Benji29

Bonjour a tous. Voilà donc les nouvelles (malheureusement, beaucoup de personnes trouve les pannes les gardes pour elle.). Et ben pas moi! Donc voilà la solution: Comme dit dans le message précédent, le capteur de phase (arbre a came) était bien en cause. Le fourgon a fait 50bornes depuis et pas de voyant, perte de puissance ou autre. Pour un capteur a 36€ alors que le garage avait annoncé 1500€ pour un calculateur, je m'en tire bien! Donc si vous avez le fusible 17(fusible calculateur moteur) penser à regarder les capteurs. Bonne fin de journée

Mon voisin a une Xantia. J'ai changé les shere arrière y a 30000km (eurorepar) et il a fait changer les avant dans un garage Renault (je ne sais pas la marque mais ni Citroën, ni eurorepar) y a 9000km. Celle de dernière niquel, celle de l'avant HS. J'ai remis de l'eurorepar, niquel! Mon voisin retrouve enfin le plaisir de la suspension hydraulique. De temp en temp, mieux vaut prendre de la marque (a Renault, elles étaient 20€ moins chère)

Pour le débranchement de batterie par la porte conducteur. Il faut enlever le couvercle (cache) de protection. Lever et reculer le siège a fond. Tu peut ensuite passer tes mains (si tu as des gants de boxe enlève les) et tu peux accéder à la cosse négative.

Bonjour. Pour fermé à clé et débranché la batterie, voici la marche à suivre: Toutes les portes fermées sauf la porte conducteur. Avec un tourne vis, vous allez fermé la serrure de votre porte conducteur (il faut aller chercher les 2 cran) la voiture pensera que toute les porte son fermer. Vous allez actionner votre fermeture centralisée et elle va se fermer à clé. Vous débranché votre batterie (attendre 1min pour la mise en veille des réseaux multiplexés). Vous insérez votre clé dans la barillets de la porte conducteur. Vous deverouillez votre voiture (sans batterie, seule la porte conducteur sera deverouillée). Vous actionnez la poignée pour ouvrir votre serrure. Fermé votre porte et verrouillé votre voiture avec la clé dans le barillet. A présent, votre voiture est fermé a clé batterie débranché. Après le rebranchement de la batterie, il vous faudra remettre l'heure à chaque fois. La solution que je donne au client quand il ne roule pas avec leur véhicule est et de le faire tourner pendant 20min toute les 2 semaine au ralenti ou d'aller faire un petit tour avec (même batterie débranché celle-ci pert toujours de la charge.)

Bonjour. Dans un premier temps, enlever le couvercle du filtre a air (fixé par 3 vis), enlever le filtre. Déposé le capteur de pression admission (vis de 8). Enlever les conduites d'air a droite(collier du débitmètre et vis torx 30. Enlever le faisceau a l'arrière. Pour le sortir, tu as deux possibilités. Comme dit dans la précédent commentaires, tu enlèves les vis du support moteur (torx40 ou 45l pour le faire descendre (mettre un cric sur le moteur) et tu l'enlève. Et la 2eme est d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile et arrive à l'enlever comme ça.

Bonjour Il ne patine que en 4eme? Dans un premier temps essayer de faire un téléchargement et un apprentissage de boîte. Si pas d'amélioration, il faudra remplacer l'embrayage (je te conseille de remplacer également le volant moteur (il existe le kit volant moteur embrayage).

Bonsoir. Des amis on une 207 150chx et c'est un gouffre niveau huile. Il l'avait achèter dans un garage (elle avait 50000kms) et bouffait de l'huile en pagaille. Ils ont changé la culasse complète. La consommation d'huile était toujours présente mais bouffait 0,8L au 1000kms (pour le constructeur, cette valeur est conforme). Depuis elle a 232000kms, bouffe toujours autant d'huile (et l'odeur qui va avec) mais tourne toujours aussi bien.

Bonsoir. Si bougie et bobine OK, regarde au niveau des injecteurs si le cylindre 4 ne crache pas. Après faudra penser à prendre les compressions pour voir si le problème ne vient pas du moteur en lui même. J'ai déjà eu des bobines qui on lâché a 1ans et 5 mois donc méfie toi.

Bonsoir. Comme promis, quelque nouvelles. Donc j'ai regardé sur le net, sur Citroën et des bouquins que j'ai au boulot. Je tombe toujours sur le même schéma. J'ai installé lexia sur mon PC (un beau Bordel en passant) mais a fonctionné sur ma c5x7 et le Xsara Picasso de mes parents. Donc me voilà devant le fourgon. Toujours les même défauts qui remonte sur lexia. Je contrôle ma pression de rampe: 0B J'alimente en direct ma pompe: j'arrive à monté à 150bar. Je test en débranchant le capteur HP:valeur refuge a 350bar mais pas de démarrage. Je reprend le schéma et comme précédemment dit ne correspond en rien. (Relais 07 doit alimenté la pompe alors qu'il s'agit du relai 10). Le voilà dans une grosse merde ! Je regarde le couvercle et pour une fois les ingénieurs on pas été con, il y a les correspondances (bon bâclé mais ça va m'aider.) Je regarde les fusibles qui alimente mon calculateur d'injection (du moins suivant le dessin). Au tien, le fusible 17 a une sacrée tronche (a moitié fondu).je le remplace par un 10A vu qu'il y avait un 10A dessus. J'efface les défauts, je test, toujours pareil... Je retourne voir mon fusible 17: de nouveau cramé. Bon, le problème vient de la alors. J'ai fait un peut mon bourrin, j'ai mi un fussible de 20A (ben on fait alors se qu'on a sous la main ). A peine branché, j'entends comme un crépitement. Merde! Puis de la fumé. Oh pas bon tout ça! Et paf! Bon, ben maintenant, le capteur de phase (arbre à cames) est bon a être changé. Manque de pot, j'ai le PMH mais pas celui là. Bref, je débranche le capteur et on verra plus tard. Oh non, allons voir si j'ai de la pression dans la rampe maintenant (j'avais 150B). J'efface les défauts et comme par magie, je n'ai plus mes défaut pompe de gavage, régulateur, préchauffage (une page sans défaut!). J'actionne mon démarreur pour voir: bingo 350B! Allé on remballe le tout, je ferai pas plus pour ce soir (19h20, je suis déjà à la bourre pour l'apéro!). Donc voilà les nouvelles, gros doute sur le capteur de phase qui serait en court circuit vu qu'il ne fait que grillé mon fusible. Je retourne dessus jeudi et je vous tiendrais bien évidemment au courant. (Celui qui m'a vendu l'engin va en mordre les doigts (devis ,1500€ au garage pour remplacement du calculateur moteur). Bonne soirée !

Personnellement j'aurai pris les retour d'injecteurs pour voir si il n'y aurai pas un injecteur de fatigué. Sinon voir le filtre a gazoil s'il n'est pas sale

Ton radiateur est à remplacer. par contre il doit frotter sur sa patte de maintien. Un petit conseil, mettre un morceau de caoutchouc (morceau de chambre a air par exemple) entre la patte et le radiateur.

Bonjour As tu inversé tes capteur de suralimentation ? Je ne vois que celui là qui pourrait te dire que ta pression est trop forte si ton turbo et ta comme est bonne.

Merci pour vos messages. Concernant le contacteur d'inertie, il est situé à la masse de la pompe donc je ne pense pas qu'il soit en cause mais je regarderais. Pour la batterie, j'ai pris la batterie de voiture donc batterie OK. Pour le diag j'ai essayé avec le Delph, j'ai réussi à voir 60 bars dans le rail mais je me méfie (déjà eu des problème d'interprétation avec) mais je viens d'installer dans la journée lexia sur mon PC qui me donnera des valeurs plus juste. Dès que j'ai remis les mains dedans je vous tiendrais au courant (même si la panne est trouver biensur)

Ton plein d'additif gasoil doit être fait au environ des 160 170000kms suivant ta conduite. Mais en général tu devrais avoir plutôt un message niveau additif faible.

Petite question con : il n'a pas oublié de branché le fils de masse sur la boîte. Vécu dur un C4 Picasso : plus de charge, alternateur neuf, c'était la masse qui n'était pas serrer. Et contrôle tes sorties au niveau du porte fusible au dessus de la batterie.