cargall

la mienne Citroën C3 PICASSO 1.4 VTI - 95CV Music Touch de 12 2013 avec 34000 km j'ai fait le test des injecteurs hors culasse, fonctionnement ok jet vaporisé correct sur les 4 injecteurs. pas besoin de scanner pour les données. je vais chercher ailleurs mais je constate que dès que l'on rentre dans la panne très technique on ne trouve pas beaucoup de réponses hormis les post sur les vidanges et le changement du filtre a huile et comme l'a dit EAime l'entretien courant ou alors les solutions supposées pleuvent. Je cloture donc ce post et m'en vais sur un autre forum. cdlt

a pardon, pour EAime "poubelle" parce que la 1.4 VTI 95cv il n'ont pas du en vendre beaucoup, pour preuve lorsque tu cherches des informations sur ce véhicule tu ne trouve que des critiques sur le plan mécanique, ou tu ne trouve aucun tuto sur le net concernant ce moteur. et de plus il est très difficile de savoir quel type de moteur correspond à la carte grise. bref c'est une horreur ce moteur. et je sais de quoi je parle j'ai eu une deux chevaux 1958 une diane une Bx diesel 4 cx 2000,2002,2005,2005 turbo C3 phase I C3 picasso la 1ere essence depuis très longtemps en parallèle j'ai une 205 diesel qui a 475 000 kilomètre et qui tourne comme un bijoux elle est de 1983 et est en collection. mis a part l'entretien je n'ai jamais touché au moteur hormis l'embrayage. cdlt

bonjour, ok diabolo1 j'ai réussi à sortir la rampe injection, j'ai contrôlé les injecteurs avec un multimètre j'ai 12.5 ohms à chaque injecteurs. question est-ce que si j'ai un injecteur qui grippe j'ai forcément la bonne mesure de résistance à l'ohmètre. j'ai pâs de valise pour contrôler le jet des injecteurs alors pas de questions du genre oui mais avec la valise.... si j'ai un injecteur gripé comment je peu le contrôler. pour EAime je sais que j'ai récupérer une merde et que c'est pas la peine de tergiverser c'est mort côté Leclerc. j'ai travaillé dans ce centre auto et je connais la musique. le ventillo c'est la sauvegarde du voyant défaut moteur qui le met en route, donc pas le problème numéro 1. je continu en me dirigeant vers le boitier papillon puisque mes injecteurs ont l'air bon à moins que un kador ne trouve une autre solution dont je serait preneur. cdlt

re bonjour je sais pas si je dois continuer à poster les messages ici je ne suis pas un habitué du forum ni un habitué des forums en général et pas doué sur internet. bon j'ai résolu le problème de la boite à filtre. j'ai démonté je vois la rampe injection et je voudrai savoir donc comment ont fait chuter la pression dans la rampe il y a un vis plastique en bout de rampe a droite face au moteur. est-ce que c'est lui qu'il faut dévisser ? autre question pour mesurer la résistance ohms de l'injecteur sans oscilloscope comment on fait il faut semble t-il 12 ohms. quelqu'un peut m'expliquer ! cdlt cargall

bonjour je me présente cargall possésseur d'une poubelle mécanique nommée C3 picasso joli dehors mais pas dedans le compartiment moteur. tout au moins le 1.4l VTI. Citroen à du vendre que des diesel. j'ai aussi une C3 HDI exclusive de 2004 avec 150 000 km donc qui a 14 ans et je n'ai jamais rien fait dessus mis a part l'entretien vidange et plaquette une fois. frein arrière d'origine. c'est autre chose. bref Sur le Picasson j'ai un problème d'injecteur je pense car le voyant moteur est allumé avec tout le laïus habituel au compteur "faite réparé etc.." le ventilo fonctionne a fond et même moteur froid coupé il continu de souffler. Au ralenti le moteur tourne sur 3 pattes et en roulant le véhicule n'avance pas et broute. j'ai cru que la bobine crayon du 4 était HS donc je l'aie changée, mais problème identique. J'ai fait le plein dans une station Leclerc et environ 8 km après premier problème la voiture se freine sur une accélération mais une fraction de seconde et très légèrement. je fait 10km pour rentrer et la je me rend compte que le véhicule tourne sur trois pattes. Je débranche les cylindres 1 par 1 et je constate que le 4 merde. Je change les bougies, après avoir contrôler l'allumage étincelle pas trop bleu plutôt rouge, après avoir interverti les bobines 3 et 4. je redémarre, nikel le soir je fais 5 kilomètres nikel. je me dis que je vais quand même changer la bobine crayon. Le lendemain, je change la bobine crayon je prend la voiture au bout de huit kilomètres a nouveau voyant moteur allumé. moteur sur 3 pattes. et au fur et a mesure que je roule pour revenir sur mes pas le véhicule avance de moins en moins. donc maintenant je pense aux injecteurs le 4 est peut-être grippé et j'ai sans doute ramassé de l'eau en fin de cuve lors de mon plein. puisque passage à la pompe le lendemain cuve SP95 vide. je voudrai démonter la rampe d'injection mais je trouve pas de tuto pour le 1.4l VTI et je suis bloqué au démontage de la boite a air, j'ai sorti le filtre air mais je n'arrive pas à trouver comment se démonte le support qui est posé sur les pipes d'admission. Alors est-ce que parmi vous quelqu'un connait comment on démonte cette boite. et si en même temps je pouvais avoir un renseignement sur la façon de lâcher la pression sur la rampe d'injection car j'ai pas le fameux outils préconisé. moteur SH8FPO cordialement cargall AccueilForumLes Autres ModèlesC3 IITutorialOuvrir une nouvelle discussion