Alex60300

Bonjour à toute la communauté. Je reviens vers vous avec de bonnes nouvelles. Je suis à deux doigts de clôturer le sujet il me restera juste une petite question à la fin. Donc voilà j’ai résolu la panne,Il s’agissait du calculateur ABS qui à rendu lame d’où l’erreur de communication lors de la recherche de défaut.J’ai réussi à en trouver un avec exactement les mêmes références au niveau du bloc ABS et calculateur dans une casse. À la base j’ai voulu remplacer le bloc ABS complet mais je voulais voir en plaçant juste la partie électronique et ça a fait l’affaire après quelques bidouillage sous Diagbox Tout est reparti comme avant. Ma Question vient juste par rapport au telecodage au niveau de l’ABS. Je n’arrive pas à faire enregistrer mon modèle de moteur et ma boîte vitesse il m’affiche ce message: «La configuration de télécodage choisi est mauvaise ou l’indice de télécodage Implémenté dans le calculateur de correspond pas à celui envoyé par l’outil de diagnostic» Un retour d’experience?

Bonsoir, Pour donner quelques nouvelles, la voiture à fait un tour chez mon CC. Pour eux vu qu'il n'y pas de communication avec le calculateur ABS il faut le replacer ce que je peux concevoir puisque j'ai bien mes 12V aux bornes de la prise, et ensuite par la suite Remplacement du calculateur moteur.... Donc voila la facture total 3500€ Aie !! qu'est ce que vous en pensez ? Par ailleurs un remplacement bloc ABS par un occasion révisé, aux même référence ça pourrai le faire ? Du même si vous avez un tuto ressemblant je suis preneur

Bon premier trajet d’environ 25km, avec les paramètre à 75Ah ça n’a rien changé, Toujours les mêmes soucis! reste plus qu’a Voir demain avec 80Ah mais j’ai quand même des doutes...

Oui ça parait logique! Après c'est vrai que je suis rester sur mon ancienne voiture, une Xsara VTR les problèmes Elec c’était moins precis il y avait plus de marge avant . Du coup avec la batterie que j'ai actuellement vaut mieux que je la télécode en 75Ah ou 80Ah ? sachant que j'ai 77Ah actuellement de monté ou sinon il faut que j'en rachetè une?

Rebonjour, pour te répondre aramaz la connectique n’ai pas visser Sur le bloc ABS c’est juste une prise Qui se Clipse et après avoir regardé il n’y a pas de jour particulier. Whayate Le défaut est apparu pour la première fois avec l’ancienne batterie cependant il est possible que ce soit arrivé après un rechargement batterie et ça ce serait arrivé genre une semaine À deux semaines après. Je vois bien du quel boîtier tu parles il S’agis du BPGA et je l’ai déjà remplacé sans effet. Et pour les fusibles rien d’apparent dans un premier temps. Par contre j’aurai une question selon Citroën service il me propose rien d’autre qu’une batterie L3D 120A 70Ah.Or la j’ai mis une batterie avec 780A et 77Ah Donc avec des valeurs plus importante et en naviguant un peu dans diagbox je me suis aperçu que dans le bsi si on peut régler l’ampérage heures de la batterie par exemple 70Ah 75Ah 80Ah Qen faisant en télécodage sur le BSI etc. Quand j’ai regardé il était configuré en 70 Ah. Qu en pensez vous ?

Je n’ai pas trouvé une poussière j’ai bien une continuité Entre Le BPGA et la prise donc la ligne OK et la masse pas de soucis non plus . Tout était bien isolé ensuite ça m’a un peu traversé l’esprit j’ai pensé au BSM car il y a plein de petit relais en interne. Je trouve vraiment bizarre que sur les diag là il y a aucun défaut alors Que pas mal de choses passe par Ce boîtier fusible.

La connectique a déjà été nettoyé je l’ai faite hier c’est-à-dire dépose du pare-chocs pour avoir un meilleur accès à la prise vérification des câbles. Un petit coup de bombe nettoyante sur les pin et rien du tout. Pareil tout ce qui est prise BSM et calculateur et BSI. La P0215 Je l’avais sûrement déjà effacer C’est une panne qui revient quand je loupe mon démarrage.

C’est déjà fait, j’ai roulé environ 100km ce week avec la nouvelle batterie et j’ai refais un diag dans l’apres midi, j’ai exactement les mêmes défauts sans pouvoir les supprimer !

Aramaz, Aucune idée de fabrication,Pour ça il faut que je redémonte la batterie pour vérifier, ce qui peut être faisable demain.tout ça que je peux te dire c’est que l’ai acheter samedi et monté 2h après. Et Oui diabolo1 Je ne peux pas tout effacer il reste principalement les défauts concernant la vitesse tout ce qui est ESP Et tout ce qui concerne le réseau CAN C’est ce qui me fait Un peu flipper car j’ai trouvé les schémas sur Sèdre et c’est vraiment un micmac pour s’y retrouver vu que tout le monde communique avec tout le monde...Mais je vous avoue que j’ai quand même un gros doute avec le calculateur moteur... Par contre Je suis désolé je n’aurai pas le temps de refaire une lecture défaut ce soir j’ai encore mon repas à préparer et je dois partir pour le boulot cette nuit ��

- Diaolo1 pour te répondre le démarreur Part au quart de tour c’est-à-dire je mets la clé je tourne direct et ça démarre sans souci par contre si je mets la clé j’attends quelques secondes pour le préchauffage là il se peut que la voiture ne démarre il se passe rien et je suis obligé de tout recouper et redémarrer dans la foulée. - aramaz, Je ne sais pas si c’est une piste mais la batterie qui était dans la voiture quand je l’ai démonté était une L3 720A 70Ah et celle que j’ai acheter chez norauto Il s’agit d’une Batterie VARTA E44 Silver Dynamic 77 Ah - 780 A Une batterie préconisée dans leur catalogue pour la C4... la batterie est bien de 12,46v et Moteur tournant j’ai 14,2 V

Effectivement j’avais vu que la charge de batterie n’était pas terrible entre-temps c’est vrai que je l’ai changé ce week end et même recharger je suis à environ 13V à nu Mesure au multimètre Et avec moteur tournant j’arrive à 14 V environ. Donc l’alternateur fournit du bien de la tension. J’essaierai de refaire dans la soirée un test global avec diagox avec les effacement de défaut au maximum

Les défauts intermittents je les efface au fur et à mesure mais ils reviennent à chaque démarrage sans avoir commencé à rouler...Par ailleurs j’ai oublié de préciser que des fois j’ai du mal à accéder au calculateur moteur pour la lecture des défauts.

Super merci, J'ai mis le lien en dessus de l'image de diagbox !!:pouce:

J’ai un pdf avec tout les détails mais il fait 900ko du coup impossible de le poster...

Bonjour, Je me permet de venir chercher un peu d'aide sur ce forum auquel il me semble avoir quelques expert. Je possède une C4 phase 2 de 2012 BVM6 version exclusive 150CV, qui est pour moi une très bonne voiture et confortable jusque la semaine dernière. Je m'explique, un jour comme un autre je démarre la voiture est la, mon tableau de bord a sonné de partout, en m'indiquant qu'il y a des problèmes : - Défaut système de freinage : arrêtez le véhicule. - Défaut système ESP/ASR - Défaut système de freinage ABS - Defaut frein de parking - Défaut moteur. Voici mon tableau de bord : au démarrage moteur tournant. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20190907_132055-1568040691.jpg Me voila partis pour une recherche de panne. Je prend la valise Delphi ds150 et mon lexia avec diagbox ( je possède les deux ). Je vous ai mis le rapport du Delphi un peu plus bas. On peut constater qu'il y pas mal de problème au niveau calculateur moteur, mais aussi des problème de communications du réseau CAN et une Absence de communication du Boitier ABS/ESP/ASR... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0009-1568042131.jpg https://www76.zippyshare.com/v/XksFH2Kz/file.html A l'heure actuel : - La batterie + BPGA remplacé sans effet... - Nettoyage des contacts BSM - Calculateur moteur - bloc ABS/ESP . pas de defauts visuel oxy ou autres... - Faisceaux entre bloc ESP/ABS vers compartiments BSM/ECU pareil rien d'alarmant dans la limite du visuel. - Le frein a main électronique je peux le déverrouiller en restant appuyer + de 3s moteur tournant et pas autrement et je peux le reverrouiller moteur arrêter en l'actionnant jusque le moteur du frein a main a fini de tourner environ 5s. - Je n'ai pas trouver de fusibles inop. Par ailleurs le comportement du moteur ne pause aucun souci... Je prend l'autoroute comme si de rien , je n'ai pas de trou a l'accélération (vanne EGR). Pas de problème avec mes feux stop (contacteur pédale de frein)+ et j'utilise mon telephone comme GPS pour ma vitesse... Je suis allé faire un tout chez mon CC il ne peuvent pas me recevoir avant la semaine prochaine. J’espère avoir été le plus clair possible et toute aide sera la bienvenue Alex test delphi.pdf