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xb2o

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  • Voiture(s)
    C8 2.2 HDi 16V 128cv FAP (03/2006)
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    Orléans (45)

xb2o's Réussites

Newbie

Newbie (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. Après une bonne secousse sur une tranchée mal rebouchée, alerte de pression de pneu au bout de 20kms sur l'autoroute. Regonflage sur une aire, mais cela recommence 20kms plus loin. Je sors à la sortie suivante et vais me garer sur le parking du péage sous un lampadaire pour pouvoir changer confortablement ma roue. Démontage sans problème, mais quand vient l'étape de descendre la roue de secours, le problème commence : celle-ci refuse de descendre, malgré les tours de manivelle dans le bon sens (antihoraire). Consultation du manuel, allers-retours dans les deux sens, qui ne font que produire des craquements. Bref, le treuil est cassé. Cela date sans doute du propriétaire précédent, car je n'ai jamais eu à m'en servir. Appel du dépanneur, le parking après le péage étant encore considéré comme zone autoroute. On finit par extraite complétement le cache, mais cela ne règle pas le problème. Retour à la maison en taxi où j'embarque 2 pneus neige (un peu en avance sur la saison) dans ma 2ème voiture pour faire l'échange sur le parking et continuer notre route vers Paris. Cela a l'air d'être un problème récurrent sur les C8/807/etc. car ce treuil doit être manipulé avec délicatesse, et surtout pas au serre-boulon pneumatique. Je suis ensuite passé dans un garage pour qu'il essaye de retirer la roue de secours coincée, car elle avait un peu de jeu, et je ne voulais pas prendre le risque de la perdre en route, et de mettre en danger d'autres personnes. Le jeu était suffisant, pour qu'en plaquant la roue vers le haut sous le plancher du coffre, il puisse basculer la pièce noire en forme de petit tunnel (en bas à gauche de la photo) qui bloque la roue au bout du câble et le faire passer complètement dans le trou central, libérant ainsi la roue. J'ai ensuite démonté le mécanisme complet qui est très accessible, une fois la roue retirée. Pas besoin de soulever le tapis du coffre, il y a 5 boulons à retirer, 2 pour le puits de fixation et 3 pour le boîtier du treuil. Il y a 2 câbles entre les 2 parties du treuil. Le puits de fixation monté verticalement est doté d'une mâchoire qui est commandée par un petit câble gainé, qui se tend lorsqu'on soulève le cache dans le coffre. Lorsque la mâchoire est fermée au repos, elle vient se mettre dans la gorge du cylindre au bout du câble de levage et maintient ainsi la roue de secours en position haute. Si une roue de secours bouge, c'est sans doute parce que la mâchoire n'est pas correctement engagée dans la gorge. La notice est peu explicite sur la manœuvre pour libérer la roue de secours et l'illustration pourrait laisser à penser qu'il faut enlever le cache : - Ouvrez le cache pour déverrouiller le treuil et accéder à sa vis Je reformulerai plutôt ainsi : - Soulevez le cache d'environ 1,5cm et faites le pivoter vers le bord pour le maintenir en position haute, et accéder à sa vis Il ne faut surtout pas retirer complétement le cache, car cela relâche la tension du câble de commande et ferme irrémédiablement la mâchoire du puits sur l'extrémité du câble de levage. Au démontage, j'ai constaté que le câble de levage était sectionné à environ 10 cm du bout et que la gorge métallique, qui permet à ce câble de faire le virage à 90° pour entrer dans le puits, était complètement cassée. Pour conclure, je suis allé chez Citroën acheter la pièce détachée (Réf: 7603S0 TREUIL ROUE DE SECOURS) pour la modeste somme de 195,53 € TTC et j'ai fait le montage moi-même. Cette pièce peut être trouvée en casse ou sur Internet d'occasion. Nos amis du lion ont fait un tuto pour réparer le câble de levage, mais il faut faire de la soudure. Au passage, toute ma reconnaissance à l'équipe Speedy d'Orléans Saint Marceau qui a réparé ma crevaison gratuitement. Bonne route à tous.
  2. xb2o

    Choix pneumatiques

    Bonjour, Mon C8 (2.0 HDI 163ch de 2013) a été équipé par son ancien propriétaire de 4 x Michelin CrossClimate. J'ai 2 pneus AR assez usé et craquelés que je dois changer. D'autre part j'ai hérité d'un train complet de pneus neige (2 x Alpin 6 neufs + 2 x Pilot Alpin) qui me servent potentiellement pour visiter régulièrement la montagne. Je trouve les CrossClimate bruyants par rapport à mon ancien C8 monté en Primacy. J'envisage de retourner en vrais pneus été puisque je monterai les pneus hiver quand nécessaire. J'ai regardé les nouveaux Primacy 4+ mais ils ne sont pas proposés par le configurateur du site Michelin en sélectionnant C8 HDI 163ch 16". En effet la version XL est uniquement proposée (215/60R16 99H XL). Un chat avec Emilie (qui ne semble pas être un robot!) a conclu que cela n'était pas compatible ! Après recherches, notamment ici (https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/indices-de-charge-du-pneu-normal-ou-renforce/), je pense que cela n'est pas un problème. Quel est votre avis ? D'autre part, est-ce les recommandations de gonflage (2.5 AV, 2.5-3.5 AR) s'appliquent aussi pour la version XL, ou faut-il des pressions supérieures pour la même charge ? Merci d'avance pour vos lumières.
  3. Bonjour, Merci pour ton retour. Sur mon C8 précédent (2.2 HDI DW12ATED4) j'avais changé le kit de distribution/courroie à 148 000km. En prenant RDV pour la révision, j'ai posé la question, mais selon le responsable d'atelier, il était nécessaire d'anticiper sur les premières séries, mais ce n'est plus nécessaire. Pour l'additif FAP (Eolys/Cérine), je n'ai pas retrouvé trace d'un remplissage dans les factures d'entretien de mes 2 C8. Les libellés étant plutôt abscons, sous quel nom/référence Citroën cela pourrait-il se cacher ?
  4. Bonjour, Mon ancien C8 de 2006 m'a finalement lâché par le turbo à 221 000km. J'ai racheté un autre C8 2.0 HDI 163cv (DW10CTED4) de 2013 qui avait 111 000km. Celui-ci avait vécu en région Parisienne et l'embrayage (y compris volant moteur) avait été changé par l'ancien propriétaire à 104 000km. J'en suis à 127 000km et je dois faire la révision prochaînement. Je me demande s'il est pertinent d'en profiter pour remplacer (préventivement) le kit de distribution/pompe à eau/accessoires, celui-ci étant donné pour 180 000km/10 ans. Je fais essentiellement de l'autoroute à 130km/h et un peu de montagne. Y a-t-il des symptômes de vieillissement de la distribution/courroie qui pourrait suggérer le changement ? Qu'en pensez-vous ?
  5. Dans la perspective de moderniser mon C8 pour avoir un modèle Euro5, j'ai traqué pendant 6 mois les petites annonces avec les critères suivants (C8, Année-Modèle > 2012, KM Après 2 tentatives infructueuses (une annonce sur le LBC qui paraissait suspecte, et une vente sur Reims qui m'est passé sous le nez à 45 minutes près), j'ai reçu une alerte LBC pour une nouvelle annonce alors que je randonnai en montagne. Appel illico-presto et je réservai le véhicule dans la demi-heure. Le garagiste a quand même reçu 40 appels en 2-3 jours. J'ai donc récupéré le nouveau : 1ère mise en circulation : 2.0 HDI, 163cv, finition Exclusive, 11/2013, 112 000km, 7 sièges cuirs, état plus qu'impeccable et 3 toits ouvrants en prime. Véhicule collaborateur PSA, puis un 2ème propriétaire. Au niveau des réparations, il a changé (à 104 698 km) l'embrayage, volant moteur, une rotule et biellette de direction. Pour le moment, je joue au jeu des 7 erreurs pour voir les différences entre le modèle de 2006 et celui de 2013. Si cela intéresse quelqu'un, je peux poster quelques photos.
  6. Bonjour, Les portes coulissantes de mon C8 2.2 HDi de 2006 commencent à grincer et avancer par saccade. Y a-t-il un graissage à faire ou autre opération à effectuer et comment y accéder ? Merci pour votre aide.
  7. Bonjour, Voici la suite et fin de mon problème de centrale inertielle. Je suis allé sur le site Bosch pour trouver les véhicules sur lesquels cette version de la centrale était montée: http://aa.bosch.sk/download/sensory-2008.pdf. La pièce s'appelle : Bosch Duo sensor, acceleration and yaw rate, brake system J'ai trouvé que la même pièce était montée dans certaines C4 et 307 au niveau de la console centrale à gauche du levier de vitesse: C4 BERLINE 5PTES 2.0 HDi 138 FAP C4 BERLINE 5PTES 2.0 HDi 110 (DW10ATED) C4 BERLINE 3PTES 2.0 i 16v 143 (EW10A) - JUSQU’A OPR 10737 SAUF BVM MC 307 RESTYL BERLINE 5PTES 2.0 HDi 138 - JUSQU’A DAM 1074589 OU JUSQU’A DAM 1079388 SAUF BVA AM6C Les C8 que j'ai trouvés dans les casses étaient de génération plus anciennes que le mien. et il y a sans doute plus de C4 en casse que de C8. De plus il est facile de démonter la console centrale des C4, alors que la trappe centrale des C8 est difficile d'accès sans démonter les sièges. J'ai donc finalement trouvé la pièce dans cette voiture qui n'avait pas été accidentée: C4 BERLINE 5PTES 1.6 HDi 110 FAP (DV6TED4) BVM 5 VIN : VF7LC9HZC74112044 1019588 585 EZW et pour la modique somme de 15€. Mon (nouveau) garagiste m'a installé la nouvelle pièce (après avoir décollé la trappe centrale à la décapeuse thermique car il y a un joint d'étancheité!). Plus de bip ni message au démarrage, et pas besoin de la valise pour recaler le dispositif, qui, selon lui, se recale de lui-même au bout de quelques dizaines de mètres. Me voilà avec un C8 qui pourra passer le contrôle technique!
  8. Bonjour, je suis l'heureux possesseur d'un C8 HDi 2.2l 128cv FAP de mars 2006. Lors d'un séjour à Vienne (38), je grimpai la Montée du Coupe-Jarret (sic!) qui comporte quelques lacets bien serrés. Dans un de ces lacets, le voyant ESP s'est allumé et le message d'erreur Système ESP/ASR défaillant s'est affiché. Impossible de l'éteindre depuis. Le voyant diagnostic moteur ne s'est pas allumé toutefois. Pas d'autre incidence que l'ESP désactivé. Passage chez Citroën Orléans qui diagnostique une panne de la Centrale inertielle. Hélas cette pièce (Réf: 0000454917) ne serait plus disponible dans le réseau Citroën. Si je trouve la pièce ailleurs, ils ne peuvent me la monter. Je suis donc condamné à ne plus faire entretenir ma voiture chez Citroën. Dans cet état, ma voiture ne pourra obtenir le CT prévu en 04/2020. Il faut donc résoudre le problème. J'ai identifié la pièce sur le site service.citroen. Elle est commune au C8 (CAN-CAN), Jumpy II, 607 etc. Il s'agit d'une pièce Bosch qui porte un autre nom : Bosch Duo sensor, acceleration and yaw rate, brake system 0 265 005 606 ( àpartir de 11/2005) Je suis allé dans une casse pour voir où se trouvait cette pièce. J'ai vu un ancien C8 de 2003 et une Lancia Phedra. Entre les 2 sièges avant, quand on soulève la moquette après avoir dévissé la protection plastique, il y a une trappe. Celle-ci est relativement facile àouvrir sur les anciens C8 car il y a quatre écrous en plastique. On y trouve le calculateur ASR d'origine TEMIC et le calculateur ESP d'origine Bosch Par contre sur mon C8 de 2006 la trappe est maintenant fixée avec 4 écrous métalliques que j'ai retirés. Il doit aussi y avoir de la colle ou en joint pour en assurer l'étanchéité. Je n'ai pas encore réussi à l'ouvrir sans forcer de peur de tout casser. Avez-vous une astuce pour ouvrir cette trappe ?
  9. Bonjour, Voici plus de 13 ans que je suis marié avec mon C8 2.2 HDi 16V FAP (1ère Mise en Circulation 03/2006). C'était le véhicule d'une concession en Allemagne avec toutes les options (GPS, cuir, etc.) sauf toit ouvrant, que j'ai racheté à une personne en France. J'ai donc un manuel en allemand. Heureusement j'ai pû récupérer le tableau des fusibles en français. Il nous a permis de partir en vacances à 5 avec le chien et beaucoup de bagages, puis à 2 avec tout mon matériel d'astronomie. Je ne compte plus les déménagements de mes enfants que nous avons assuré avec ce véhicule. Notre dernier exploit est le transport d'un lit de 160cm avec un matelas très épais. Bref, dans l'offre actuelle je ne vois pas de digne successeur de ce véhicule à tout faire. Bonne route à tous.
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