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Bonjour Toto, Merci pour ce recap !! Et merci pour les réponses, je me doutais que le comportement routier ne devait pas spécialement être impacté par une fuite sur un vérin, il fait son taf quand même. Qu'est ce qu'une grille de prise en charge Citroën ? même si je craint ne rien pouvoir réclamer vu l'age du véhicule... Pour l’adhésion, je pense que je vais me laissé tenter, ça fait longtemps que je vous tourne autour (sous un vieux pseudo) on a pas e mal de Citroën dans la famille !

La voiture est très propre dans l'ensemble, elle a été repeinte sur tout le tour de la voiture, manque que le capot et le toit. De très près, on voit quelques légères coulures, des zones mastiqués, des creux... Passage trop rapide chez le carrossier... Mais bon faut quand même chercher. Seule une portière arrière a un angle inférieur légèrement tordu et le bas de caisse dessous est abîmé aussi. L’intérieur est vraiment nickel, et les sièges sont une vrai tuerie ! Par contre à la 1ere utilisation avec ma femme sur des routes d’Ariège en bien moins bon état qu'une autoroute, ma femme et moi même commencions à nous sentir mal. Pourtant ma femme n'est jamais malade en voiture et moi j’étais au volant ! C’était moins problématique quand on mettait les suspensions en mode sport. Je l'ai amené en concession avant la fin de la garantie pour faire vérifier les suspensions hydrauliques, Citroën m'a dit que le régulateur de raideur était probablement HS. l’arrière de la voiture était tout mou, quand je mettais un grand coup d’accélérateur je ne voyait que le bitume dans mon retro intérieur ! pourtant il me semble qu'elle régulait quand même quand on s'asseyait dans le coffre. Après moultes misères avec la garantie, ils ont fini par prendre en charge à hauteur de 1000€ les réparations. J'ai d'abord fait changer les sphères du régulateur de raideur pour vérifier si le régulateur était vraiment HS. Le problème c'est que le mécano m'a monté les sphères de régulateur sur les roues AR... Et malgré la facturation d'un essai routier, ils m'ont laissé repartir comme ça un vendredi soir à la fermeture ! 50 km de Rodéo, la voiture avait les roues qui ne touchaient plus par terre, elle sautait dans tous les sens, le voyant d'ESP s'allumait... bref hyper dangereux ! Je l'ai ramené, ils m'ont remonté les sphères sur le régulateur de raideur et m'ont remonté mes vieilles sphères sur les roues. c’était mieux que quand je l'ai ramené, mais ça c’était pas dur, et y avait quand même du mieux par rapport au début. Après quelques utilisations et en ayant de plus en plus l'habitude du véhicule, je me suis rendu compte qu'il y avait un problème à l'avant, en plus elle paraissait trop haute à l'avant. Chez Citroën ils m'ont dit de changer la sphère du régulateur de raideur avant. J'en ai déduit que si les sphères des 2 régulateurs étaient mortes, il y avait des chances que celles des roues le soient aussi, donc j'ai fini par faire changer toutes les sphères pour être sûr du confort de l'auto. Surtout qu'elle était toujours souple de l’arrière même si le ballant était moindre. Mais malgré cela, toujours ce problème d'assiette. A force d'insister il m'ont repris la voiture pour essayer de comprendre pourquoi elle était plus haute du nez. Le mécano à l'atelier à tout testé avec la valise, il n'y avait aucune anomalie. Il a tenté des réglages manuels pour lui redonner une assiette convenable mais les plages n’étaient pas assez larges ! On l'a comparé avec une autre C5 Tourer hydro les cotes étaient bien différentes. Le mécano m'a gardé la voiture le jour suivant, il a appelé le support Citroën, pour eux aucune anomalie relevé, pas de réponse au problème. Le mécano à fini par revérifier le travail effectué par l'un de ses collègues (celui qui m'a monté les mauvaises sphères) et s'est rendu compte que le support du capteur de hauteur de caisse d'un coté était tordu, ce qui forcement donnait une indication erronée au calculateur. Gros Merci à Kevin le mécano de m'avoir trouvé le soucis ! Quand je suis sorti du garage avec toutes mes sphères neuves, une assiette enfin normale et le diagnostic de Citroën me disant que je n'avais plus de problème de suspension, j'ai enfin pu profiter de tout le confort d'une C5. Même si je l'avoue, sur les petites routes j'ai du mal à ne pas la mettre en sport car sinon cela me soulève un peu le cœur... Les joies de vivre à la campagne ! Cette semaine, j'ai fait monter 2 pneus Michelin pilot sport 4. L'ancien propriétaire m'avait dit qu'il avait fait changer un triangle à l'avant car ses pneus étaient mal usés, problème connu de ce modèle. Effectivement, j’étais arrivé à la ferraille sur l’intérieur des 2 pneus... Mais ça ne se voit pas de dehors dimensions 245/40 19 et la caisse est plutôt basse à l'avant, je m'en suis rendu compte avec les roues tournées. C'est vrai que dès le début elle vibrait à 140 km/h. Bref, je fais monter mes pneus avec une géométrie avant/arrière pour être sûr. Le garagiste m'a dit que j'avais les 2 vérins avants qui fuyaient....:mad: Je suis reparti avec le volant tordu et des vibrations de 110 à 160km/h (sur circuit bien sûr ). Donc j'ai ramené la voiture, j'avais lu dans vos pages qu'il fallait faire la géométrie moteur tournant, on essaye, pas moyen de calibrer la voiture, la 1ere étape ! Moteur éteint, impeccable... donc on refait un réglage, je pars l'essayer le volant penchait dans l'autre sens, ESP et phare directionnels en défaut ! On remonte la voiture sur le pont, calibrage moteur coupé, on repose la voiture sur ses roues et nouveau réglage avec le moteur tournant, et la enfin parfait ! Bien sûr c'est tout à fait logique quand on y réfléchit, mais je pensais pas apprendre le boulot au mécano. J'ai refait faire l’équilibrage des roues avants et là on s'est rendu compte qu'une jante ne tournait pas rond, il a réussi en la plombant massivement à retomber à 0 sur sa machine. Donc sans balourd en théorie, mais malheureusement la théorie s'applique trop peu souvent à la pratique... Résultat vibration à 140km/h :mad: Je pense que l'ancien proprio à pris un trou ou je ne sais quoi qui lui aurait tordu la jante face intérieure et abîmé le triangle, probablement éclaté un pneu, ce qui expliquerait qu'il aurait monté les pneus neufs sur une jante tordu avec un triangle tordu, les pneus ont commencé à mal s'user, il a donc changé le triangle... J'ai fini les pneus et maintenant je suis bon pour une jante ou peut être faire réparer celle là, il parait que ça se fait... Je suis allez chez Citroën pour leur demander pourquoi mes vérins avant fuient 3000 km à peine après leurs interventions alors que tout était sensé aller bien. Bien sur ils m'ont fait un devis à 1 000€ pour les 2 vérins... Du coup il va falloir que j'agisse, donc j'ai quelques questions pour vous : Quels sont les symptômes au niveau du comportement routier d'un vérin qui fuit ? Elle me semble plus souple à l'avant qu'à l’arrière, je me fais des idées ? Le fait d'avoir monté les mauvaises sphères au mauvais endroit aurait il pu mettre les vérins en surpressions jusqu'à la rupture d'un joint ? Sachant que les vérins arrières ne fuient pas. Voilà, je crois que c'est assez complet comme présentation !!! Mais ayant trouver la plupart des infos sur votre forum, je voulais synthétiser ce périple ici, car comme ça a été le cas pour moi, cela pourra peut être aider d'autres possesseur de C5 hydro.

Salut, Merci ! Oui le 2,2L HDI est plutôt agréable, même si je ne vois pas trop la différence avec la 2,0 L HDI 163CV de mon père... Il n'y a vraiment que quand on presse la pédale à fond qu'on sent une différence assez notable, donc en agrément de conduite c'est assez proche. Par contre la conso est similaire alors que je n'arrive pas bien à me retenir de presser la pédale justement ! Donc sur ce point plutôt une bonne surprise qui me fait un peu oublié les 12CV de la CG. Entre 7L et 7,5L pour info. Perso, je trouve que la boite auto est un peu longue, il me semble que le temps de réaction est trop important même en mode sport. En même temps je ne suis pas vraiment habitué aux boites auto, je n'en ai jamais eu une à moi, même si j'en ai déjà conduit plusieurs. Par contre le mode sport de la boite permet bien plus de frein moteur ce qui est appréciable, car j'avais vraiment l'impression d’être toujours sur ma pédale de frein... Bon après on parle d'une C5 qui à plutôt la vocation d'un salon roulant que d'une sportive. Et c'est bien mieux que ma Xsara break 2,0 HDI 110CV qui me sert de camionnette tous les jours.

Salut à tous, Je viens me présenter ici car j'ai acheté cette C5 en octobre dernier à un particulier avec encore 10 jours de garantie d'un vendeur de voiture d'occasion. Le vendeur l'avait acheté 6 mois (moins 10 jours) auparavant et avait parcouru seulement 7 000 km avec. Il s'agit donc d'une C5 tourer 2,2l HDI 204CV exclusive de 2012 bleue bourrasque, elle a les jantes en 19", le toit panoramique, l’intérieur cuir noir et l'autoradio avec le disque dur. Manque juste l'AFIL, les rétros extérieurs électrochromes et le caisson de basse et HP supplémentaires. Je l'ai acheté à 135 000 km elle en a déjà presque 146 000. Superbe auto, je suis satisfait de mon achat car je l'ai eu bien en dessous de la cote. Je suis allé la cherché au Havre et je l'ai rapatrié au sud de Toulouse, 1 200 km de route mais surtout d'autoroute dans un confort absolu !