Slyken

Au contraire, comme le thermique va être de plus en plus "mal vu/pollueur", est-ce qu'il ne pourrait pas se passer l'inverse ? Je ne connaissais pas cette version, ça peut être intéressant ! Par contre est-ce que c'est possible de trouver le kit des baguettes latérales spécifique aux 16v ? Sinon j'ai vu des annonces pour des 16v modifiée piste ou rallye, j'hésite à en acheter une pour la remettre en état d'origine.

Bonjour à tous, J'ai eu ma ZX comme première voiture, et 14 ans (!) plus tard je l'aime toujours autant. Seul défaut, c'est une 1,9D, et elle n'a de « flash » que le nom ! Je regarde depuis quelques temps du côté des 16v, la version avec les moteurs les plus puissants, et un petit kit carrosserie vraiment sympa Mais que ce soit en 150ch ou 167ch (ça serait l'idéal), il n'y a rien en dessous des 10 000€... J'adore les ZX, mais pas à ce point. Selon vous, est-ce que c'est une inflation avec la mode des youngtimers ? Temporaire qui va retomber, ou ça ne va faire qu'augmenter ?

Bonjour, J'ai voulu faire un changement des différents filtres (air moteur et habitacle, gazole) et j'en ai profité pour démonter la vanne EGR, puis le collecteur d'admission quand j'ai vu la mélasse que c'était dedans Concernant la vanne en elle-même, il n'y avait qu'un léger dépôt sec, mais en démontant complètement l'ensemble j'ai remarqué que le U en métal qui entraîne la vanne se déplace par "crans", environ tous les 130° (les crans se déplacent légèrement un peu à chaque fois). Est-ce que le calculateur s'assure bien que la vanne est bien fermé complètement ? S'il s'occupe juste de couper l'alimentation et s'attend que le ressort referme la vanne alors j'ai éventuellement un problème, ces "crans" arrivent à bloquer le retour du U. Pour info le contrôle technique est passé vraiment limite à cause de la pollution, du coup j'en suis à me demander si la vanne n'arrive jamais à se fermer complètement - je suis aussi en train de changer les joints d'un injecteur, le problème peut aussi venir de là. Aussi j'ai essayé de trouver juste ce moteur/actionneur mais c'est vendu avec le "coude" en métal qui lui fonctionne bien.

Voilà les dernières nouvelles : la ZX est de nouveau sur la route ! Mon père m'a aidé à trouver une autre BV ; d'ailleurs question, sur la cloche près du différentiel c'est bien marqué "XU BE3", mais sur la boîte de vitesse en elle-même on peut lire BE4 : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1-1602152160.jpg Sur mon ancienne boîte de vitesse il n'y a rien de marqué à cet endroit, mais je peux lire un "18DS" ailleurs, ça serait juste un numéro de série ? Je n'ai pas remarqué de différence à la conduite en tout cas. Sinon j'ai dû intervertir le capteur du compteur de vitesse (broche électrique sur la nouvelle alors que mon compteur a un câble avec embout carré), et le capteur de marche arrière (connecteur différent). Le bouchon de vidange est aussi placé différemment, avant il était de côté, parallèle au sol (avec le renfoncement du train avant), alors que maintenant il est perpendiculaire, comme sur le carter d'huile moteur. J'ai démonté le carter de la BV, on voit que la fourchette de 5e est différente (ancienne en premier, nouvelle après) : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1-1599303105.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1602152474.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1599303135.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/3-1602152488.jpg

Merci pour les explications, au moins j'aurais pas mal appris dans ma bêtise... C'est une phase 2 ; si ça vient d'une 306 1.9D 14 pouces la boîte devrait aussi s'appeler "XU BE3" non ?

J'habite à Lyon, mais je me déplace régulièrement dans l'Ain et la Savoie. J'ai trouvé une casse qui m'en propose une à 150€, j'ai presque envie de dire que c'est la valeur de la voiture ! Si je comprends bien, un rapport c'est justement le rapport entre le nombre de dents du pignon de l'arbre primaire et celui de secondaire ? Même s'ils changent pour être plus adaptés suivant un moteur diesel ou essence, une voiture de tourisme ou un utilitaire, est-ce que les fourchettes restent les mêmes ? Sinon à quoi correspond "BE3" (ou une autre référence), juste la forme extérieure de la BV ?

D'accord, mais est-ce qu'avec des rapports différents les fourchettes restent les mêmes ? J'ai trouvé cette annonce sur leboncoin, le vendeur indique que ça vient d'une 205 GTI mais compatible moteur XU, je voudrais en être sûr

Ok merci, vu que les autres vitesses commençaient aussi à sauter je pense que d'autres fourchettes ont aussi reçu. Comment marche les compatibilités sur les boîtes de vitesse ? Sur ma boîte actuelle c'est marqué "XU 30 BE3" ; sur lbc il y a pas loin de chez moi une "BE3 TT" (pour une 205 diesel). La fixation côté moteur semble identique, peut-être les fixations des sélecteurs à inverser.

Merci, la bille semble être en bon état, j'ai vu qu'elle laissait une traînée d'huile entre les deux encoches du guide avant de l'enlever, elle n'a pas dû trop souffrir du manque d'huile. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/5-1599319346.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/6-1599319358.jpg Mais même si la fourchette reste bien en place, vu que la rondelle a limé son guide sur la hauteur, et ce que ça ne pourrait pas être ça qui fait sauter la vitesse ?

Quelques photos supplémentaires, j'aimerais beaucoup avoir votre avis sur ce que je devrais changer : Déjà la fourchette a bien été limée par la rondelle : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1-1599303105.jpg On peut voir le résultat quand la 5e est enclenchée : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1599303135.jpg Quand je suis au point mort, une partie ne semble pas enclenchée : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/3-1599303364.jpg Du coup 5e enclenchée j'ai l'impression qu'il y a un jour : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/4-1599303412.jpg Est-ce que ce "jour" est normal ? Est-ce que je dois remplacer la fourchette, la rondelle et la pièce qui prend en sandwich la rondelle (fourreau ?) ? Et où trouver ça ? Merci !

Du coup j'ai commandé les vis à mon garagiste du coin, à 2€ pièce ça m'apprendra à dévisser sans faire attention, surtout que j'ai toujours la vis de bloqué même après un coup de disqueuse sur le diaphragme...

Je n'ai pas encore ce bac magique, je me suis mis à la mécanique que très récemment J'habite à Lyon donc je devrais pouvoir trouver ça, sinon je commanderais ces vis BTR.

Merci pour la réponse, mais ça se trouve dans n'importe quel magasin de bricolage ? Surtout que j'ai vu qu'il y a plusieurs niveau de résistance de l'acier - a priori c'est du 8.8 d'origine.

Bonjour, je suis en train de refaire la partie boîte de vitesse de ma ZX, j'en ai profité de devoir changer la butée d'embrayage pour un kit complet. En démontant le diaphragme je n'ai pas pensé à le desserrer en croix, du coup j'ai bouffé la moitié des têtes de vis. Sur Oscaro ils n'en ont pas en stock, mais on m'a donné la référence constructeur, c'est "6912.J3" : Sur AutoDoc on m'a donné une autre référence OEM "053713" qui ne semble pas correspondre, en revanche ils avaient un jeu de boulot Sachs pour la première référence. J'ai beau chercher avec toutes ces références, impossible d'en trouver en stock, ou alors c'est avec 15€ de fdp. Ces vis sont-elles si rares que ça ?

Après quelques mois voici les nouvelles : j'ai dû immobiliser ma voiture depuis mars parce qu'elle faisait un boucan des plus terribles dès le démarrage, la 4e et la 3e commençaient aussi à sauter... D'après mon voisin mécano, butée d'embrayage HS et peut-être aussi la fourchette d'embrayage. Avec tous les évènements je n'ai pu m'y mettre qu'aujourd'hui ; j'ai commencé par la vidange de la BV, et là horreur, à peine l'équivalent de deux verres est sorti... Clairement j'ai une fuite quelque part : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/4-1597870888.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/5-1597870992.jpg J'enlève le carter pour voir les dégâts et vérifier l'écrou de 5e : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1_-1597871124.jpg Les cochonneries qui se sont collées de partout ne semblent pas métalliques, je ne vois que très peu de « paillettes » : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2_-1597871149.jpg Les pignons semblent ne pas avoir souffert (ouf), et l'écrou de 5e est bien serré. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/3-1597871349.jpg Par contre les deux disques avec les flèches rouges bougent dans toutes les directions sur quelques mm, c'est normal ? En tout cas je vais démonter la boîte du moteur pour voir si la fourchette est aussi à changer.