marco13013

News : changé capteur de pmh : rien ne change, toujours Cyl 2 en raté d'allumage. J'ai remarque que le contacteur du cyl 2 n'avait pas la même couleur que les autres. Peut être a t il déja été changé ? ....

Hello, J'avais remplacé les bougies lors du remplacement du premier jeu de bobines : donc autour de 7 Mkm aujoud'hui. Le premier jeu de bobine étaient des quinton hazel, et le second jeu des bosch... A titre perso, je n'ai jamais eu de souci avec des articles achete sur le net tant que l'on reste sur des sites visibles (Oscaro) et que l'on s'en tient à des marques d'équipementiers connues, et il y en a beaucoup. J'evite les marque inconnues ou qui font un peu trop chinoiserie... Mais je vais tout de même controler l'état des bougies, ce que je n'ai pas fait, trop certain de l'origine... Merci de la contribution

Bonjour à tous, Je me creuse la tete et je cherche de l'aide : J'ai une C1 ess de 2010 (3 cyl) qui fonctionne correctement et que j'entretien moi même pour le basique (vidange, frein, etc...) Il y a environ 1 an, grosse perte de puissance et pas mal d'à coups. Direction citrôen, valise : diagnostic : 1 bobine HS et devis de remplacement des 3 à 350 € ! Ooops Oscaro m'en propose 3 pour 90 € et la manip est facile. donc je commande et je remonte : OK 6 mois plus tard rebelotte Je remet une bobine ancienne conservée et ça repart, pour 15j... Re Oscaro, et 3 nouvelles bobines plus tard : tout parait OK. 4 mois se passent, et aujourd'hui, je tourne à nouveau sur 2 cylindres (ça fait pas beaucoup...) Qu'ai je loupé ? Quel élément peux endommager les bobines ? Le capteur de PMH ? Je pensait au pire s'il est défaillant j'aurai un symptome approchant ? Je sais que si je change encore les bobines, je vais résoudre mon probleme pour quelque temps mais ce n'est pas satisfaisant. Merci de vos suggestion. Bonne soirée. Marco

Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'idées pour mon problème de surchauffe : j'ai un Berlingo Essence 1.4i de 2000, avec 175000 km Depuis un mois, il chauffe de manière aléatoire et très brutalement : la température monte très vite et le ventilo ne déclenche pas : Je n'ai pas trouvé de corrélation avec la température extérieure ou les conditions de conduite : c'est aléatoire. J'ai changé le thermocontact sur le radiateur : RAS J'ai constaté que le radiateur n'était pas chaud : j'ai change le calorstat : RAS ! le radiateur reste froid. J'ai démonté et vérifié que le radiateur n'était pas bouché : RAS. J'ai viré le calorstat (passage complet) : ouf ! le radiateur chauffe mais la voiture ne parvient plus à monter à la température de fonctionnement (normal il fait -3° en ce moment !) J'ai l'impression d'avoir une pression importante dans le circuit : durit dures et gonflées mais pas de débordement du vase d'expansion. J'ai purgé et repurgé mon circuit sans amélioration. Je suspecte par ordre de préférence (pour moi) : manque de bol avec le nouveau calorstat : j'aurai remplacé un calorstat en panne par un neuf qui n'aurai pas fonctionné... (j'ai recommandé un nouveau calorstat) Pompe à eau HS qui fonctionne par intermittence : le fluide ne circulerai pas d'ou monté violente en température et radiateur froid Joint de culasse HS Si quelqu'un à d'autres idées ou a déjà vécu quelque chose de similaire .... Merci de votre aide. Marco