stephlouv

Idem pour moi, ralenti instable et mise en defaut lors de fortes accélérations. (Si j'accelère doucement, no problem. C'est donc un problème de regul sur les gros changements d'état ?) A vous lire, c'est le régulateur de pression rail. Code : P1166 Pression rail arronée Code : P0088 Pression rail trop forte ici un monitoring, juste apres démarrer, ralenti on voit la pression mesurée chuter (152) alors que la commande est stable (239). Le regime moteur descend, suivi alors d'un leger surégime car le calculateur compense.

De quel boitier tu parles ? Mon ralenti est aussi instable et je suis en recherche de solution. Pour l'intant tout m'indique que c'est mon régulateur de pression carburant. Code : P1166 Pression rail arronée Code : P0088 Pression rail trop forte ici un monitoring, juste apres démarrer, ralenti on voit la pression mesurée chuter (152) alors que la commande est stable (239). Le regime moteur descend alors, suivi d'un leger surégime car le calculateur réagi.

Ouai mais bon, je connaissais pas le forum à l'époque. :/ Ils ont aussi changé d'autres choses. Reservoir. J'ai une facture, mais en allemand, Et puis quand t'es coincé à Hambourg. Et ils ont fait ça super vite et bien, chouette service. Ca fait mal au cul sur le moment mais je regrette vraiment pas.

Salut Chamal. "un claquement au niveau du train avant gauche". J'ai aussi ça depuis un bon moment. Ton expérience m'interesse. Perso, je pense a une biellette de barre stab'. Sinon, ma C5 Tourer 2.0 136 Exclusive de 2009. Rachetée en 2012 avec 105 000. Maintenant elle a 353 520 km. J'ai fait beaucoup de petites réparation moi-même sauf les deux verins hydraulique avant qui m'ont laché lors d'un voyage à Hambourg à 220 000km je crois. 1800€ de facture mais je regrette pas. Liste des pannes. Master fusible de pompe LSD, motoventilateur (trouvé en casse 50€), 3eme feu stop (soudure maison sur le pcb), vitre electrique ARG (réparation maison), capteur de regime moteur, RT4 (disque dur et en ventilo remplacés par mes soins), durite lave glace hayon et capot, bushing inferieur des jambe de force avant. Entretient courant maison, filtres, frein et fluides. FAP et embrayage sont encore ceux d'origine.

Bonsoir. J'ai donc changé le capteur de regime moteur. Super facile. Les erreurs le concernant ont disparu. Le moteur tourne plus rond, les acceleration plus franche et la "roue libre" plus fluide. Je m'attaque maintenant aux autres problèmes : - ralenti. Très certainement le régulateur de pression de carburant. - EGR, certainement encrassée. Merci pour les infos, ce forum est une mine. Stéphane

Bonsoir. C'est mon tour pour la durite des gicleurs avant. Même problème. Le liquide par dans l'aile droite quand la pompe est actionnée. J'avais déja réparé celle du coffre (Tourer) Tgfr, j'ai aussi eu les deux verin de suspension avant vers 220 000 km je pense. Elle a maintenant 353 500 km et tout va bien (enfin presque, mon régulateur haute pression envoi des erreurs et l'EGR aussi). C'était une réparation onéreuse sur le moment mais je regrette pas finalement Merci pour les infos. Stéphane

Salut tout le monde. ma C5 Tourer 136 de 2009 me donne aussi le code P0088. 353500 km. Ralenti instable et aussi parfois mode légèrement dégradé qui s'en va après un redémarrage. J'ai tout bien lu et je m'oriente donc aussi vers le régulateur haute pression. J'ai aussi le code P1471, EGR. Mais c'est un autre sujet. Merci

OK. Merci. Ca à l'air trop simple pour être vrai. Capteur commandé avec la ref plus haut, merci toto. La suite plus tard.

Il faut une valise pour déclencher une régénération FAP. Sinon, rouler avec la trappe a fusible coté conducteur ouverte. Tous les xxx kilomètres, tu vas entendre le relais de dégivrage arrière claquer. C'est que la regeneration commence, ça dure 10km. Alors, monter le régime moteur entre 3000-4000 tr afin de pousser de l'air dans l'echappement. Perso, j'ai eu C5 2.0L HDI à 105 000 km, elle en a maintenant 352 000 et j'ai jamais changé le FAP xxx est variable, ça dépend de ton usage. En ville et petits parcours, c'est 240-280 km pour moi. Sur autoroute lors de long trajets, 350-380 km. Sinon, je suis arrivé ici car j'ai les codes P0336 P0337. La voiture "tousse" au ralenti à froid. Le régime est aussi instable. Cette semaine elle a même tout coupé 10s après avoir démarré, heureusement j'ai su me garer sur mon élan. Les messages étant explicites, j'ai biensur pensé au capteur de vilbrequin. Ma question est de savoir s'il est sous la poulie damper ou s'il est directement accessible depuis le passage de roue droite. La monte d'origine est de quelle marque ? Valeo ? Bosch ? ou autre. Est-ce qu'il faut régler sa position afin d'ajuster le timing ? J'ai aussi pensé au capteur PMH, mais pas de message le concernant. Merci

En fait ma clef est une 32Go. Je viens de vérifier. Y'a plus de 100 albums dessus et loin d'être saturée.

Et nettoyez vos sièges J'ai utilisé cette chose mais avec une brosse pour cuirs. https://www.ikea.com/be/fr/p/absorb-produits-dentretien-cuir-10032294/

Je crois que j'ai une 16GB d'installée. J'ai aussi changé la limite du nombre de fichier sinon toutes les piste audio n'apparaissaient pas. Seulement le nombre total car j'ai un folder par album dans ma structure et donc les autres valeurs ne me limitent pas.

L'arret pour cause de surchauffe, c'est très certainement le ventilo qui est HS. Il se change assez facilement.

Bonsoir, est-ce que ce problème est résolu ? J'ai qqch de similaire sur C5 X7 (2l HDI 136, 350 000km), je suis très curieux de savoir. Bien à vous Stéphane

J'ai eu ce problème. Le flexible dans le coin supérieur droit du hayon voit son plastique durcir et se fendre avec le temps. Il se fissure et toute la pression sort part là. La pièce m'avait couté 12€ je crois. Pour la remplacer, il faut deshabiller l'interieur du hayon et avoir des petits doigts pour aller dans la petite fenêtre une fois le cache en caoutchouc enlevé. Les raccords ont une "sureté" sur laquelle il faut appuyer pour déconnecter. Ca se fait, patience.