Je viens aux nouvelles, alors déjà j'ai toujours pas re-démonté, n'ayant pas de fer à souder sous la main.
Je reprends le travail Lundi donc je devrais pouvoir en emprunter un.
Le délai du CT repoussé de 3 mois me sauve.
Le bon point, c'est que la prise OBD est toujours alimentée.
Ça veut dire que le fusible de 5A dédié aux voyants à l'OBD etc débite bien et que le soucis vient soit du faisceau soit du compteur, pour sûr. Le faisceau "amont" est bon.
Et grâce à l'OBD et un petit ELM, j'ai pu vérifier quelques données (températures etc) et mon calorstat s'ouvre bien, la voiture ne chauffe pas et ne pollue pas plus que la normale, ce qui me conforte sur le reste du faisceau puisque ce fameux fusible alimente aussi le boitier de Temp d'eau apparemment.
Et avec une appli je surveille la vitesse GPS, il me manque plus que la jauge de carburant mais on va faire ça à l’œil
Une moyenne de 6.5L/100 avec les températures actuelles, on part sur 7.5L pour être large et j'estimerai l'autonomie restante.
Me vient une autre question qui n'a rien à voir, est-ce que vos VTS chauffent aussi très peu quand il fait très froid (LDR à 82-84°C même après 30mn de 4 voies) et ont très peu d'inertie thermique: en ville en hiver ça va grimper à 90°C et dès que vous allez re-rouler "vite" (70-90) ça va rechuter ?
Idem en descente, quand je roule sur un filet de gaz voire accélérateur à 0 pendant assez longtemps, le LDR perd assez vite 2-3-4°C, chez vous aussi ?
L'été en plein cagnard c'est l'inverse, mon ventilo déclenche très vite et très souvent surtout en ville c'est infernal.
J'ai vérifié les températures, le calorstat s'ouvre bien vers 87°C et le ventilo déclenche vers 93°C ce qui semble correspondre aux valeurs de consigne.
A part ça le moteur ne surchauffe jamais, dès que ça ventile ça retombe.