RoMicoud

Bonjour, P11AA - P0234 j’ai eu le même code pour la même motorisation, uniquement apres forte accelleration peage (départ en D3 et défaut juste avant 3000trmn avec accoups). J’ai changé capteur pression suralimentation, l électrovanne turbo pas très accessible, vérifié si fuite dans le circuit avec appareil à fumé … mais la gv été grippé donc remplacement turbo (1400€) et depuis plus de problème. Cordialement

Bonjour à tous, J’ai une C5 hdi 165 bva de 12/2012 avec 115kkm. Depuis janvier c’est l’escalade : turbo remplacé car gv grippée mais je remarque que la valve de commande de dépression de la vanne egr grince terriblement (fait clic a l’accélération et au freinage). La tige monte et tient avec une pompe a dépression mais je vais la faire remplacer (400€ la piece + purge lr + mo) : 600€. J’ai peur que la vanne grippe et ou que cela mette de la calamine dans mon turbo tout neuf à 1400€. Est ce que d’autre ont eu le bruit de cette vanne ? Bien à vous

Bonjour, Je me permets de relancer le sujet sur l’une des durites. Celle qui semble partir de l’électrovanne turbo, qui passe à gauche en bas de la boite à air et n’est pas fixée. A quoi sert elle ? Si elle se branche, ou ça svp ? Cf photo Merci à vous

Panne résolue (2 essais fait). Résistance neuve défectueuse (marque Krios de chez Autodistribution) et remplacée par une Mahle Behr (amazon) à 70€ aussi. Comme quoi faut mettre que de l’original (ça m’apprendra aussi). Merci à tous. Cordialement

Bonjour, Sans résistance j’ai sur la connectique de la résistance : entre 11.5 et 14.5v (de l’arrêt à tournant) 9v sur le fil vert avec la résistance moteur tournant. J’ai branche une h7 a la place du pulseur (s’allume mais ne varie pas). Moteur eteint la tention pulseur est à 0 et reste à 0 tant qu on touche pas au commande clim (meme avec nouveau calculateur clim). J’attends une nouvelle résistance (Mahle Behr). Peut etre fils ou pins qui se touchent … mais pour avoir 25.5v et aucun fusibles hs ….

Bonjour à tous. J’ai besoin de votre aide svp. C5 hdi 163 bva 108k km clim auto bi zone. Apres utilisation clim : froid au plus bas des 2 cotes et pulseur à fond durant 15min = pulseur d’air souffle à fond dès démarrage, impossible de régler la soufflerie, compresseur clim s’enclenche 30sec, 3 lumieres qui clignotes cote affichage temperature conducteur lors du contact. Codes : F730 (qui disparait seul) = défaut pulseur, fonctionnement du module en boucle ouverte, absence de signal. F72F = défaut pulser, entrée, relecture, absence de signal. Sur ServiceBox (et je remercie tellement le Forum pour avoir cet accès) D’apres ServiceBox = zones suspectes: Fusible (OK) Faisceau électrique (entre 11 et 12.5v a l’arret et +14 moteur tournant sur les 2+ à la prise de la résistance et pulser d’air…) Point de masse MC32 (si quelqun peut me dire si c’est celle sur le bloc chauffage ou au niveau du BSM?) Moteur pulseur d’air (test effectué avec un Nissens Neuf) Résistance (test effectué avec une pièce neuve de chez Autodistribution Krios) Calculateur de climatisation (occasion chez un pro avec l’immat et avec même références). J’ai remplacé la résistance, le pulser, le module de commande de climatisation = le problème persiste. Lexia indique une tension du ventilateur : 25.5v (oui oui 25.5 pour du 12v… du coup je me demande s’il n’y a pas 2 plus qui se touchent… et ou la masse). Je vais vérifier les tensions des affectations sur le connecteur 6 voies (alimentation + masse et le connecteur 26 voies (consigne pulseur) = demain. J’ai vérifié au test actionneur: toutes les commandes de climatisation répondent sur Lexia. Également, la commande de puissance de la ventilation varie bien et cohérente avec le calculateur BSI (elle varie entre zéro et huit). Le circuit de climatisation: 6 bars à l’arrêt et monte jusqu’à 10 bars moteur tournant. Je ne sais donc plus quoi faire….. bien sur en retirant le F11 40a ça me souffle plus au visage … Merci d’avance.

Bonjour à tous, Je relance le sujet. Sur 2.0 hdi 163 bva (hydractiv) suite changement biellettes jai effectue un nouvel apprentissage. Le soucis c’est que j’ai 220mm sur l’arriere et 152mm sur l’avant, ce qui est normalement trop haut pour l’apprentissage (surtout à l’arriere). J’obtient 166-112 et lexia m’indique que les valeurs sont ok. Le confort est quand meme plus raide (je vois meme plus la difference entre mode sport ou confort). J’ai 71.5 cm entre bas roue et bas aile avant, et 72 cm sur l’arriere. Est ce que je joue sur le capteur arriere pour qu’il tombe max 180mm et je refait un apprentissage ou lexia ne se trompe pas ? Merci pour vos retours.

Question pas intelligente mais quid de la batterie ? Il arrive aussi que les clefs se déprogrammes suite chute, oxydation ou casse (pas de bol si c'est les 2)

Bonjour, Peut être revoir synchronisation pour les clefs + performances / type de piles + vérifier état des ouvrants dans menu du tableau de bord. https://www.auto-cles-minutes.fr/comment-synchroniser-la-telecommande-de-ma-citroen/ En espérant avoir pu aiguiller. Bien à vous

Sur 2.0 hdi 163 je suis en 75ah 800a (bosch) 65 c‘etait pour ma clio 3 Go garage, bonne batterie, verification parametrage mode eco Si clic pedale frein pour debloquer P = contacteur frein ok Cdt

Bonjour, Il faudrait voir a la valise le paramétrage du mode économie d’énergie. batterie changée : capacités idem ? boite en P : contacteur de pédale de frein OK ? Bien à vous

J'utilise un Launch X431 Pro (ça coute serte un rein + un œil et son âme) mais c'est ultra complet (et multimarques) Pour ma C5 (hauteur de caisse, circuit hydraulique, reset huile BVA, apprentissages, télécodage, ajout options)

Moi j'ai posé des D1S Osram 7K, depuis 3 ans. Même rendu que les full led de ma W177 (d'origine) et OK CT.

Ah .... :-(

Bonjour, Oui il faut faire levier par l’intérieur, il y a très peu de marge de manœuvre et de fils... Cdt