Lekto

Bonjour à tous, Après quelques mois d'inactivité, un petit tour sur mon topic... Je vous avez parlé d'une vidéo concernant la gestion de l'électronique du BHI avec tout un tas de capteurs et de données et malheureusement, j'ai des courbes dans tous les sens. C'est donc inexploitable. Il faudrait une deuxième personne en passager qui filme et commente en direct... Pas facile Sinon, stephlet, j'ai pointé du doigt l'électronique car tous les éléments de la suspension (sphères, LDS, hauteurs de caisse) sont vérifiés et neufs. La seule chose qui n'est pas neuve c'est les vérins... Et malgré que 90% des choses soient neufs, la dureté semblait aléatoire. Au début de ce topic, j'avais décris que ma suspension était très souple le matin et devenait plus dure et sèche au fil des kilomètres. Peut-être qu'en effet, une tension basse (13V en recharge) de la batterie engourdit les calculs du calculateur sur les premiers kilomètres et qu'après 5-10 min, la batterie est à 14,4V et qu'enfin la calculateur est réactif. Maintenant prouver que c'est bien la tension de la batterie qui est en cause... Depuis mon dernier message, ma suspension se comporte très bien, il n'y a quasiment plus d'effet indésirable aléatoire et pourtant, je suis passé en 18" il y a 4 mois. Paradoxalement, ma suspension est bien meilleure en 18" qu'en 17"... Je ne vais pas me plaindre. J'ai en comparaison une Xantia non hydractive (5 sphères neuves et LHM neuf) et le confort est nettement supérieur sur dos d'âne et nids de poule. Par contre, sur route complètement défoncée, le C5 II est au dessus. Au risque de me répéter, j'ai l'impression que les débattements sur Xantia sont nettement supérieurs à la C5 II, qui elle, arrive (trop) vite en butée de détente. Autrement dis, la Xantia reste plus longtemps en "l'air" que la C5 II et on le voit quand on appui sur les 4 coins des voitures à l'arrêt. La Xantia met plus de temps à revenir au point neutre, sans oscillation et s'enfonce beaucoup alors que la C5 II revient vite au point neutre, oscille plus et s'enfonce un peu moins. Il y a du monde ici qui vivent dans les Deux-Sèvres ? Maxime

Bonjour, Merci Bernard pour tes précisions. J'ai finalement réussi avant que tu postes ton message mais j'ai exactement fait comme tes dires additionnés aux autres sauf pour le serrage, je l'ai fait à environ 70 N.m donc on va corriger ça. Globalement, je pensais que c'était plus compliqué que ça. La dépose du train arrière me faisait un peu peur mais finalement, avec de la patience et de l'analyse, ça s'est fait tout seul. Au moment de débrancher les 3 durites, le Y s'est casé en une dizaine de morceaux dans mes doigts, il était temps. La repose été plus simple que je pensais également mais je n'ai malheureusement pas réussi à emmancher les 3 durites au maximum, disons qu'elle sont au 3/4 malgré l'utilisation d'un peu de LHM pour lubrifier le tout. J'imagine que c'est toujours le cas... Après un test routier, aucune fuite. L'aventure continue, Merci à tous pour vos aides, Lekto - - - Mise à jour - - - Ah oui, j'ai bien évidement refais le niveau. J'avais perdu environ 24 cl de LHM soit un verre.

Bonjour à tous, Hier j'ai jeté un œil à l'accessibilité... Une fois a roue déposée, comment procédez-vous pour dévisser le train arrière ? J'imagine qu'on desserre uniquement entièrement le côté qui nous intéresse avec un cric en dessous pour soulager les vis à moitiés dévissées de l'autre coté - - - Mise à jour - - - J'ai reçu le raccord, il est en plastique presque siliconé et non en caoutchouc comme je pensais

Bon, ça va aller, j'ai des mains de pianiste ! Je vous tiens au courant Merci à vous, Lekto

Si ça peut tenir au moins 10 ans, ce sera largement suffisant oui Bon, il va falloir que je pose ma chandelle ailleurs alors. Si c'est un retour de fuite, la mise hors pression du circuit n'est pas obligatoire mais il y a une procédure particulière avant le débranchement des durites ?

Super merci PumaGT, on va donc commander ça sur le site de Xantia007. Par contre, l'accès semble assez compliqué et étroit... On va faire au mieux

Bonjour à tous, Premier souci avec ma Xantia, une fuite hydraulique côté conducteur juste avant le pneu arrière. Ca coule goutte-à-goutte pendant quelques minutes après avoir roulé. A l'arrêt, ça ne coule pas. D'après moi, on dirait un retour de fuite, quelqu'un confirme ou infirme ? Voici les photos : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_0009-1617554897.jpg Ici, ça a l'air de provenir de la durite en caoutchouc... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_0003-1617554914.jpg Pour moi, ça vient de ce raccord... Vos avis ? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_0005-1617554932.jpg Lekto

Bonsoir à tous, En avant première, un petit aperçu de la vidéo qui sortira dans quelques jours. Je dois encore faire quelques tests... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/suspension_1-1616880467.jpg

Oui TOTOPHE, tu touches du doigt ce que j'aimerai comprendre depuis le début. Nous verrons tout ça après passage à la valise... Bon, dans les 3 hypothèses, résoudre le problème ne sera pas facile j'imagine Ca doit être le BHI (calculateur) + la pompe. La pompe à sûrement du claquer ou le BHI a cramé. Mais je pourrai pas te donner d'autre info désolé. Peut être que tes sphères commencent a fatiguer... Ton problème ressemble peut-être au miens mais dans une moindre mesure. Ta C5 a quel âge et combien de km déjà ?

Les ElectroVannes

Grostoto tu parles sur C5 là ? Je ne les ai jamais entendu personnellement

Exact Je ne crois pas. On ne peut pas non plus tester les EV avec l'autoradio.

Oui... J'ai l'impression que plus ça va, plus la différence est importante. Oui, cela faisait 2 mois que je n'avais pas touché à un seul bouton sauf quelques fois au sport mais je retrouvais le mode souple instantanément. Un peu plus haut dans mon topic j'avais déjà éliminé les sphères, les hauteurs et le LDS car tout avait été vérifié et changé. On devrait plutôt plus se tourner vers l'électronique que mécanique ou du moins, les deux. C'est par l'électronique que les changements d'états de fermeté s'opère grâce aux actions mécaniques (régulateurs). Oui c'était prévu... J'essaye de faire la vidéo rapidement en "espérant" que ça reste comme ça pour qu'on voit ce qui pose problème. A voir aussi si je peux y mettre une caméra extérieure. Autant bien faire les choses. Dure sur les deux, même si j'aurais tendance à dire que l'avant l'est plus - - - Mise à jour - - - C'est comme si les membranes des 7 sphères étaient bloquées. Il n'y a presque aucun amortissement. On ne rebondit pas comme avec des sphères HS, c'est juste très dur.

Bonjour, Petite balade aujourd'hui en C5... Devinez quoi ? J'ai retrouvé la suspension dure... Aucun amortissement, aucune flexibilité, il n'y avait rien. Je suis sorti dehors voir les hauteurs, tout était conforme. Depuis samedi dernier je n'ai pas roulé. Nous étions 4 à bord et chargé quasiment à fond. Nous avons fait 2h30 de route dans un pur confort. Là, c'est tout l'inverse. Encore une fois, je ne psychote pas, je n'ai vraiment aucun amortissement. Prochaine balade, je prend ma valise et j'enregistre les données du BHI en temps réel, je la met sur Youtu*e et je vous poste le lien ici. Je suis pas sûr qu'avec ça on arrivera à trouver le problème mais on aura une idée concrète de la gestion de la suspension. Lekto

Le bruit sourd c'était en référence avec la butée de détente, pas en rapport aux coups de raquette. Oui c'est tout à fait possible. Le BHI reçoit et calcule toutes les 100 m/s