christophe38

Bonjour, J'ai besoin de changer mes tuyaux de clim, est ce que l'un d'entre vous pourrai me donner les références de ses pièces, et aussi si possible celle du faisceau moteur, qui part du calculateur d'injection vers les différents capteurs du moteur. Merci, bonne journée

Bonjour, Apres plusieurs semaines de recherche, interrompu par des périodes ou la voiture fonctionner très bien, j'ai enfin trouver l'origine de la panne, elle se trouve au niveau du connecteur du faisceau des bougies de préchauffage, a priori sur la prise femelle, pas du coté bougie, en touchant la prise moteur en route celui cale instantanément ou se met a brouter. j'envisage de changer ce faisceau, le probleme est qu'il descend dans une grosse gaine en plastique rigide, se vend t'il séparément ou dois je tout changer?? si oui qu'elle est sa référence et sont prix?? Merci

Bonjour, me revoilà, après avoir bien tourné de puis début de semaine sec et passé le contrôle technique voila que cet après midi après une matinée très pluvieuse dans la région grenobloise, la C3 a très bien démarrer puis quelques kilomètres plus tard badaboom voyant moteur et défaut P2150 (tension groupe B injection faible) et quelques rayés, problèmes disparu après redémarrage et voyant parti au 4eme démarrage. Ou chercher a présent?? débitmètre alternateur (tension batterie a 14V moteur en route) problème de faisceau J'ajoute aussi qu'en changeant le capteur PMH j'avais trouver de l'humidité dans la connection, une infiltration serait elle possible??

Bonjour, l'échéance du contrôle technique est arrivée, la C3 a été passé ce matin, seule une contre visite pour une rotule de suspension HS, quelques bricoles comme l'échappement rouillé, les pare-boues mal fixé. pas mal pour une voiture de 2004 et 265000km, ca repart pour 2 ans, je l'aime bien cette voiture, pourtant a la mauvaise réputation.

Bonsoir, Merci pour la réponse, ce sont lesquelles soudures qui lâche?? c'est toujours bon a savoir, en revanche mon problème venait a priori ( a confirmé dans le temps) de la sonde de température de liquide de refroidissement, le voiture fonctionne bien depuis changement. J' ai aussi changer le capteur PMH, celui d'arbre a came et le contacteur d'embrayage, il est pas impossible que plusieurs défaillances ce soit accumulé dans le temps ou peut être que je dis une ânerie.

Bonjour, Je viens vers vous pour vous faire part de mon probleme sur une C3 hdi 92 de 2004 qui totalise 265000km, je n'ai pas connu de gros problèmes jusque la hormis de l'entretien, l'embrayage a 205000km et tuyau entre pompe a vide et doseur d'air percé en juin dernier. Le probleme que je rencontre actuellement provoque des accoups en roulant surtout sur les deux premiers rapports de vitesse, les accoups et broutage etaient assez violent et fesaient comme des bruits d'arc electrique!! En branchant la valise, les defauts apparent étaient: P2150 Tension alimentation injecteur carburant B trop faible P2147 Tension alimentation injecteur carburant A trop faible P1163 faute absence de recalage accelerometre En regardant les erreur DTC sur la valise, les lignes suivantes apparaissent: sans réajustement par accéléromètre sans réajustement périodique de l'injecteur injecteur cylindre 1 temps d'injection a dépasse les limites accéléromètre signal absent au ralenti court circuit injecteur 1 et 4 court circuit injecteur 2 et 3 J'ai donc changer le capteur accelerometre (aussi appelé cliquetis) sans succès les défaults sont réapparus, j'ai changer les joints d'injecteurs, pas mieux non plus. Depuis j'ai eu des gros accoups, demarrage a chaud entrainant un calage, a froid rien a signaler, accoups et bruit d'injection pire a prés une periode de ralenti prolongé ou par temps humide Hier j'ai changer le capteur point mort haut, j'ai constater une amelioration, la voiture affiche toujours les defaults mais fonctionne a peu pres bien malgré des petits accoups, plus de gros accoups ou bruit bizarre. les defaults apparents sont toujours P2150 P2147 et un nouveau P1363 qui correspond a accelerometre: probleme de domaine de fonctionnement/performances. Je vais changer le capteur arbre a came cet aprés midi, j'en doute mais on ne sais jamais. Après je ne sais plus ou chercher, Je peux controler le faisceau, les connections?? De plus en regardant par curiosité le codage des injecteurs a la valise, je me suis aperçu que les codes lu a la valise et ceux marqués sur les injecteurs ne sont pas identiques, (je précise que le vehicule a été acheter a 39000km avec historique connu, donc les injecteurs sont d'origine), le calculateur a t'il pu avoir un bug et perdre le codage?? Dans l'attente de vos reponses, bonne journée A oui j'oublier, le CT est a faire au plus tard le 20 de ce mois ci!!!