RdB

Bonsoir, Problème résolu pour mon C4 Picasso. Le boitier de commande de mon GMV (Groupe Moto-Ventilateur) étant plus accessible que la sonde de température, c’est de lui que je me suis occupé en premier. Mais je ne disposais pas de valise de diagnostics ! Dès lors quelques recherches m’ont permis de trouver que le boitier de commande du GMV étant complètement déconnecté et donc au repos (et batterie débranchée par précaution), la résistance ohmique doit être infinie entre les bornes 1 et 2 de la fiche 2 voies du boitier Sur le mien, elle était quasiment nulle, ce qui montrait que l’un des 2 relais internes restait constamment fermé (probablement collé fermé donc). Le remplacement du boitier de commande par un modèle compatible avec la référence de remplacement qu’Aramaz m’avait si rapidement communiquée a résolu le problème. Merci vivement à lui et bonne fin de soirée PS pour mémoire : La fiche 2 voies du boitier de commande est la fiche d’arrivée du 12v de la batterie sur l’une de ses 2 bornes et de distribution de ce 12v vers le GMV (pour la vitesse max.) sur son autre borne. A température de l’eau de refroidissement inférieure à une valeur de consigne, l’interrupteur du relais est ouvert et le 12v (pour la vitesse max.) n’est pas distribué vers le GMV. A partir du moment où la température de l’eau de refroidissement atteint ou dépasse la valeur de consigne, le calculateur moteur commande la fermeture de l’interrupteur du relais et le 12v (pour la vitesse max.) est distribué vers le GMV. RdB

Bonsoir Aramaz et merci pour votre réponse rapide et pour les références. Je ne m'attendais pas à ce que la sonde ne soit pas vendue seule. On en trouve des quantités industrielles sur les sites vendeurs, mais sans OEM effectivement, impossible de faire le bon choix ! C'est d'autant plus dommage que mon calorstat semble fonctionner correctement puisque : - les durites vers le radiateur montent en température, - le ventilo se met en route avant même d'avoir mis la clé sur le contact (donc calorstat non encore sollicité quand démarrage à froid notamment) - et qu'aucune alarme de surchauffe ne s'affiche au tableau de bord En tout cas, merci encore pour vos informations. Bonne fin de soirée à vous, RdB

Bonjour et bonne année à tous, Je possède un C4 Picasso 1.6 HDI de 2012 qui me pose un problème : Le moto-ventilateur de refroidissement ne s’arrête pas lorsque j’arrête le moteur du C4 Picasso. Cela se produit qu’il s’agisse d’un trajet très court ou d’un trajet d’une dizaine de km. Et ceci en partant moteur froid et par une température extérieure de 10 à 12° !! Ce n’était pas totalement systématique jusqu’à hier, mais plutôt fréquent. Depuis hier c’est désormais systématique et je dois à chaque fois débrancher le + de la batterie. A noter également que désormais, après avoir ouvert manuellement la portière conducteur, puis rebranché la batterie, il suffit que j’utilise la télécommande plip pour que le ventilateur se mette en route avant même d’avoir mis la clé sur contact et démarré le moteur !! Aucun voyant d’alerte ne s’allume au tableau de bord, le niveau d’eau de refroidissement est entre Min. et Max., la durite supérieure du radiateur semble bien monter en température, même si les trajets n’ont jamais été importants compte tenu de la situation. Avant d’incriminer l’électronique, je songe à 2 composants que je remplacerais bien : 1/ La sonde de température 2/ Le boitier de commande du moto-ventilateur (pièce fixée sur le radiateur et comportant une grosse résistance ventilée). Toutefois je n’arrive pas à trouver le n° OEM d’identification de ces pièces (pour être certain de commander les pièces de remplacement adéquates. Quelqu’un pourrait-il me les communiquer, sachant que le VIN du C4 Picasso est le VF7xxxxxxxxxxxxxx. D’autre part, je suis évidemment preneur de tout autre conseil qui pourrait m’aiguiller pour définir la cause de la panne. Merci vivement d’avance pour votre aide. RdB

Merci Loud Howard, à plus tard donc.

Bonjour et merci pour ce complément graphique d'info. Tout nouveau sur le site, je n'ai toutefois pas trouvé la façon d'accéder aux docs disponibles. Si vous pouviez me le préciser. Merci d'avance.

Bonjour à tous, La discussion date un peu, mais il convient je pense d'apporter une petite précision à cette discussion. Déposer les deux vis torx de fixation du feu AR d'un Berlingo II avec hayon ne suffit pas en effet pour extraire sans casse le bloc optique AR. Le bloc optique comporte en effet dans sa partie basse un plot de centrage et de retenue composé de deux lamelles de plastique. On distingue nettement ce plot à deux lamelles sur la deuxième photo de Philod. La lamelle côté extérieur comporte un cran engagé dans le trou rectangulaire visible sur la première photo de Philod. Les deux vis torx enlevées, il faut en plus appuyer assez nettement sur le flan latéral du bloc optique, à 8 cm du bas et en direction de l'intérieur du coffre, pour désengager ce cran. Le bloc optique se déssolidarise alors complètement de la carrosserie. Déclipser alors sans attendre le connecteur de câbles pour éviter d'endommager les câbles. Espérant que ce complément tardif puisse servir à ceux qui rencontreraient le même problème que celui décrit en début de post. Cordialement, RdB