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Ok. Si quelqu'un d'autre à plus de détails à me partager, je ne dis pas non.. !

Ok en effet, ça colle mais j'irais vers ou pour commencer à réparer le problème ? J'ai bien pensé au changement du turbo mais je ne suis pas certain, d'après ce que j'ai pu lire sur les forums (dont celui-ci), que ça ne résoult pas forcément le problème.

- moteur manquant de puissance, impossible de tenir le 110 km/h au régulateur, obligé d'écraser la pédale à fond dans les montées - latence du turbo à intervenir, et ne fonctionne qu'entre 1900 et 2900 tours minutes - 2 fois sur 3 la voiture ne charge même pas le turbo et là c'est comme si je roulais en mode dégradé -pas de voyant au tableau de bord depuis un bon moment

Ok, et d'après toi, au vu de ces erreurs, vers quel organe, sonde ou capteur de mon moteur penses tu que je devrais regarder en premier ?

Capteur rebranché, anomalie tableau de bord plus présente, anomalies effacées depuis le lecteur ODB et malgré tout ce sont à nouveau exactement ces mêmes anomalies qui remontent.

Pour info après avoir voulu rouler sans capteur de pression d'air (fiche débranchée et moteur roulant du coup en mode "sans turbo"), j'ai ces codes erreurs qui remontent : Car Scanner ELM OBD2 DTC report Selected brand: Peugeot ============1============== P1519 Raw code: 1519 ECU: 10 Statut: En attente de défaut présent Intake Manifold Runner Control (Stuck Closed) Intake manifold runner control (Stuck closed) ============2============== P0245 Raw code: 0245 ECU: 10[Archive (inactif)] Statut: Validé et stocké dans une mémoire non volatile Turbocharger (TC) wastegate regulating valve A - circuit low ============3============== P0380 Raw code: 0380 ECU: 10 Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite Glow plugs, circuit A - malfunction ============4============== P0100 Raw code: 0100 ECU: 10 Statut: En attente de défaut présent Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor - circuit malfunction ============5============== P0340 Raw code: 0340 ECU: 10 Statut: Défaut validé présent au moment de la demande Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 - circuit malfunction ============6============== P1421 Raw code: 1421 ECU: 10 Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite Catalyst Damage Catalyst damaged

Bonjour à tous. Je me permet de créer un nouveau sujet car, malgré tout ce que j'ai pu lire sur le web et un message sur le forum peugeot sans réponse car assez peu actif, je vous avouerais, je suis paumé. Je m'explique. Il y a 3 ans et demi, je décide de remplacer ma valereuse BX 1.4 par une superbe 607, seconde main, 265 000 Km, très bon état de carrosserie et entretien suivi pour la maudique somme de 1600e, ramené à 1400e car le régulateur ne fonctionnait pas lors de l'éssai (alors qu'il s'averait que c'était juste le capteur de pédale d'embrayage ! ) Autant vous dire que je n'étais jamais tombé sur un véhicule ayant un rapport prix / prestation aussi ouf ! Elle a aujourd'hui 315 000 km mais je dirais que vers les 295 000 km, j'ai eu un soucis qui a engendré (je pense) mon problème actuel. Je me souviens bien de ce moment là. J'allais chercher les enfants à l'école, comme d'hab, mais la voiture était attellée à une petite remorque bagagère vide. Je l'éteins mais pour repartir, alors que j'étais à cheval sur le trotoir (pastaper), mon tableau de bord s'est mis à bipper en m'affichant le logo attention au centre, puis ABS / ESP et idem sur l'écran du milieu. Je n'ai pas eu l'impression d'avoir tapé bien fort lors de la déscente mais bon, bizzare. Cependant je dois prendre la route et continue ainsi avec les voyants. Le voyage de 10 min commence bien mais à la moitié du voyage, je me rend compte dans une côte qu'elle peine à la gravir tandis qu'à ce moment là un autre voyant apparait et le fameux probleme pollution dans la foulée. :/ Arrivé à la maison je coupe tout, et commence à me pencher d'abord sur un probleme de capteur ABS qui aurait pu potentiellement bouger lors de la sortie du trottoir mais en démontant les roues AV, rien à signaler de visu. Bon, le lendemain je dételle, repars au boulot. Plus de voyant ABS mais en voie d'acceleration pour aller sur la voie rapide : Bam, perte de puissance et défaut pollution. Je continue malgré tout, la voiture me permettant de rouler aux allures usuelles, juste en mode quasi dégradé. Le soir à la maison, je zieute internet et regarde au niveau des fusibles RAS de ce côté là mais par la suite, j'ai continué à rouler quotidiennement avec la voiture sans que le soucis de ré-apparaisse. Probablement un soucis d'électronique de 607 me suis-je dis. Cependant les 2 ans arrivent rapidement et je me retrouve à aller au CT. La voiture passe prèsque haut la main mais mes feux anti brouillard AR m'ont valu d'être recalé. Ayant deux mois pour la contre visite, je prends mon temps pour m'en occuper. Mais au final quand il fallu s'en occuper, quelle galère pour trouver le soucis ! Il s'agissait en fait de ma prise remorque qui posait probleme. En effet, la prise est équipée d'un intérrupteur qui désactive les feux de brouillards ar si une remorque est branchée, mais chez moi ce dit intérrupteur disfonctionnait. J'ai reussi à le chinter et passer convenablement ma contre visite. Quelques temps plus tard, je me ré-attelle pour aller à la déchetterie quand là à nouveau, paf, probleme ABS / ESP plus pollution dans la foulée et moteur à nouveau anémique. Probleme disparaissant remorque débranchée. J'en conclu que le probleme vient du faisceau broche remorque et me décide à aller autour en le simplifiant au maximum et vérifier d'éventuels courts circuits. Depuis mes remorques n'affichent plus les feux de position rouge simple mais s'allument quand je freine et clignlote ce qui dans un premier temps me suffit. Mais depuis ce moment là (le moment exact est difficile à dire), je trouve la voiture de plus en plus capricieuse dans les côtes, affichant une certaine latence à se lancer. Comme une forme de lag de turbo. C'est rigolo mais ce n'est pas arrivé du jour au lendemain. Ma vrai mise en évidence du probleme fut d'abord en me rendant dans la creuse (env 5h de route de chez moi) et en me rendant compte sur place que le moteur m'a re-de-nouveau mis un défaut de pollution et une baisse de puissance dans une côte. Le probleme a disparu après extinction du moteur et pause de 24h mais ça y est, mon moteur me montrait qu'il y avait quelque chose qui ne collait pas. Mais quand pas de voyant, RAS, une petite latence à l'acceleration certes, mais pas de soucis à vitesse stabilisée à 110 ou 130 au régulateur. Cependant si je vous ai écris tout ce roman, c'est parce que depuis environ 6 mois la voiture peine vraiment de plus en plus. Monter sur une voie d'acceleration, c'est s'exposer 2 fois sur 3 à un turbo qui ne se lance pas, une voiture qui peine, et dans TOUS les cas, voiture à 110 au régulateur, dans les grosses côtes je suis obligé de l'accompagner à l'accelerateur au pied pour ne pas perdre 20 à 30 km/h (quasi pied au plancher pour maintenir l'allure d'ailleurs). Et tout ça sans le moindre voyant depuis. J'ai lu sur internet que la maladie de ces fameux 2.2 Hdi sont le poumon de commande SWIRL mais comme vous pourrez le constater sur cette vidéo que je viens de prendre, il ne semble pas poser probleme. J'ai testé la conduite en le déconnectant et le laissant en position ouverte d'abord puis fermé sans constater le moindre changement. (toujours sans voyant au tableau de bord). La conduite avec remorque ou sans n'interfère plus depuis mon second bidouillage de la prise. Pour terminer je tiens à préciser que la voiture est une finition "base", de 2002, et sois disant "défappée" quand elle était en possession de l'ancien proprio (un gentil papy certainement pas fan de tuning au passage) Des avis ou des suggestions pour m'aider à trouver la "panne" ? ! Merci d'avance !

Bon en tout cas merci les amis citroenistes.. Me voilà à présent à contempler une étoile à la place d'un chevron.. En tout cas vraiment merci pour vos réponses au sujet de la Xantia. Grâce à vous j'ai pu rouler un bon 350 km et l'amener au lieu de sa reprise plutôt que d'être restée bloquée sur un Parking. Bonne continuation.

Bon, on est dans le gros HORS SUJET mais je tente quand même... Un avis (ou plutôt une bonne raison de ne pas l'acheter) sur cette voiture : https://www.leboncoin.fr/voitures/1742974151.htm/ ?

Intéressant ton retour d’expérience Citrogreg. Marrant parce que ça fait pas mal d'années que je trouve cette Mercedes attirante (en tout cas correspondant à mon utilisation de la voiture). Mais honnêtement bravo pour avoir trouvé 2 exemplaires OK à ce prix. Parce que sur leboncoin en ce moment, c'est hard de trouver quelque chose AVEC CT pour moins de 2000€. (en vrai y'a rien .. :/ ) Dommage parce qu'une petite W124 Boite auto m'aurait parfaitement correspondu je pense. Oui, vraiment je n'y comprends rien, c'est pas très logique !

Merci à tous pour vos réponses ! Je valide ton hypothèse grostoto : En effet, j'ai repéré une fuite de LDR au niveau de la durite gauche du réchauffeur. Après inspection (mais quelle galère de passer son bras autour de ce manchon d'air indémontable !), la durite a complètement fondue entre au niveau du raccord. J'ai fais une réparation de fortune en enlevant les morceaux de durite trop fondus et en raccordant ce qui reste de la durite mais j'ai pas l'impression que ça ai suffit. En fait suite à ça j'ai voulu faire une purge du LDR mais je n'ai jamais réussis à faire chauffer assez la voiture pour que le calorstat envoie le liquide dans le radiateur. J'ai malgré tout voulu purger ce qui était purgable en dévissant le robinet de purge au niveau du chauffage habitacle mais ai décidé d'abandonner voyant que la température de l'eau ne me permettaitrait plus de convenablement fermer le bouchon .. ! Enfin bref, de toute façon le CT de la voiture est à passer le 15 février, c'est une voiture que j'ai payée 900€ il y a 1 an et demi, j'ai juste eu à faire 3 spheres, mais pour être bien et passer le CT normalement faudrait que je change mon train de pneu AV (j'ai dû mettre la roue de secours suite à une crevaison irréparable), mes disques doivent arriver en fin de vie, la carrosserie est assez abimée, la distri est à faire depuis 20 000km, embrayage surement d'origine en fin de vie,j'ai une barre stab qui fait du bruit à chaque bosse... fin vous voyez le topo. ça me fait chier mais en clair je ne vais pas me prendre la tête à réparer ça (trop inaccessible pour moi et trop cher en garage..) sachant que la voiture est malheureusement déjà en fin de vie, ou plutôt disons économiquement pas très viable à réparer. Dommage je l'aimais bien cette caisse. Vraiment. Fin bref, si ça vous dis, amis citroenistes, je la céderais volontiers à l'un d'entre vous. A côté de ça je vais me remettre à la recherche de sa remplaçante sur le même budget d'environ 1000€ (si jamais vous chercher à vous séparer d'une.. !) En tout cas merci pour toutes ces infos, ça va me permettre au moins de rouler un peu jusqu'au bout ! - - - Mise à jour - - - Aussi bizarre que ça puisse sembler, ça coulait littéralement d'ici par un petit orifice.. ! Fuite qui n'existe plus depuis que j'ai fais l'appoint de LDR.. !

J'ai l'impression que ça sent le joint de culasse hs. Mais bizarre que ça sorte comme ça, non ?

Merci pour votre réponse extrêmement rapide ! 1- en effet, même sans montée anormale en température jusqu'à présent, le niveau du vase d'expention était vide et je dois avouer ne pas bien comprendre car je pensais faire le point en laissant chauffer le moteur mais à 3.5 l de mis jusqu'à présent, je crois que j'ai du merder quelque part..! 2- rien de visible en tout cas 3- bien vu merci ! En effet le problème de fumée / braise est résolu en désactivant le fusible chauffage additionnel. Bon par contre même moteur à température, l'air reste froid dans l'habitacle. 4- nouveau problème assez étrange : cette mélasse s'echappe d'un petit orifice près des "injecteurs ? * Test routier : la voiture fonctionne tout à fait normalement, elle chauffe un peu plus qu'avant mais se régule malgré tout. (même si le voyant stop et le voyant rouge sur l'indicateur de température d'eau s'allume par intermittence) Vous avez déjà vu ça ?

Bonjour, Hier soir, après 350 km d'autoroute à 130 km/h, chauffage habitacle quasi à fond (on rentrait de l'île de la Réunion, fallait un sas de décompression !), ma xantia 2.0 hdi de 2002 / 270 000 km m'a surprise en la garant après le voyage sous la pluie (qui s'est déroulé sans problème !) en dégageant une légère fumée blanche (type condensation) et en laissant tourner le moto ventilateur une bonne dizaine de minutes. Mais c'est surtout ce matin que j'ai été bien surpris : après avoir laissé tourner le moteur 4 / 5 minutes, une grosse fumée blanche s'est mise à apparaître par le capot au niveau du pare brise et surtout, en ouvrant le capot, j'ai aperçu des espèces de braises très roujoyantes derrière le capot plastique moteur, plus ou moins au niveau du chauffage habitacle. J'ai directement vidé le contenu de ma bouteille d'eau histoire d'éviter l'incendie mais ne trouve pas la provenance exacte. J'ai tenté de faire une recherche de panne moi même mais impossible de comprendre quel est l'élément qui pose problème. Ça semble venir d'un élément composé de 4 vis cachés par des "bouchons en plastique " mais aucune idée de ce que ça peut bien être et pourquoi ça fume ainsi ! J'ai fait une petite vidéo pour vous illustrer ça : (moteur froid, la fumée apparaît au bout de 40 secondes, chauffage coupé ou allumé c'est pareil, clim aussi.) Vous avez déjà vu un truc pareil ?

Hello, je reviens vers vous car le problème est résolu. N'ayant ni le temps, ni l'espace pour travailler sur la voiture, je me suis résolu à aller dans un petit garage de campagne (j'étais en bretagne à ce moment là) pour un changement des 2 spheres AV + Sphere accu. Au final la note est assez salée (autour de 250€) mais la voiture a maintenant un comportement sain. Merci pour vos réponses, et bonne continuation !