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Freddy Spow

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    C5 3.0 i V6 24V 210cv

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  1. re-bonjour à tous en encastrant l'avant de maC5 sur un p..... de plot en beton que je n'avais pas vu je viens de percer la conduite du circuit direction (celle qui est en bas du radiateur, parallèle à celui-ci) pouvez-vous me confirmer qu'il s'agit bien du retour basse pression? pièce trouvable? difficile à changer? merci d'avance Fred
  2. re-bonjour à tous en encastrant l'avant de maC5 sur un p..... de plot en beton que je n'avais pas vu je viens de percer la conduite basse pression du circuit direction (celle qui est en bas du radiateur, parallèle à celui-ci) quelqu'un aurait-il une idée pour le remplacement et surtout la pièce ? merci d'avance Fred
  3. Freddy Spow

    Suspension trop dure

    Bonjour, j'ai également une C5 de 2001 hydractive 3+ effectivement par défaut le calculateur maintient la suspension en mode souple lorsque la route est bonne et la durcit lorsque la route est dégradée... (mode sport automatique) c'est évidemment totalement crétin et cela va à l'encontre de l'esprit hydraulique tel que les vieux citroênistes le conçoivent. mais il y a une solution: trouver un garage ou un particulier qui possède encore la valise Lexia et décocher l'option hydractive dans les paramètres du calculateur suspension, c'est aussi simple que ça et mise à part le bouton "mode sport" qui restera désormais sans effet le reste des caractéristiques de la suspension sera inchangé (hauteur, anti-roulis, etc) la C5 retrouvera donc la VRAIE suspension Citroên, le fameux tapis volant des DS, GS et BX ce sujet a été largement développé ici: https://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-72541.html ayant fait déja quelques garages Citroên et quelques mécanos assez sympa pour essayer avec leur valise plus moderne mais toujours sans succès je cherche moi-même un concessionaire qui possède encore cette fameuse valise Lexia sur l'axe Beziers-Avignon-Montpellier et qui pourrait me sauver de ce diabolique durcissement à la noix et que je puisse glisser en douceur sur toutes les routes, bonnes ou mauvaises, propulsé par mon merveilleux V6 essence.... quelqu'un a un tuyau? merci d'avance! PS: un concessionaire vient de m'expliquer que les Lexia étaient pour la plupart en location et remplacées dès que la nouvelle version sortait, ça explique la rareté... avec les profs de la section mécanique du lycée où je bosse on est arrivés avec une des versions sur un écran où la section calculateur suspension est bien affichée mais impossible d'y rentrer sans un code (un numéro de tel pour le demander mais ça répond pas) Help!
  4. c'était bien le démarreur, remplacé aujourd'hui, plus de souci (pour l'instant) merci à vous tous pour votre aide à bientôt
  5. ce vendredi matin rebelote, après un premier coup de démarreur infructueux au deuxième coup de clé néant à la différence près que je n'ai plus le message "entrée en mode économie" simplement lorsque je donne le coup de clé le tableau de bord s'éteint (à l'exception du "p" parking) et il ne se passe rien la thèse du démarreur HS se renforce, à suivre...
  6. batterie et bornes checkées mais pas côté démarreur on va regarder ça demain avec le mécano
  7. Un retour sur la panne: après 10 jours d'immobilisation et tentatives multiples et variées j'ai fait appel à l'assistance pour remorquer la C5 jusqu'au Citroën le plus proche. Celle-ci est arrivée avec une heure et demi de retard mardi soir mais ça valait le coup d'attendre. C'est un vieux de la vieille qui est arrivé et qui au téléphone m'avait déja demandé de quelle panne il retournait, je lui avais répondu évasif mais il a insisté en arrivant et voulu que je fasse devant lui une tentative... me suis exécuté pour lui faire plaisir mais sans conviction et j'ai donc eu dans un premier temps le même néant moteur et le message "entrée en mode économie" tout comme le matin même et les jours précédents... Et c'est là que contre toute logique il me demande d’accélérer tout en titillant le démarreur ce que je fais en me disant que c'était à priori idiot d’écraser l’accélérateur vu que le démarreur était muet... mais... je le fais quand même... et là illumination du tableau de bord et DEMARRAGE DU MOTEUR !! je suis resté sidéré et j'ai pris le dépanneur dans mes bras, ce brave homme a refusé tout pourboire ou toute autre remerciement et est reparti en s'excusant encore de m'avoir fait attendre... irréel! Depuis tout semble rentré dans l'ordre mais j'ai programmé un passage à la valise chez mon mécano demain pour tenter de comprendre soit une vilaine masse qui perturbe l’électronique, soit aussi le démarreur envers lequel je nourris des soupçons car son lanceur ne sonne pas très catholique à l'oreille avec un shunt aléatoire venant peut-être de là. En résumé notons donc la manip très exotique mais néanmoins miraculeuse qui m'a sorti de l'impasse, j'avoue que lors de tout mes essais infructueux je n'avais jamais songé qu'elle puisse fonctionner! à suivre après le diagnostic via la valise, je vous tiendrai au courant F.
  8. @aramaz merci pour ta réponse tu vas dans le sens de ce que j'avais pu lire déjà des chances que ce soit du coté BSI ce que je n'ai pas précisé c'est qu'après la première panne j'ai roulé une vingtaine de kilomètres avant que la bobine d'allumage du cylindre 1 ne rende l'âme une fois celle-ci remplacée ainsi que la batterie je n'avais depuis pas eu de problèmes
  9. Bonjour à tous, il y a 3 semaines 1er gros problème avec cette C5 3.0 i V6 24V 210cv de 2001 nouvellement acquise: après un plafonnier resté allumé, démarrage impossible le matin ("Entrée en mode économie d'énergie" et aucune réponse du démarreur), une fois la batterie rechargée j'ai pu finalement démarrer et je l'ai remplacée par une neuve car elle semblait ne plus trop tenir la charge depuis ce temps aucun souci jusqu'à ce lundi matin où rebelote " Entrée en mode économie d'énergie" et pas de réponse du démarreur, depuis suis en panne -batterie neuve et tension correcte vérifiée -essais avec pinces et batterie additionnelle (nue ou sur second véhicule moteur tournant) -raz calculateur et bip -fusibles et maxi-fusibles compartiment moteur vérifiés... rien à faire, lorsque je mets le contact les voyants tableau de bord s'allument, j'entends la pompe à essence puis le message "Entrée en mode économie d'énergie" apparaît de suite, le démarreur restant totalement muet à toute tentative quelqu'un aurait-il une idée? merci d'avance F.
  10. Hello 472, merci pour ta réponse pour l'instant mis à part les défauts relatifs à la bobine défectueuse (anti-pollution défaillant blablabla) passés à l'effaceur rien à signaler suite au 100% bioethanol j'ai eu le deuxième coup de clé nécessaire le matin pour démarrer mais le calculateur a mis 200km à intégrer la chose et maintenant un seul coup de démarreur suffit à froid (-1°). le souci en cours est plutôt du coté de l'étanchéité de l'habitacle, j'ai semble-t-il une entrée d'eau venant du haut (capitonnage au dessus de la portière conducteur imbibé quand il pleut) j'ai d'abord soupçonné le joint du toit ouvrant mais après avoir momentanément et soigneusement colmaté le pourtour de l'ouverture avec de l'adhesif le problème subsiste, c'est donc pas le toit ouvrant... à suivre
  11. Bonjour à tous, 8 ans après vous avoir présenté la XM break de Dark Vador me voici de retour sur le forum je ne l'avais pas gardée très longtemps mais elle m'avait bien dépanné quelques temps grâce à son volume de chargement considérable. Le seul mauvais tour qu'elle m'ait joué fut une panne d'alternateur en plein échangeur de rocade, de nuit et sous le déluge, extinction totale des lumières à bord et des feux à l’extérieur, le tout sur une bande d'arret d'urgence faisant à peine la largeur du monstre... grand moment de solitude avec une voiture noir mat invisible dans la nuit et frôlée par les camions jusqu'à ce que l'assistance arrive... cerise sur le gateau le taxi me ramenant chez moi après la prise en charge par la dépanneuse et qui, faisant fi du déluge, fonçait sur l'autoroute bien au delà de 130 jusqu'à une perte de visibilité totale et un beau début d'aquaplanning, j'avoue avoir eu un peu peur... La XM de Dark Vador a fini en utilitaire dans un haras où elle exercait encore il n'y a pas longtemps. Malgré des véhicules jusqu'alors principalement chevronnés (1 2CV, 1 Dyane, 3 DS, 1 Méhari, 3 BX dont une gti) j'ai roulé pendant 4 ans en Megane (:q:) pour ensuite revenir sur une C5 ph1 2.2 hdi exclusive aux 200.000 de laquelle j'ai rajouté 100.000, revendue après contrôle technique réussi il y a quelques mois. Des circonstances ont fait que j'ai hérité ensuite d'une bmw 116i série 1 ph2 bva avec laquelle j'ai pu découvrir les joies de la reprogrammation (bioethanol + stage 1, 225cv à la sortie !) et je dois dire que cette expérience d'un autre monde fut assez plaisante... Bref si me revoici c'est parce que j'ai craqué il y a 2 semaines pour une jolie C5 3.0 i V6 24V 210cv Exclusive de 2001, 160.000km... sensations très différentes au regard de la précédente C5 hdi, motorisation parlant et c'est normal. Elle m'a déja fait une première farce, suite à une batterie déficiente panne d'allumage sur un cylindre, lecture du code défaut: cylindre 1 ouf, beaucoup mieux que le 4, le 5 ou le 6 n'est ce pas? pas le temps d'attendre les 4 jours de livraison oscaro donc bobine d'allumage payée le triple chez citroën mais au moins ça ronronne à nouveau... Je viens de la faire reprogrammer FlexFuel, merci pour le budget carburant et gain de couple perceptible à bas régime. Voila vous savez tout à suivre
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