Brakepad

Et pourtant la personne qui a ouvert le topic galere avec sa rotule depuis des jours... je ne savais pas non plus que pour remplacer le soufflet il fallait remplacer aussi la biellette. Et sauf erreur, les tours de biellete sont exactement les mêmes que les tours de rotule pour devisser l'un par rapport à l'autre. Perso quand j'ai remplacé mon soufflet cela m'a pris environ 10 min desserrage et resserrage inclus. Mais bon, si tu dis que le processus est tellement inefficace il faudra mieux d'eviter de proposer des solutions aux problemes montrés sur ce forum, vu qu'ils sont loin d'être appreciés.

Je suis bouleversé. C'est un garage qui t'a fait cela?

En l'occurrence, l'OP de ce topic c'est toi.

Le méthode, déjà expliqué, est loin d'être confidentiel et consiste exactement à ça. Je vois très compliqué de passer le soufflet sans désolidariser la rotule du bras. Et je ne vois pas en quoi c est plus facile de désolidariser les deux en sortant la rotule de direction du cône si on prend compte que la discussion depuis plusieurs jours c'est comment faire pour que l'OP arrive faire ceci. La rotule axiale, comme son nom l'indique, est une rotule, et, par conséquent, elle tourne sans soucis par rapport à son point de rotule. En ce qui concerne le réglage, deux choses : 1-on va devoir le perdre quand même si on sort la rotule du cône car le soufflet ne passera pas sinon. 2-Avec un bon repérage, laisser le réglage au même endroit au remontage n'est pas si compliqué que ça.

J'ai bien lu, je ne ferai un coup de Dremel ni sur l'un ni sur l'autre car les deux sont des éléments sécuritaires, d'autant plus qu'il n'est pas nécessaire de sortir le cône de la rotule de son logement pour remplacer le soufflet. Après, chacun fait ce qu'on veut.

Devrait-elle?

Il y a pas d'empreinte hexagonale sur la rotule, mais sur le bras, même si cette empreinte n'est pas juste à côté de l'écrou mais plutôt près du boîtier de direction. Perso je ne ferai pas de rainure ou autre sur une piece securitaire, mais... Oui, c'est exactement ça et c'est tout à fait faisable (c'est le méthode le plus simple en fait), même si tu n'as lu ça nulle part...

Si avec "retirer la rotule" tu veux dire désolidariser la rotule du bras de direction, oui, il faut le faire pour remplacer le soufflet. Si avec "retirer la rotule" tu veux dire sortir le cône de la rotule de son logement, non, il ne fait pas le faire pour remplacer le soufflet. Concernant le premier point, au moins sur ma voiture c'est bien le bras qui a une section extérieure hexagonale qui permet de l immobiliser pour desserrer le contre écrou, et il y a aucun besoin de bloquer la rotule en rotation.

Tout à fait possible, fait pour mon CT en décembre. On peut faire sans sortir la rotule, il faut juste garder la longueur du bras avant et après démontage. On desserre le bras de la rotule en le tournant après avoir dévissé le contre écrou, on remplace le soufflet, on remonte. Avec des repères, c est plus simple. Édit: il ne faut pas DU TOUT desaccoupler la rotule pour remplacer le soufflet.

Bon, le truc des tubes de lave glace est effectivement une regression, mais je n'ai pas à me plaindre...la mienne est une Ph2 HDi90 avec des jantes tôle et enjoliveurs plastiques mais elle a les 4 leve vitre electriques, les deux retros electriques avec dégivrage, 4 airbags et même du capteur de pluie et en fait sauf pour ce point du lave glace qui est chiant mais pas trop grave, n'a pas posé d'autre souci qu'un pompe de gavage et un embrayage à ses 416.000 kms...et continue à demarrer tous les matins à -5°C sans consommer une goutte d'huile.

Ils sont peut-être pas équivalents mais sauf erreur, avec son diamètre de 635 mm vs 622 mm pour les 185, ils sont bien dans la tolérance du 3%, donc parfaitement conformes pour le CT. EDIT: Vous avez tout à fait raison pour les CT français car en France la tolérance ne s'applique qu'à la hauteur du flanc du pneu et pas au diamètre totale. Ma voiture a une immatriculation étrangère et passe son CT en dehors de la France et pour elle le critère s'applique par rapport au diamètre total. Ces pneus ne passeraient pas au CT français mais ma voiture immatriculée à l'étranger est conforme avec et passerait son CT.

Bonsoir, Il m'arrive depuis un moment que quand je verrouille la voiture par moyen de la clé, la voiture se déverrouille toute seule tout de suite comme si la porte du passager était ouverte (et pourtant, toutes les portes sont fermées). Au début cela m'arrivait de temps en temps, maintenant il m'arrive presque toujours et souvent deux fois (voire 3) jusqu'à ce que la voiture reste verrouillée. Le pire c'est qu'aujourd'hui je me suis rendu compte que, si après verrouillage j'essaye d'ouvrir la porte passager (comme pour vérifier qu'elle est bien verrouillée), parfois (pas toujours) la voiture se déverrouille toute seule et n'importe qui peut l'ouvrir. Quelqu'un a subi un problème pareil ou peut soupçonner d'ou cela pourrait venir? Merci.

Si ta Xantia est une serie1 alors le système assez merdique d'origine de la mienne qui est une AM2001 a des fortes chances d'être une CR de quelqu'un chez Citron qui s'est réveillé un jour en se disant "tiens!!! et si au lieu de profiter du rond du joint pour tenir le tube on mettait deux centimes de coté et on utilisait le joint lui même comme tube du lave glace?" Et du coup, voici: des félicitations et une augmentation pour cette personne et des emmerdes pour les clients. Bon, comme d'hab.

J'ai constaté aussi qu'il y a une difference evidente entre rouler avec des pneufs neufs ou avec des pneus usés. Avec la monte d'origine de mon HDi90, 100 km/h compteur-> 90 km/h GPS pneus usés, 93 km/h pneus neufs. Le remplacement des roues par des 195/65r15 ont fait merveilles concernant la précision du compteur.

J'arrive peut-être un peu tard mais...t'es certain de ne pas avoir monté le disque à l'envers? Car moi, ça m'est arrivé et les symptômes sont assez proches de ce que tu racontes.