bananolu

Bonjour, j'ai le même souci à trouver ce réglage pour retirer le mode adaptatif (C4 Spacetourer janvier 2020), L'adaptatif c'est super en embouteillages mais quand le trafic se charge, les autres conducteurs qui slalomment rendent ce système totalement contre-productif (il est trop sensible, même en mode Proche) C'est aussi très net quand on roule à 130 en s'approchant derrière un camion à 90, même en déboîtant Loooontemps avant (plus de 2 lignes et en mettant bien le clignotant) le système plante un freinage à 125 très pénible. Dans le menu véhicule, j'ai le franchissement de ligne etc mais rien sur le régulateur. La dernière ligne est le reset sous-gonflage. J'ai cherché, à l'arrêt avec contact régulateur enclenché ou non, en roulant (ma compagne au volant) idem aucune ligne supplémentaire n'apparaît que le régulateur soit sur ON ou pas. Du coup quelle est l'astuce ?

Donc suite promise, après avoir attendu un peu et cherché des solutions techniques pour tenter a minima un remplacement du siège conducteur afin d'avoir les fonctions électriques, il s'avère que cela pose tout un chapelet d'ennuis potentiels : BSI pas forcément adapté, faisceau absent, changement du châssis de siège, des garnissages... le tout pour un résultat hasardeux et des problèmes par rapport à la garantie en perspective... sans compter environ 2700€ par siège et de nombreuses heures de main d’œuvre. Du coup la concession m'a proposé de recommander un véhicule, tout pareil mais avec une sellerie encore fabriquée. J'ai pris la mi-cuir Finn grey, un peu plus chère que les tissus commandés au départ. Il ne me semble pas incongru de payer la différence, bien que le droit du consommateur soit en ma faveur. (J'aurais pu refuser le véhicule à la livraison, mais cela me semblait compliqué avec mon ancienne C4 diesel à reprendre, bref). On me demande également de régler le malus WLTP du véhicule qui arrivera, tandis qu'il était de zéro en janvier. En attendant de recevoir le véhicule de remplacement, je continue à rouler avec celui-ci qui est encore tout neuf. Le concessionnaire s'assoie sur sa marge commerciale et assume le remontage de l'attelage que je leur avait fait poser à la livraison... Du coup cela m'amène à couper ici ce relatif Hors-sujet pour être davantage raccord avec le thème de la discussion : Le délai de livraison est annoncé début juin pour un C4 Spacetourer 5 places commandé aujourd'hui, hors options (et le mien *le deuxième* en est garni). Voili voilo, suite avant l'été, j'espère...

Bonsoir, il y a des différences en fonction de votre clé USB. Vous le verrez facilement en chronométrant le transfert déjà en écriture (souvent au moins le double du temps de lecture)... Pour ma part, mise à jour de Firmware en moins de 20mn et Cartographie environ 35 minutes. J'ai effacé la clé entre les deux et fait ça sur un trajet assez long. Effectivement une version 16 r0 de la carto était proposée au mois de janvier dernier, avec un firmware 21-08-24-12_NAC-r1 mais depuis, seule la 15 r0 est proposée pour mon VIN, avec le firmware 21-08-25-12_NAC-r0 que j'ai installé avec les temps indiqués ci-dessus.

Bonjour, je suis entièrement d'accord avec ZeCitroMan (et les autres...) : Le premier constat à l'utilisation du hayon motorisé est le niveau sonore invraisemblable de cette alerte pourtant utile. C'est bien simple, le mien était audible du bout de la rue, environ 200m ! Impossible d'accéder au coffre si je rentre chez moi à la nuit tombée, au risque de déranger tous les voisins. Alors j'ai bien lu tous les messages et explications sur le sujet avant de me lancer et vous faire un petit tuto-reportage : Je précise que les photos et les explications viennent de mon C4 Spacetourer 5 places de 2020. La technique employée est probablement transposable sur d'autres modèles PSA qui rencontreraient ce désagrément ! Atténuation de l'alarme de fermeture du Hayon motorisé Etape préliminaire : Outils et Matériel Bonne nouvelle, il ne faut que très peu de choses : Le plus dur à trouver, c'est un tournevis ou une clé "étoile" TorX, de dimension T-25 Je vous conseille si possible de trouver un embout aimanté, c'est plus rassurant lors du remontage. Pour écarter les clips au niveau de la trappe de coffre, j'ai utilisé une petite spatule/couteau à bout rond, sans lame ni pointe pour ne pas risquer de marquer le plastique. et au niveau des 5 petits clips du boîtier de contrôle, un petit tournevis plat type électricien par exemple Une petite pince à embout coudé afin de débrancher les faisceaux sans forcer avec mes gros doigts Pour les matériaux, j'ai utilisé du Duct Tape spécial extérieur, c'est à dire un ruban adhésif assez épais, dont la colle risque moins de couler en cas de températures extrêmes (hiver -10°C, été +60°C) de façon optionnelle, une feuille d'isolant de récupération, ou de la mousse antichocs pour limiter les vibrations. 1ère étape : Ouvrir la trappe centrale du hayon Ce n'est pas très compliqué, il y a 3 clips sur le dessus qui se détachent par écartement en insérant votrelame fine au bon endroit. Attention de ne pas oublier "d'aider" les 2 clips latéraux avant de tout arracher http://citrotemp.cricou.net/upload/image/etape1-1580233066.jpg Vous avez maintenant accès au moteur d'essuie-glace arrière, et en dessous le boîtier de contrôle qui nous intéresse. 2ème étape : déconnecter le boîtier Dans ma version du C4 Spacetourer, il y avait 4 faisceaux dont les fixations sont presque toutes différentes. - Les plus simples (grey et white), c'est un ergot à presser tout en tirant sur la fiche. - Le troisième (gros black) il faut serrer deux petits ergots en opposition. Les doigts ne passent pas, alors avec une petite pince à embout courbé, c'est mieux. - Le quatrième (petit black), il y a d'abord une anse à relever comme un levier qui assure aussi le serrage. Une fois relevé, la fiche vient facilement. Ne forcez pas car celui-ci a des connexions beaucoup plus fines donc fragiles. Il reste deux grosses vis TORX à démonter. Cela peut être une bonne idée de les enlever avant les faisceaux les moins accessibles afin de ne pas tier dessus avec un mauvais angle. Attention à ne pas laisser tomber les vis dans la garniture de hayon ou vous êtes bon pour démonter tout l'habillage ! http://citrotemp.cricou.net/upload/image/etape2-1580233091.jpg 3ème étape : ouvrir le boîtier On voit la position du buzzer en bas à droite sur le boîtier fermé. On pourrait se contenter d'appliquer un isolant sur cet orifice sans rien démonter mais je doute que le résultat obtenu serait satisfaisant. Vous avez 5 petits clips qui maintiennent le capot. Il s'ouvre facilement, avec douceur pour accéder à la carte électronique, qui révèle enfin le gueulard. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/etape3-1580233137.jpg 4ème étape : bâillonner le buzzer Certains ont fait le choix de dessouder le buzzer. J'estime pour ma part que c'est un élément de sécurité utile (et puis je tiens à ma garantie) donc une opération de calfeutrage réversible m'a paru plus appropriée. J'ai donc découpé de petits bouts de scotch épais pour faire obstacle au son strident directement à sa source. Il faut un peu de masse, alors j'ai dû mettre 4 épaisseurs, et un dernier sur le pourtour pour que cela ne bouge plus. Eviter de toucher les connectiques, même si votre scotch est non conducteur a priori, mieux vaut éviter de créer un lien imprévu entre les soudures. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/etape4_1-1580233169.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/etape4_2-1580233188.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/etape4_3-1580233199.jpg On remet tout cela en place. Comme on peut imaginer que des vibrations sonores se transmettent aussi par conduction sur le dessous du buzzer puis la carte électronique et que le boitier fait caisse de résonnance, j'ai préféré boucher également le petit orifice dans l'angle. 5ème étape : éviter les vibrations (facultatif) Pour la même raison (vibration/caisse de résonnance), j'ai pensé qu'il pouvait y avoir un effet indirect par contact du boitier sur la structure du hayon, alors j'ai choisi de coller un peu de mousse d'emballage (très fine : maximum 1mm et il faut qu'elle s'écrase bien) sur l'arrière du boîtier avant de le refixer http://citrotemp.cricou.net/upload/image/etape5-1580233754.jpg 6ème étape : remettre en place Remettre les fiches des 4 faisceaux en place (pas de confusion possible). Deux des trois « pattes » du boitier doivent entrer dans un trou de la structure du hayon, puis coulisser vers le bas avant de fixer les deux vis TORX. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/etape6_1-1580233219.jpg Si vous avez choisi de mettre de la mousse comme moi à l'arrière du boitier, cela peut forcer un petit peu. (Si cela force trop, revoyez l'épaisseur à la baisse, car il y a un risque de casser la patte). Pour les vis, attention à ne pas les faire tomber dans la garniture http://citrotemp.cricou.net/upload/image/etape6_2-1580233252.jpg 7ème étape : redémarrage et essais Etant donné que je n'ai pas coupé la batterie avant de rebrancher le boîtier, il a fallu couper et remettre le contact une fois avant que celui-ci reprenne ses esprits. Alors, verdict, je n'ai pas mesuré au sonomètre mais... Première impression, la tête dans le coffre : On entend encore BIEN le bip. Deuxième impression, à 2m de la voiture : le bip-bip-bip est nettement plus DISCRET !! On ne l'entend presque plus depuis la maison d'à côté. Mission accomplie ! Pour ceux qui préféreraient encore moins d'intensité, je pense qu'il faut envisager un isolant phonique pour entourer le fameux boitier, c'est-à-dire calfeutrer aussi par l'avant. On pourrait aussi utiliser un calfeutrage plus professionnel, adapté aux fréquences aiguës pour entourer le buzzer et/ou le boîtier. J'espère que ce tuto encouragera ceux qui subissaient les décibels à se retrousser les manches !

Bon alors après avoir contacté la Relation Clientèle, ils ne peuvent rien à leur niveau. On me renvoie sur la concession pour envisager un échange standard. J'ai dans l'idée que changer 5 sièges ne risque pas d'être gratuit... et ils se renvoient la balle., ce n'est la faute à personne. A priori la concession aurait du être prévenue par l'usine des changements de production... Je vous tiens au courant.

Je vous confirme qu'il y a environ 1,80m au niveau des pneus, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière (c'est parallèle, malgré le célèbre "gros cul" du Picasso). La côte 1,826m en vue avant sur la brochure est donc la largeur de caisse valable sur toute la longueur. Et comme l'a précisé Stan1 les côtes indiquées en vue arrière sont en fait les largeurs avec rétroviseurs rabattus 1,971m ou déployés 2,117m. Si vous avez besoin, on trouve dans la notice la surcôte en hauteur et longueur en cas d'ouverture du coffre (pour un garage serré) : +517mm en hauteur et +431mm en longueur. Le hayon motorisé permet de mémoriser une amplitude moindre, au besoin.

Bonsoir, j'ai mesuré pour vous l'arrière du C4 Spacetourer 5p que je viens de recevoir : en gros 1,85m à l'arrière (+-2cm) C'est un peu approximatif, car il faisait nuit et sous la pluie donc je n'ai pas sorti le niveau C'est grosso modo la distance externe d'un pneu à l'autre et il y a un léger débord de 2-3cm à l'aplomb de l'aile par rapport au pneu AR: pour moi c'est à cet endroit le point de largeur max de la voiture (en omettant les rétros). Je mesurerai l'avant avec plus de précision si vous voulez quand il fera jour, mais a priori c'est parallèle n'en déplaise au vendeur.

Rebonjour, je confirme la réception de mon C4 Spacetourer 5p cet après-midi, pile 7 mois après la commande. Tout semble bien, à part les jantes qui sont des Shamal au lieu des Zéphyr prévues, mais bon ça claque plutôt bien avec le black top. Je vous rédigerai une présentation dès qu'il fera un peu moins moche et que j'aurai un peu apprivoisé la monture... Mais j'ai un petit problème à résoudre, j'hésite à fouiller dans le forum pour voir si des gens ont déjà rencontré ce type de déboire ou créer un sujet : -> J'avais commandé (en option sur le bon de commande), les sièges "Tissu Levanzo Blue/ambiance Wild blue", ce qui me conférait normalement des sièges avec réglage lombaire/massage, des tiroirs coulissants et surtout la mise en portefeuille du passager pour charger des trucs longs. A la réception, ce sont des sièges Milazzo (les gris moches synthétiques de série sur Live et Feel) La concession m'indique qu'ils ne peuvent rien faire, que c'est une évolution de process... on est à présent sur un type usine E0 ou je ne sais quoi... l'option n'est plus proposée... mais enfin pour moi c'est une baisse en gamme, et surtout j'avais commandé autre chose. Du coup la concession me propose d'être remboursé du trop-perçu. Un conseil pour la meilleure façon de procéder , si possible obtenir ces sièges Levanzo en SAV ?

Bonjour à tous, commande d'un C4 Spacetourer PureTech 130 S&S EAT8 Feel le 16/06/2019. Je serai finalement livré mercredi dans les délais annoncés au départ: le 15/01/2020. Même si la finition Shine a disparu en avril dernier (avec les xénon, le toit pano, et quelques accessoires), j'ai pu rajouter pratiquement toutes les options pour revenir à hauteur à travers plusieurs packs: -pack Drive Assist, -pack Park Assist, -hayon mains libres -pack Enfant, -Sièges Levanzo Le tout dans la nouvelle couleur Bleu Forêt avec pack Style Black+3D !