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Remyar

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  1. Remyar

    Souci clim HDI RHR

    possible, que le relais soit HS !! tu peux tenter en le forcant en vitesse rapide et refaire un test en mettant la clim voir si ça coupe. si ça marche, c'est soit le relais, soit la commande de ce dernier.
  2. Remyar

    Souci clim HDI RHR

    salut, désoler , je n'ai pas encore regardé, pour l'instant ma clim est vide .
  3. Remyar

    Problème remplacement moteur

    avant de tout demonter, je te conseil de prendre un multimetre et de voir si il y a bien 12V au niveau du connecteur de la pompe de gavage. a partir de la , tu peux remonté soit plus haut soit sur la pompe de gavage
  4. Remyar

    Problème remplacement moteur

    pour information, tant que tu n'auras pas demarer, le voyant réserve et niveau LDR seront toujours allumé, ils disparaissent une fois le moteur en route, comme la plupart des voyants. as tu pp2000 ou lexia ? le PMH est-il correctement connecté ? si la voiture ne démarre pas, c'est juste qu'il n'y pas de gazole . quand il n'y a pas de gazole , c'est que les injecteurs sont sont pas pilotés ou qu'il n'y a pas de gazole. le circuit est correctement réamorcer ? pour le réamorcer, pas le choix que d'insister sur le démarreur. apparemment, tu n'entends pas la pompe de gavage . donc deja il y a un truc a chercher de ce coté. je ne sais plus mais je crois que même avec l'anti démarrage actif, elle doit tourner. a partir du moment ou tu ne l'entend pas tourner, il faut déjà régler ce problème. je doit avoir un peu de doc je regarde ça
  5. Remyar

    Problème remplacement moteur

    Il faut vérifier si tu as bien un +12V permanent et un +12V après contact. il arrive que le neiman fasse des siennes ce qui m'intrigue c'est qu'avant il fonctionnait. tu as bien fait la procédure avec la clef pour faire un apprentissage. après un débranchement de batterie. sur le tableau de bord, pas de message ??
  6. Remyar

    Réparation hayon

    Salut, Désoler mais je ne vais pas pouvoir t'aider !! pour l'instant, je n'ai pas eu a faire de tel réparation !!
  7. je ne suis pas expert , mais a froid, les compensation sont corrects. par contre a chaud, on voit clairement qu'il y a un injecteur ( le N°2 ) qui ouvre plus longtemps que les autres. je pense que ton injecteur N°2 ce grippe est ce qui pourrait confirmer le tout , c'est de faire un test de retour. je pense que ton N°2 devrait ce remplir plus vite que les autres si je ne me trompe pas !!
  8. donne une photo du compartiment moteur a l'endroits du double doseur . par contre, si l'air devient difficile a respirer c'est que tu doit te prendre des gaz d'échappement dans l'habitacle. ce qui ressemblerai a quelque chose de mal brancher ( durite manquante ou autre )
  9. bonjour, je te conseil de tester tes injecteurs en faisant un test de retour . c'est le symptôme d'injecteur(s) défaillant(s) donc a tester en premier lieu. le top serait de passer pp2000 pour voir les corrections injecteurs.
  10. justement, il précise bien que c'est lors de température négative qu'il a le souci. donc les bougies de préchauffage a controler en premier lieu
  11. bonjour, plusieurs possibilité. contrôle tes bougies de préchauffage dans un premier temps. sinon faudra aller chercher plus loin
  12. Remyar

    Probleme circuit refroidissement C8

    tu peux regarder aussi du coter de l’échangeur eau/air qui ce fend ( sur 607 ) et du coup de l'eau est consommé ou en pression si on tire sur le turbo ça peu être une piste. j'ai déjà vu pas mal de souci comme le tien en parcourant l'internet mais bon a chaque fois c'est un souci différent. en tout cas, si tu laisse le bocal ouvert, est ce que ça bouillonne ? si oui alors , il y a de l'air qui arrive de quelque part ( echangeur, culasse , peut etre webasto ?? )
  13. Remyar

    Probleme circuit refroidissement C8

    salut, oui je l'ai fait , et honda aussi il me semble. avant tout , une peu de lecture : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?198509-Moteur-difficile-a-d%C3%A9marrer-et-ou-cale surtout la partie concernant les injecteurs ! car sache que tu tu veux le changer, il va faloir extraire les injecteurs. soit tu as de la chance et ils ne sont pas gripper si pas trop vieux ! soit il va te falloir un extracteur et du courage. ce qui veut dire qu'il va falloir que tu trouve 4 injecteurs ( perso les miens provienne du 2.2hdi de la 607 , c'est les même et bien plus facile a sortir car pas ou peut de souci de corrosion. et pour sortir les injecteur, il faut sortir le moteur !! si tu sort le moteur, je te conseil de faire le joint de culasse dans la foulé sans remonter sur la voiture car personnellement j'ai fait sur la voiture et voila comment c'est chaud ( et lourd a bout de bras car avec l’échappement et le turbo a bout de bras ça pése ). pour le déclenchement des ventillos, c'est 97°C exactement . moi je trouve cela très haut mais sur la plupart des PSA c'est ça . sachant que le LDR rentre en ébullition a 118°C il me semble , cela fait une marge mais bon faut que je regarde si je ne peut pas le declancher plus bas en le configurant a la valise.
  14. Remyar

    Problème com2000

    pour ton probléme, il s'agit fortement d'un hamat de graisse devenue conductrice avec l'usure . il suffirait dans un premier temps de nettoyer tout ça pour vérifier le fonctionnement. pour cela, voici un peu de lecture : http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=46152
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