Diivlof

Alors, j'ai pas précisé, mais lorsque la voiture a été emmenée au garage, on a signé un papier sur lequel était précisé qu'ils feraient un devis/diagnostique complet. Le soucis de démarrage à froid était mentionné, ainsi que le prix de 60€ pour le diagnostique complet. Légalité ou non, c'est quand même dommage de ne pas pouvoir se fier aux gens et de devoir batailler comme ça. M'enfin, le problème est réglé et la voiture démarre au quart de tour. Ce matin à 6h, -5 degrès, la voiture a dormi dehors et démarrage impeccable !

Alors je sais pas trop ce qu'ils ont foutu ni même où est la vérité. Mais les 150€ étaient juste pour récupérer la voiture, il était hors de question, de base que je paie 150€ pour le réglage. Est-ce qu'ils ont finalement fait la voiture dès le début ou juste avant mon arrivée au garage, ça je sais pas. Une bien étrange histoire. A la rigueur qu'ils aient fait une erreur c'est pas grave, ça peut arriver. Mais derrière, qu'ils l'assument et qu'ils essaient pas de me la faire à l'envers. Je leur suis pas tombé dessus en mode bourrin directement hein, j'ai été calme, j'ai essayé de comprendre... Mais quand, alors que je demande seulement des détails on me sort clairement que je vais devoir raquer pour récupérer la voiture, que de toute façon je peux pas l'avoir maintenant parce qu'il y a beaucoup de choses à remonter ect ect. Qu'ils vont même jusqu'à m'empêcher de voir mon véhicule... Et pour cause, l'état du véhicule correspondait pas du tout à ce qu'il me disait... Enfin bref, cette attitude, ça ne passe pas. Les 60€ pour le réglage ont été convenus après coup d'un commun accord avec le gérant. Quant à la vidange, y'avait pas besoin, la dernière a été faites ils y a à peine plus de 3000kms d'après la personne qui m'a.vendu la voiture mais j'avais pas de facture, alors dans le doute j'ai dit oui. Toujours est il que pour 60€ je m'en sors très bien c'est sûr. Par conséquent contre y'a fallu bien ramer et insister pour comprendre les choses et leur faire avouer que j'avais raison. Sans compter que la voiture aurait du être immobilisée 2 jours maxi et que je l'ai récupérée presque deux semaines plus tard, sans véhicule de prêt

Bonjour à tous, J'ai un autte sujet en cours en.haut de page, mais je ne sais pas comment le mettre en résolu, alors je suis désolé d'avance. Ce topic concerne un autre soucis. J'ai un bruit sourd dans le compartiment moteur qui semble se situer côté distri. Il se manifeste aussi bien à l'arrêt que vitesse enclenchée. On ne l'entend qu'à bas régime entre le ralenti et environ 1500 tours. C'est un bruit assez fort, comme une grosse vibration et il semble venir du moteur, ou du moins côté avant droit de la voiture. Le kit distribution et accessoire avec tous les galets a été faite en août, lors de l'achat de la voiture, facture à l'appuis. Le bruit est sans incidence sur le comportement moteur de la voiture et il y a aucun changement au niveau de la fumée à l'échappement. J'ai pensé à la poulie damper, mais d'après ce que j'ai lu et les vidéos que j'ai vu, le bruit d'une damper fatiguée se manifeste plutôt par des cliquetis. Ça ne ressemble pas à un bruit d'échappement. On dirait un roulement qui vrombis ou une pièce qui vibre quelque part. Vous auriez des idées ?

Désolé pour le silence radio, j'ai eu un petit soucis. J'appelle le garage pour lui confirmer que je viendrais chercher la voiture . Je lui demande pour confirmation si on est toujours à 60€, pour le diagnostic de pannes. Prix convenu au téléphone, comme il était convenu qu'il devait prévenir si le diagnostique nécessitait de dépasser le tarif. Et là il me sort qu'elle sera pas remontée pour le lendemain et que le prix est de 150€, que je pourrai la récupérer seulement dans deux semaines, mais que si ils font la réparation je la récupère dans deux jours. Je lui demande des explications et le mec me sort que comme je fais pas la réparation chez eux, le remontage de mon auto est pas prioritaire. Normal quoi ! Déjà quel remontage, à part quelques vis et le joint du cache culbuteur... Le mec se fout clairement de moi, il ricane même au téléphone ! Et il me sort que si jamais c'est trop cher, il veut bien me faire le réglage pour 500€ et un paiement en plusieurs fois. Sérieusement ? Le lendemain je vais au garage pour des explications. Il me sort que blabla le diag c'était 60€ de l'heure et que j'ai intérêt à payer pour récupérer mon véhicule. Le mec est culoté et je commence sérieusement à perdre mon sang froid. Je demande à voir le véhicule, il refuse. Je passe un peu en force, j'arrive dans l'atelier et là qu'est-ce que je vois?! La Xsara sur le pont, capot ouvert. Un.joint tout neuf sur le cache culbuteur, la roue avant droite déposée, le pareboue enlevé, le cache plastique de la courroie enlevé. Je lui demande si ils ont fait le réglage sans me demander..."Non, on a juste vérifier le calage de la distribution et on a eu un soucis. On a ouvert le cache culbuteur pour vérifier le jeu et entre temps un autre mécanicien pensait que c'était bon et il l'a reposé" C'était pas clair comme explication, en plus le mec avait l'air d'avoir été pris sur le fait... Inutile de préciser que mon sang froid était partis loin. Mais c'était pas terminé... De suite après, le mecano qui n'était pas là arrive tout content en me disant que ça y est j'allais enfin pouvoir rouler tranquille. Cette personne est arrivée en court de route, il avait pas pigé que je gueulais... Forcément, je me tourne vers le gérant avec qui je parlais depuis le début... Et là j'ai cru qu'il allait pleurer ^^° Enfin il m'avoue qu'ils m'ont fait la réparation ! J'amène ma voiture pour un diagnostique, ils me font une intervention à 600€ que j'ai jamais demandée et si je la fais pas ils bloquent ma voiture. L'explication officielle, après m'avoir balladé : Le mecano, pensait qu'il fallait faire le réglage du jeu aux soupapes, du coup bah il a été fait et le gérant est " sincèrement désolé de ne pas avoir assumé correctement l'erreur" Mon explication : Ma copine était toute seule quand elle a amené la voiture, du coup ils se sont dit, c'est une nana, elle y connait rien, on va la faire raquer. Bilan final : - Y'a fallu batailler durement pour pas le frapper tellement il me prenait pour un con - Ils m'ont réglé le jeu aux soupapes, fait une vidange + filtre go/filtre à air et changé la visserie qu'il manquait sur le carter de distribution que le garage qui avait fait la distri n'avait pas changée, pour 60€. J'ai même eu des balais d'essuie glace \O/ Deux jours après quand je suis allé récupérer la voiture is m'ont même souhaité de bonnes fetes de fin d'année ! Bref, le jeu aux soupapes est réglé, c'était bien ça le problème ! Mais quand même, qu'elle bande d'arnaqueurs... Comme quoi c'est toujours utile de se renseigner un minimum avant d'aller voir un professionnel... J'imagine pas les arnaques... Genre pour un simple bruit dû à la ligne d'échappement, ils seraient bien capables de te faire changer l'embrayage ^^° C'est honteux... Bref, le sujet est réglé, je vous remercie vivement pour votre aide! Quant au bruit dans le moteur, ça ne me paraît pas être les bruits rencontrés lors d'un soucis de poulie damper... Je vais ouvrir un autre sujet

Hé bé, je pouvais pas espérer plus complet comme explication, un grand merci à toi ! Cependant j'aurais encore quelques questions. Sur la rta que j'ai ( rta 206 mais c'est le même moteur) ils disent qu'il faut bloquer la poulie de vilebrequin avec un outil special ET piger le vilebrequin comme tu l'as expliqué, vis de pige près du démarreur. Piger la poulie ne sert que pour le changement de la courroie d'accessoire non? Pour être sûr... La poulie damper et le pignon du villebrequin sont sur le même axe, mais la poulie damper est pour la courroie d'accessoire et le pignon pour la distri, juste? J'envisage de changer la poulie damper dans la foulée ( cliquetis et bruit de casserole côté distri à certains régimes moteur. Les galets tendeurs ont été changés). Pour se faire je peux la bloquer avec un tournevis pour la dépose ? Ça fait beaucoup de questions mais j'aime être préparé quand je commence quelque chose que je n'ai jamais fait ^^

Finalement j'ai pas eu le temps, je l'ai emmenée chez un dieseliste, verdict, jeux de soupapes à regler, 600€. J'ai regardé rapidement sur le net comment ça se fait, ca a l'air dans mes cordes, je trouve le prix assez abusé donc j'ai décidé de le faire moi même. Le garage n'a même pas voulu me donner les mesures relevées, bref... Des ordures. J'aurais besoin de quelques précisions. J'ai bien compris comment savoir quel diamètre de pastille choisir en fonction de la mesure du jeu et de la pastille déjà en place, mon soucis est plutôt au niveau de la dépose/repose de l'arbre à cames. Donc en gros... -Je pige tout ce qui faut -Je dépose la courroie - Je démonte l'arbre à came -Je mesure les pastilles déjà en place au pied à coulisse et je les remplace par les pastilles correspondant aux mesures prises. Par contre quand je remonte l'arbre à came, si je n'ai pas touché à la poulie d'aac, il sera automatiquement en place comme il faut ou j'ai un réglage/manip à refaire ? Ensuite pour tester si mes réglages sont bons et faire tourner l'arbre, je dois remonter la courroie et enlever les piges et tout faire tourner en même temps, ou je peux juste faire tourner l'AAC et quand je remettrai ma pige il sera encore aligné comme il faut? Dernière question : J'ai lu beaucoup de sujet ou l'admission était à 0 sur certains cylindres où ils réduisaient et retestaient le réglage avec d'autres pastilles en réduisant aufur et à mesure, mais si il n'y a aucun jeu, il suffit de prendre le diamètre de la pastille en place et soustraire l'epaisseur pour trouver le diamètre de la nouvelle pastille, non? Voilà, voilà, ça fait beaucoup de questions j'espère ne pas vous avoir saoulé ^^

Tant de réponse, c'est bon de voir que l'entraide existe encore Alors pour ce qui est du préchauffage, brancher la batterie en direct ne change rien. J'ai pas chronomètré, mais le prechauffage dure plus de 20 sec même voyant éteint et plusieurs prechauffages de changent rien, donc ça ne vient pas de l'allumage. Comme confirmé, le démarreur n'est pas en cause ( même si c'est pas exclu qu'il soit fatigué ) Nous reste donc : -Une prise d'air que je ne repère pas -Probleme d'injecteur, mais si il y en avait un le moteur tournerait mal à chaud, non? -Distribution mal calée ? -Le garagiste qui a changer les joints de soupape et tout le toutim a fait de la merde? Tester le jeu aux soupapes semble être dans mes cordes, démonter pour les régler un peu moins... Pour le controle, je dépose la partie haute de la culasse, et je passe les cales sous chaque came en position haute c'est ça ? Donc j'aurais à faire tourner le moteur de façon à mettre chaque came en position relevée pour la vérification ? Je relève toutes les valeurs pour chaque soupape, je compare aux indications constructeurs c'est ça ? De toute manière, c'est la dernière vérification que je saurais faire moi même, si c'est pas ça, ça va partir chez un dieseliste. J'ai fait quelques vidéos histoire de vous faire écouter le son du moteur, le son est pas top, j'entends pas trop la différence mais si vous avez de meilleurs oreilles... Moteur froid : La.cam du téléphone le perçoit pas, mais le collecteur d'air au dessus bouge par moment. Moteur chaud : Et là c'est un bruit à l'accélération au niveau de la courroie, comme un vrombissement. On l'entend pas beaucoup à la vidéo mais en vrai c'est assez violent... Je n'arrive pas à localiser précisément le bruit mais pour moi ça sonne un peu comme un roulement deffecteux, en espérant que ce soit sur la courroie d'accessoire et pas sur la distri.

J'essaierai demain d'alimenter en direct les batteries, mais vous ne pensez pas que plusieurs prechauffages devraient suffirent à atteindre une puissance suffisante? Pour le démarreur j'y ai pensé mais ça n'expliquerait pas le problème du moteur instable à froid, si? En tout cas, merci pour votre réactivité !

Salut tout le monde, je viens me présenter Je m'appelle Florian, j'ai 28 ans, je viens des vosges ( et ça y est, il neige ! > Je bricole un peu, des petits trucs, vidanges, changer des bougies, des amortisseurs, mais pas de grosses mécaniques ou de choses un peu compliquée, parce que bah... Je sais pas faire, et je suis pas forcément outillé pour tout non plus, mais j'aime bien ! Je viens par ici parce que j'ai eu pas mal de voitures, et... beh j'aime bien les citroen ! et actuellement je suis un peu en galère, d'où mon autre post. J'aime bien les citroen, mais mon entourage et moi subissons une malédiction avec ces voitures ! -J'ai eu une Xantia ph2, 1.8 16v, comme neuve... Jusqu'à ce qu'une rotule de direction lâche en allant au garage \O/ Elle a terminé sur le toit tranquillement en tournant dans le bas côté en devers, à 30km/h. C'était dans de l'herbe, c'était pas violent, à part un rétro cassé et une portière rayée. Mais... Elle a terminé dans l'eau et le calculateur a pas aimé. Ça coûtait de le prix de la voiture à changer, la pauvre a terminé à la casse. Ah ce que je l'aimais cette voiture de papi. -J'ai aussi eu une xsara. Phase 2, 1.6 16V, comme neuve aussi. 90 000kms, elle tournait comme une horloge, pas un point de rouille, pas un seul soucis, pas une griffure... Elle elle n'a pas aimé le verglas l'année dernière. Comme la Xantia, elle a terminé sa vie sur le toit mais avec beaucoup moins de grâce. Résultat épave, mais ça m'a permis de me rendre compte que sortir d'une voiture en cassant la vitre, c'était cool que dans les films ! Cette année, on ira pas au marché de Noel en Alsace, j'ai donné ! Ah, je l'aimais beaucoup aussi cette voiture. -Mais ça s'arrête pas là, mon meilleur ami, Xsara aussi, il venait de l'acheter. Emboutie sur une parking par un chauffard, épave ! -J'aurais dû le savoir que ces voitures étaient maudites. Quelques années plus tôt, ma mère en a achetée une. Exactement la même que la mienne, mais une HDI. Elle, elle a pris feu sur le parking, à cause d'un faux contact au niveau des phares d'après l'expert. Malgré tout ça... j'ai récidivé. Ma copine avait un peu d'argent pour s'acheter une voiture... devinez ce qu'on a pris? Bah oui, une Xsara Tout ça pour dire, bonjour à tous !

Bonjour à tous, J'ai acheté© une xsara 1 coupé 1.9d, le DW8 cet été, année 2000, 160 000kms. Elle démarrait bien ( pas au quart de tour) jusqu'à ce que la température chute. Symptomes : Premier démarrage de la journée très difficile. Moteur tourne, démarreur tourne, mais grosses difficultés à démarrer. En insistant beaucoup ça démarre tout de même. Mais claquements dans le moteur, beaucoup de vibrations et ralenti instable, obligé d'accélérer pour ne pas caler. Par contre, monteur chaud, ça se stabilise et absolument aucun soucis, ça roule parfaitement. Je me suis renseigné et beaucoup de problèmes de prises d'air... Du coup je pompais un peu pour la démarrer et ça marchait bien, mais ça se trouve ça aurait aussi bien marcher sans pomper ^^' Une fois démarrée, elle redémarre toute la journée sans soucis, mais obligé de pomper tous les matins. Je l'ai amenée chez un garagiste, il m'a confirmé que c'était surement une prise d'air (sans chercher plus) et m'a conseillé de changer le support de filtre. Je l'ai remplacé par un neuf, aucun changement. Par contre, quand il faisait beau, même après un ou deux jours arrêtée, elle démarrait sans pomper. Pas au quart de tour mais relativement bien tout de même, alors que quand il fait froid, grosse galère, du coup j'ai eu un doute sur la prise d'air... Pourquoi le froid jouerait-il à ce point ? -J'ai vérifié si le préchauffage se faisait bien, j'ai environs 10V sur chaque bougie pendant le préchauffage, donc ça préchauffe. -Après un test d'arc électrique concluant sur les bougies de préchauffage, j'ai quand même changé les bougies, dans le doute, elles n'avaient jamais été faites. Suite à ça, léger mieux, et encore... -J'ai testé la batterie au multimètre, j'ai un peu plus de 12V moteur à l'arrêt et ça monte quand elle tourne, du coup l'alternateur est bon. De toute manière, ponter une autre batterie pendant le démarrage ne change rien. Ce qu'il y a eu de fait : -Changement courroie+pompe à eau -Embrayage complet -Changement joint d'étanchéité culasse, bague d'étanchéité arbre à cames, joints d'étanchéité tiges de soupape, joint du collecteur d'admission, joint du collecteur d'échappement, joint de cache culbuteur Je l'ai amenée chez un autre garagiste. Au téléphone il m'a dit que c'était la pompe d'injection quasiment à coup sur. Je lui amène, il regarde rapidement, me dit que mon modèle de pompe est celui qui ne fuit pas et qu'il n'y a pas l'air d'avoir de fuites. Par contre, Bosch ou Lucas, je ne sais pas... Quelqu'un aurait une photo peut-être ? A vrai dire, je suis pas un as de la mécanique et même si il y avait quand même une fuite à la pompe, je ne saurais pas où regarder, alors si il y a quelqu'un qui pourrait m'aiguiller, si possible photo à l'appuis ça serait vraiment sympa... J'espère vraiment pouvoir avoir de l'aide ici, je désespère pas mal. Et il y a eu quand même quelques grosses réparations dessus, j'ai pas vraiment envie de la vendre... Je vous remercie d'avance !