Rico31

Bonjour Aramaz, Merci pour la rapidité de la réponse,je suppose que ce sont les ref.peugeot en voyant la première, mais je suis curieux de savoir comment avoir ces informations exactes et confirmées je suppose... Merci encore et je reviens peut-être vers vous en cas de besoin Bonne journée - - - Mise à jour - - - Savez vous également pkoi avec l'immatriculation sur les sites de pièces, il ressort une fois en 110cv,ou 112 ou 115 CV., N'y a t'il pas une différence avec les modèles avec ou sans clim ? Et pour le dam.et opr, reste plus qu à décoder si je retrouve ça afin de connaître exactement la date de fabrication et le reste. merci encore

Bonjour à tous, Suite à l'achat récent d'un Citroën Berlingo, je souhaiterai avoir si possible votre aide, à savoir: Tout d'abord je ne sais pas si je suis dans la bonne rubrique de Berlingo car je pense que c'est un Berlingo II mais les dates ne correspondent pas. Je ne trouve pas de numéro DAM et OPR dans le montant de porte pour tenter de définir la date de production du véhicule pour commande de pièces détachées ( avec l'immat sur site de vente de pièces détachées, il ressort une fois en 110 CV, 112 ou 115 CV???) La seule étiquette avec référence se trouve sur le montant coté passager avec les références suivantes: - e2*2001/116*0366 - VF77J9HL0CJ556884 (qui correspond au VIN) - diverses indications de poids ou charge - 7J9HL0 (qui correspond au type) Je précise que ce véhicule a été immatriculé en Espagne le 22.03.2012, aurait été importé dans le parc automobile Français en 2013 (rapport autoviza) J'ai trouvé des références sur des étiquettes collées sur des gaines à l'intérieur du moteur sur des gaines inscrites comme ci dessous: 10470188 IDENTIFICADOR (N°NORE) PRINCIPAL M1 B9 Fecha (traduction: date) 16/02/2012 carro:347121 Vehiculo/OF: AA 2B224856 PCEGP00846 Matrix date: 12/10/2011 Désolé pour toutes ces informations peut être inutiles mais je tente d'avoir plus d'informations sur mon véhicule, en espérant ne pas avoir de mauvaise surprises. Pour en revenir à l'essentiel et à mon urgence, je dois changer le kit distribution (10 ans légèrement dépassés et 156 500 Kms) et je ne possède pas les références constructeurs et les différents sites Os...o, Au...doc, pour ne pas les citer, manque de précisions sur la compatibilité des pièces et afin d'éviter les retours inutiles et à mes frais. En espérant que vous pourrez me venir en aide J'ai toujours des soucis pour envoyer des photos, en l'occurrence les références énumérées ci dessus, ce qui aurait évité ce long message. En cas de besoin: VIN: VF77J9HL0CJ556884 D.2.1: M10CTRVP001N033 1ère immat: 22.03.2012 Bien cordialement,

Tentative d'envoi de photos....pas garanti - - - Mise à jour - - - Re bonjour On dirait que ca a fonctionné les photos...en fait je passais par le carré en pointillé de téléchargement en dessous du texte et ca ne marchait pas... ... sur la dernière photo on voit la section du câble de frein à main...et les autres devraient permettre de m'aider à cataloguer au moins le type ...bendix/Bosch ou Lucas/girling/TRW...reste à trouver le bon kit Bonne journée

Bonjour @Seb le dingue merci pour ce cours très technique pour mon niveau de réparateur occasionnel. Ma question relative à l'ABS était juste que pour moi, l'ABS n'avait qu'un rôle sur des freins à disques et comme les sites de pièces autos précisent avec ou sans ABS suivant les pièces commandées, je ne savais pas si cela avait une importance avec le replacement des freins arrière à tambour, il semblerait que oui... Je ne manque pas de revenir vers vous par la suite pour vos aides précieuses...et merci par avance Bonne journée

Bonjour à tous, Ce jour je tente de joindre des photos de mes freins en pièces jointes mais comme lors de ma dernière tentative, il en ressort image trop grande...et vu mon niveau informatique... Ces photos montraient mon cylindre de roue avec l'inscription BDX 20, peut-être pour confirmer que c'est bien du Bendix? Et pourriez vous me confirmer quelle partie exactement doit être ronde ou ovale pour différencier le système en bendix ou autre car lors de consultation de pièces sur site, je ne capte pas quelle partie exactement doit avoir une forme différente, désolé mais mécanicien occasionnel pour petites réparations. De plus, en ce qui concerne le tableau des refs communiqué par @Fabzx71, j'ai du mal à m'y retrouver sur la référence exacte en kit, tout est détaillé et le nombre de petites pièces est conséquent avec une référence pour chaque. Et pour les câbles de frein à main, même chose, dois je changer la totalité des pièces ou y a t il moyen de commander juste les câbles, et encore que n'ayant pas été sous la voiture pour le frein à main, je ne sais pas si il y a plusieurs parties de câble à changer..., le mien été sectionné à l'ARD (coté passager si c'est bien ARD? , à environ 10cm du tambour, gaine sectionnée) et je roulais comme ca depuis longtemps. Après, reste à savoir si je pourrais les changer moi même? La voiture n'étant pas neuve mais fonctionnant bien mécaniquement, je souhaite effectuer les réparations au prix les plus corrects sans changer de pièces inutiles Je tente de me pencher sur la réduction pour les images, si possible afin d'envoyer quelques photos plus explicites. Bonne journée à tous

Bonjour à tous Très occupé professionnellement et vie de famille, je ne trouve pas le temps de revenir vers vous pour la suite de mes demandes concernant les achats. J'ai toutefois essayé d'envoyer des photos sur le site via mon téléphone pendant mes trajets travail domicile en train mais il semblerait que les photos soient trop volumineuses. Je reviens vers vous dès que possible et que j'aurai tenté l'envoi via mon ordinateur sans certitude de la réussite vu mon petit niveau d'informatique et la petite maitrise du site. Merci encore à tous pour vos démarches. Bonne journée

Salut Je sors à peine du boulot et je me penche sur tes pièces jointes des que j'ai un peu de temps en journée...c pas garanti!!! Merci et bonne soirée

Merci pour ces 1eres infos pour les formes, mais tu ne fais pas allusion à TRW en plus de Bendix et Lucas comme j'ai constaté sur les fournisseurs ....et je suis preneur si de plus amples précisions sont possibles....j'avais à l'époque une personne qui me communiquait les références Citroën exactes et c'était bien pratique pour éviter les erreurs.... - - - Mise à jour - - - Bonjour Astor, C'est bien la qu est le problème de ne pas se tromper de kit freins sans les références exactes...et pour la largeur je regarderais des que possible vu que je rentre chez moi à la nuit tombée. Et pour ce qui est de l'ABS j'ai vu que cela était mentionné sur certains kits mais je ne comprends pas quel rapport avec l'arrière (désolé mais pas de connaissances mécaniques mais certaines choses sont faisables quand même à mon niveau) Et pour ceux du frein a main, si il faut mesurer...je m'y collerais si c'est le seul moyen Merci à toi

Bonjour fabzx71 Mrci pour ces 1eres infos pour les formes, mais tu ne fais pas allusion à TRW en plus de Bendix et Lucas comme j'ai constaté sur les fournisseurs ....et je suis preneur si de plus amples précisions sont possibles....j'avais à l'époque une personne qui me communiquait les références Citroën exactes et c'était bien pratique pour éviter les erreurs....

Bonjour à tous, De retour sur le site après une longue période, j'aurai besoin de votre aide afin de remplacer les freins arrière ainsi que câble de frein à main qui est sectionné. Mon problème se porte dans le choix des pièces à changer, à savoir : Comment savoir quel est le système de freins présent sur mon véhicule comme cela apparait sur les sites de vendeurs en l'occurrence, est-ce du TRW, ou du bendix ou du Lucas tirling??? Y aurait-il une inscription ou une forme pour les différencier ? Tout ceci afin d'éviter les retours de pièces car lors de choix de pièces, le site mentionne toujours une compatibilité OK malgré© les systèmes de freins différents (Lucas, bendix, etc...) Quelques références connues sur mon véhicule : Type moteur : KFX TU3JP VIN : VF7N2M100001M15371 Type MIN : N2M100 1ère immat: 29.04.1998 ZX Tonic 1.4i Je tiens à préciser, et c'est IMPORTANT je crois, que lors de mes premières connexions sur ce site, mon problème était des problèmes de références suite aux changements des disques et plaquettes à l'avant. En fonction des infos ci-dessus, les sites me préconisaient tous une compatibilité© sur des disques simples, OR, sur mon modèle étaient montés des disques doubles et donc étriers non compatibles aux disques simples, d'où ma crainte pour la commande des pièces pour l'arrière. Il s'agirait ''soi-disant'' d'un des derniers modèles vendus avec des soi-disant options. Si l'un d'entre vous peut m'aider dans la commande des kits de freins arrière + câble de frein arrière sectionné ARD mais je pense qu'il faut changer les deux, si le câble est en 2 parties ? J'ai réussi tant bien que mal, à coup de burin, à démonter le tambour ARD sur lequel j'avais remarqué une fuite de liquide, par manque de liquide de frein dans le bocal. Mais malgré tout cela freinait bien jusqu'aux blocage de la roue ARD. Le fait d'avoir l'ABS a-t-il un lien avec les freins arrière, question bête je suppose mais connaissances minimes en mécanique. En espérant ne pas avoir été trop ''Lourd'' avec ce mini roman et dans l'espoir d'une aide précieuse (comme cela a été le cas avec Seb le dingue lors de mes 1ères connexions qui m'a été d'une aide précieuse ainsi que d'autres adhérents) Bien cordialement,

Bonjour Merci pour ces réponses précises où j'avais compris le système de fonctionnement du fil témoin mais sans toute cette explication technique, en revanche je n'avais pas pensé qu'effectivement si je coupais le fil,il n'y avait plus de courant qui alimente donc pas de risque de faux contact. Et pour le CT si j'ai bien compris on ne peut prêter attention à ce problème que si l'on remarque qu'un des fils n'est pas branché ce qui voudrait dire qu'il faut sectionner les 4 fils témoins afin de ne pas risquer d'attirer l'attention si j'ai bien compris car 3 fils sur 4 branchés paraitraient anormal... Si le matériel fourni était de bonne qualité je n'en serais pas la!!!

@Diabolo1: J'ai pensé au coup de cutter à ras mais ''ai bien peur qu'il y ait quand même un faux contact...une masse quoi...et pour le matos je ne connais pas la provenance de l'approvisionnement de chez oscaro (plaquettes bosch @Aramaz: les plaquettes n'étaient vendues qu'avec les témoins d'usure directement insérés dedans et je ne peux que constater la mauvaise qualité du fil d'enrobage qui s'est désolidarisé au départ de la plaquette après quelques manip. laissant ainsi apparaitre le fil electrique sur 2 ou 3 mm...et pour,les voleurs en concession je ne suis pas du tout surpris. @Seb le dingue: J'ai bien compris que la suppression de ce fil témoin n'avait pas d'incidence que le freinage mais je souhaitais juste tenter de l'isoler au départ de la plaquette ou le fil d'enrobage s'est désolidarisé juste au départ de la plaquette mais grosse galère pour faire le tour proprement avec du scotch isolant car les petits ressorts en forme d'oreille juste à côté gênent. .. Et lorsque tu dis de couper côté plaquette et de ranger proprement côté voiture tu veux dire d'isoler la fiche ou se branche le fil témoin je suppose car si je coupe le fil je n'aurais pas pensé avoir à isoler la fiche de branchement qui ne devrais pas créer de faux contact pour moi...je me demande juste si en coupant à ras, cela ne provoquera pas de masse quand même.. .a voir au moment venu. Je vais quand même essayer de couvrir le fil dénudé au départ de la plaquette mais je ne sais pas avec quoi ??? vu que le scotch isolant n'est pas facile à poser comme je disais à cause du ressort.... Et en ce qui concerne le CT, bonne suggestion, je me renseignerais

Bonjour, J'ai démonté les plaquettes du côté ou le témoin s'allume et je n'ai pas remarqué de cran de blocage ou d'ergots... a moins que que si c'est le cas les 2 autres seraient sur l'etrier de l'autre côté ? Mais je n'ai pas eu le temps de m'en assurer et si c'était le cas y a t il un rapport avec le fait que le témoin s'allume.... Hier lors du démontage des plaquettes du côté en question, j'ai remarqué que l'isolant sur le fil témoin était dénudé juste à la sortie de la plaquette en bordure, certainement du au fait que la veille j'ai rentré et sorti les plaquettes de nombreuses fois pour comprendre d'ou venaient les étincelles remarquées a la tombee de la nuit et mentionnés dans mon post précédent. J'ai donc tenté de l'isoler avec du scotch isolant mais galère à faire vu que le petit ressort situé juste à côté m'empêche de faire le tour pour isoler proprement... Je suis parti aucun voyant puis sur le trajet ça a recommencé de temps en temps et sur le retour j'ai remarqué que lorsque le voyant s'allumait je freinais légèrement et il s'eteignait, même chose à chaque tentative....tout ceci certainement du à ce faux contact je suppose...une belle m....ces témoins car à la base j'ai monté les plaquettes proprement et délicatement Quoi qu'il en soit , ne pensez vous pas que je devrais condamner les fils témoins en les sectionnant pour et auquel cas meme en les coupant a ras, je pense que le bout de câble qui va automatiquement dépasser même de 1/2mm va toujours provoquer une masse et engendrer un faux contact non? Désolé pour le roman mais j'essaie d'être le plus explicite possible http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img15-1575885693.jpg

Bonjour @Séb le dingue Ok pour les particules cuivrées. Pour le cran de blocage des plaquettes, j'avoue que je n'ai pas prêter attention à ce détail vu que les plaquettes étaient conditionnées les 4 dans le même emballage...mais si possible j'y jèterais un oeil malgré le manque de temps...mais je ne pense pas que cela ait un lien avec mon faux contact.. Je dois dire quand même que j'ai un peu la ''poisse'' et que depuis le temps ça commence sérieusement à me fatiguer pour un remplacement de disques et plaquettes. Par conséquent je vais dans l'immédiat laissé les fils témoins débranchés en les scotchant à proximité, je pense que ça ne gêne à rien le freinage.En revanche, je dois bientôt passer le CT et je pense que si les fils débranchés sont visibles, cela pourrait poser problème ? Au pire je les sectionnerais si je ne trouve pas la cause... Et si quelqu'un sur le site a une idée sur mon problème (venu d'ailleurs), je suis preneur.

Bonjour Dans une discussion précédente, j'évoquais un problème de références pour disques et plaquettes sur zx 1.4i qui avec l'aide de membres m'a enfîn permis d'avoir les bonnes pieces. D'où un changement de disques et plaquettes ce jour, et juste avant l'essai je m'aperçois que le témoin d'usure de plaquettes est allumé...je localise debranche le fil témoin et par en essai et l'à après dix minutes de route la meme chose avec celui de la 2eme plaquette le'tout du même côté Démontage et aucune constatation d'un éventuel fil témoin abîmé ou coincé mais à force de test en demontant et remontant, je constate grâce à la tombée de la nuit de minuscules etincelles au contact de la bordure de la plaquette avec le disque....meme en inversant la plaquette du côté du disque....des qu'elle n'est plus en contact avec le disque le témoin s'éteint.. ..ne sachant que faire,j'ai pour l'instant débranché les 2 fils....si l'un d'entre vous a déjà rencontré ce problème je suis preneur.. Pour info supplémentaire, j'ai monté des plaquettes bosch ou j'ai constaté qu'il y avait dans la matière des plaquettes des tout petits bouts paraissant de couleur cuivre...est ce normal...mes étincelles ne viendraient pas de la à tt hasard ?