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    Xantia 1.8 16s 1996

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  1. OK, j'en reprendrai deux à l'occaz si je passe commande chez les allemands (1€ pièce, incluant le droit de finir de les usiner...)
  2. Exact j'avais regardé un peu trop nonchalamment sous ma voiture dans un premier temps, avec le schéma ça s'est clarifié. J'espère que c'est bien le seul Y vert sur toute la voiture (en 6+2 non hydractive) car la matière semblait véritablement épuisée, j'avais essayé de me dépanner dans un premier temps avec un petit colson pour le resserrer, ça l'a recoupé en trois ! D'après le schéma oui c'est le seul, derrière ce seraient des T noirs dans une autre matière. (pas fait gaffe in situ) Et sinon après 200km, RAS, tout est sec là-dessous.
  3. Oui j'attends un problème fonctionnel pour intervenir sur la tringlerie et non sans une solide prise d'infos préalable, en tout cas je note soigneusement et je regarderai à la prochaine mise sur cale.
  4. Fin du mystère : le Y neuf n'a pas été suffisement usiné et une sortie ne communiquait pas avec les deux autres. Je surveille mon correcteur arrière depuis que j'ai la voiture, il a toujours été gonflé sans fuite. Peut-être en lien, je n'ai jamais eu la position semi haute, elle monte au maximum à la place.
  5. Rebelotte, ça s'est remis à fuir au niveau du petit bout de durit nitrile au niveau de la vanne de sécurité, mais ce coup-ci côté vanne, pas côté tuyau transparent. J'ai mis un collier également côté vanne, et maintenant ça redémanche au Y. J'ai expérimenté d'enlever mon collier moteur tournant, le tuyau transparent se démanche tout de suite, une petite giclette de 2-3 gouttes, pas plus, se produit, on sent bien qu'une petite pression est libérée. Comme si ça remontait mal au bocal. Je vais essayer de monitorer le retour de fuite à l'entrée du réservoir LHM. Totophe tu dis que c'est normal que le capuchon de mon régulateur AR est gonflé, il est donc admis qu'une légère pression subsiste dans le réseau de retour de fuite ? (car bien sûr quand un de mes tuyaux est démanché le capuchon redevient mou) Merci à vous deux encore.
  6. Après y-a peut-être des situations d'utilisation ou ça relâche un peu plus violemment dans les retours de fuite, en remettant la position normale depuis la haute (roues pendantes) j'ai noté un afflux plus important (pissette continue pendant 1 sec) du conduit qui va à l'arrière. (sans toutefois pouvoir le reproduire après, ou beaucoup moins)
  7. Effectivement c'est le Y vert, le T est sur une sortie du Y, qui va au réservoir, et la barre du T va à l'arrière, exactement comme sur le schéma. J'ai débranché le retour fuite au niveau du couvercle de réservoir LHM ainsi qu'en bas au niveau du Y, en soufflant dedans ça m'a paru faible comme débit, j'ai alors fait couler un peu de nettoyant frein et mis un coup de soufflette léger. Légère amélioration en soufflant dedans, placébo peut-être. J'ai tout rebranché, cette fois ça fuit au niveau de la vanne de sécurité, le tuyau transparent qui s'emmanche dans une sorte de durit noire avec la barre verte imprimée dessus. (j'avais déjà remarqué une fuite ici suite au remplacement du Y) Je tente la pose d'un petit collier à ressort sur la dite durit de la vanne afin que ça serre mieux le tuyau transparent, pour le moment c'est bon, ça ne fuit plus ni ici ni au Y. (pas très convaincu cependant)
  8. Je reviens du front, alors oui je peux ré-emmancher les tuyaux avec la même résistance qu'avant. Après étude du schéma, je vois que mon raccord en T est entre la vanne de sécurité, le correcteur avant et l'arrivée de tout ce qui est à l'arrière. D'ailleurs ça se démanche aussi vers la vanne de sécurité, tout ce réseau est sous pression. Avec tous les tuyaux débranchés moteur en marche j'ai un goutte à goutte lent de toutes les arrivées, si je change la hauteur (voiture sur cale) ça pisse un peu pendant 1-2 secondes de l'arrière. J'imagine mal comment ça pourrait saturer la conduite qui remonte au réservoir, je vais essayer de voir si elle n'est pas obstruée.
  9. Bonjour tout le monde. La voiture est une Xantia 1.8 16s ph1 1996, pas d'hydractive ni d'ABS, 60 000 km super propre. RAS à l'utilisation. J'ai eu le raccord en T qui s'est fendu en deux dernièrement, celui qui est vers la cremaillère et qui doit récupérer les fuites internes du vérin de DA et du doseur. Remplacé, maintenant ses tuyaux se démanchent tout seuls. (je les avais rentrés en force, seule une pression assez haute aurait pu les démancher) J'ai noté que le capuchon du régulateur de hauteur arrière est bien gonflé également. La voiture est sur cale, quelle approche adopteriez-vous ? Merci
  10. môle

    support levage avant

    bonjour, est-ce que je peux caler ma xantia ici ? merci et pendant que j'y suis, y-a des choses similaires à l'arrière, c'est prévu pour également ? je trouve que ça gigote un peu latéralement.
  11. À toute fin utiles j'ai des commandes de spheres vertes normales IFHS qui sont bien longues à venir, en provenance, pour ne pas les citer, de citroservice en Italie et spheres discount. citro m'avait pourtant livré rapidement en début d'année mais là ça fait 1 mois+ et mail sans réponse. edit : je retire pour sphere discount, expédiées aujourd'hui.
  12. môle

    1.8 16v Sagem, E85, injecteurs TCT

    "ethanol black goo injector tip" donne les meilleurs résultats je ne fais pas un résumé car les pistes sont nombreuses edit : le rôle de la recirculation de l'huile (voire des joint de queue de soupape fuyards) n'est pas à exclure
  13. môle

    1.8 16v Sagem, E85, injecteurs TCT

    Pour ceux qui seraient intéressés on trouve des infos intéressantes sur cette boue noire qui se forme au bout des injecteurs en parcourant Google avec des termes anglais, par exemple "E85 Ethanol Goo Injector". A priori ça n'a pas de lien avec le recirculation de l'huile. (mon capteur de pression si, à l'évidence)
  14. Salut J'ai repris une hydraulique, c'est une jolie Xantia beige Audace 1.8 16v en gestion Sagem, dormie garage et moins de 50K km, quasi neuve. J'ai rapidement monté des injecteurs de TCT (occasion authentiques, nettoyés et benchés) et vidé 2-3 jerricans d'E85 dans la foulée. Zéro différence, aucun voyant, super. Trouvant les reprises bas régime un peu hésitante j'ai redémonté mes injecteurs après 1000km pour inspection ; leur bec est plein de calamine noire grasse et l'un des 4 ne sort plus sa quantité. Après nettoyage du fautif je retrouve 4 injecteurs "flow matched", je les remonte et je retrouve un moteur bien plus agréable, pas d'à-coups ou d'hésitation, fonctionnement nominal. J'aimerai savoir si le système de recyclage de l'huile moteur pourrait être la cause de ceci. Est-il également responsable du fait que j'ai retrouvé le capteur de dépression admission gorgé d'huile ? Le cas échéant je serais tenté de le valdinguer au profit d'une oil catch can.
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