Aller au contenu

Phytop

Utilisateurs
  • Compteur de contenus

    21
  • Inscription

  • Dernière visite

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    xantia plaisir bk 2.0 HDI 110; C5 tourer X7 exclusive 2.0 HDI 163
  • Lieu
    33160

Phytop's Réussites

Newbie

Newbie (1/14)

10

Réputation sur la communauté

  1. Bonjour tous le monde, je viens de dire au revoir à ma xantia qui lâchait de partout côté hydraulique et l'ai remplacée par une petite C1 millenium 5p grise de 2012 et 82mkm. Le changement est brutal mais elle est sympa cette petite citadine en complément de la c5 tourer. Je n'étais jamais venu dans la section c1, c'est chose faite. Mon premier objectif sera d'améliorer l'insonorisation... trop habitué à la c5 sûrement.
  2. Bonjour à tous, je viens faire un petit retour d'expérience pour ceux qui seraient tentés par l'aventure. Si je trouve le temps je ferai un petit tuto. Pourquoi la changer ? Après contrôle de toutes les sphères au testiboule et remplacement d'une sphère HS, la C5 continuait à avoir du roulis, lacet, tangage désagréable (dans une moindre mesure en position sport). La sphère de 2012 était à 60b au lieu de 70b. Après remplacement, le comportement est ok ! Étonnant l'effet d'un manque de 10 bars! En résumé, le changement de cette sphère est une vraie galère ! L'accessibilité est nulle et j'ai mis 2 jours complets à ne venir à bout. Pour les adhérents, la doc constructeur est assez claire, récupérer les documents : => Dépose - Repose Régulateur De Raideur Avant (Moteur 4 Cylindres) Diesel Turbo Dw10Bted4 Fap Ou Injection Ew10... => Dépose Repose Berceau (Acier ) (Moteur Dw10Cted4 ) Diesel Turbo Dw10Cted4 Fap => Couples De Serrage Train Avant Les infos qu'il manque : => La vidange du Liquide de refroidissement n'est pas nécessaire, de même que la dépose de la durite d'échangeur d'air => Il y a 2 joints à remplacer au niveau du régulateur de raideur (ce ne sont pas des garnitures classiques) et impossible de les trouver clairement! ref : 5280P9 (validé) et 5280Q0 (à vérifié mais joint mesuré fait env 3,5 de diam int et un peu plus de 7mm de diam ext, ce qui correspond à cette ref) Ce qui coince : Si rien n'est rouillé et que l'on a un pont, ça doit aller, sinon c'est galère! Dans mon cas, un des goujons de crémaillère de direction (20cm de long) était complètement grippé et indémontable donc pour sortir le berceau c'est verticalement et doucement avec un cric de chaque côté et une massette. Pour ceux qui se posent la question du démontage partiel du berceau, je conseille de démonter comme indiqué la poutre piéton puis de désolidariser le prolongateur de berceau, le ramener vers l'avant et le soutenir avec du fil de fer ce qui permet de gagner 10 cm de marge et de libérer le berceau. Il n'y a par contre aucun intérêt à le déposer complètement comme indiqué dans la doc surtout que ça oblige la vidange du LDR. Le berceau est en acier donc lourd ! prévoir une planche à roulette comme un chariot de mecano et 2 petits crics pour la manutention seul. Dans mon cas la sphère était complètement rouillée. Pour la dévisser, ne pas la laisser sur son support alu qui est fragile, visser le regulateur à une planche, utiliser une bonne clé à chaine et une rallonge d'1 mètre. Après 1 nuit régulateur démonté, la quasi totalité du LDS du réservoir s'est vidangée donc prévoir du LDS en conséquence. Bonne réparations à tous.
  3. Bonjour maymap, Je viens de regarder la documentation electrique, sur la C5, il existe des fusibles séparés situés dans le PSF1 alias BSM alias Boitier de servitude moteur situé à gauche de la batterie. F15 = feu de route droit, F16 = feu de route gauche, F17 = feu de croisement gauche, F18 = feu de croisement droit. Peut-être que le F16 est hs ? - - - Mise à jour - - - Désolé pour le post, j'arrive pas à faire de modification, au lieu de supprimer les doublons, j'en rajoute ....
  4. Merci petit suisse, j'étais passé à côté de cette info. Ca va bien me simplifier la vie! Bonne soirée.
  5. Bonjour à tous, Je viens de remplacer le vérin de suspension avant droit qui fuyait sur ma C5 tourer X7 de 6 ans d'âge. La documentation constructeur accessible aux adhérents est bien faite mais il manquait la référence des pièces (surtout le joint de canalisation hydraulique pas très identifiable sur citroën service) et la liste de l'outillage nécessaire. Je vous propose donc ce tuto détaillé pour aider ceux qui voudraient se lancer dans l'opération. J'ai adapté la procédure pour effectuer l'opération avec de l'outillage accessible à tous donc sans pont 2 colonnes & co. Il y a donc plusieurs levages et repose au cric. En achetant les pièces d'origine citroën sur internet en allemagne, j'en ai eu pour moins de 230 euros. N'hésitez pas à me faire des retours si j'ai oublié certains points. (J'ai diminué la qualité des images au maximum pour pouvoir télécharger le pdf) Bonne continuation Tuto_verinAV_C5_X7_mini.pdf
  6. C'est vrai, dans ton tuto tu enlèves moins de 2L de LDS alors que dans la RTA il est indiqué 5,3L de capacité. Dans la doc citroen ils utilisent un pont 2 colonnes et mettent la voiture en position basse avant d'arrêter le moteur et de lever. Faudrait voir si du coup les électrovannes ne permettent pas d’empêcher le retour de LDS vers les vérins. Sans pont je ne vois pas trop comment faire pour le même résultat à part avoir 2 crics sous les 2 points de levage avant, mettre la voiture en position basse en appui dessus puis lever. Le problème c'est que lsans diagbox, le frein elec reste serré et au levage la voiture fait un mouvement vers l'avant ce qui est problématique. Si qq'un sait comment desserrer ce frein moteur arrêté je suis preneur. - - - Mise à jour - - - Pour info en rapport au titre du post, je viens d'acheter la sphère de raideur avant chez Nortoto. C'est du IFHS, le hic : date de fabrication 05/2017 ! soit 1 an et demi d'age! direction testiboule ... 70bars, ouf! donc au final entre ma sphere citroen de 1,5 ans est HS et la IFHS est nickel, c'est vrai non montée. A mesurer dans le temps.
  7. Ok grostoto, je suis tes conseils. Je viens de profiter d'une offre intéressante de LDS total à 9e le litre donc à ce tarif j'en ai pris 6L. Pour la couleur, vu la forme du bocal, c'est pas évident... plus simple sur la xantia. Au moins ce sera un élément de moins pour régler ces soucis de suspension. Il me reste cette interrogation sur les "joints" à changer lors de la dépose du régulateur de raideur avant. Je viens de téléphoner au partenaire de lorient mais ils n'ont pas trouvé l'info non plus. D'après les schémas je penche plus pour un montage avec des garnitures classique mais j'ai pas le diamètre. Je crois que je vais faire un tuto un peu complet pour aider les suivants.
  8. Phytop

    Testiboules

    Salut Richard sandrine, je viens d'aller voir tes réalisations, à ce stade c'est plus de a technique mais de l'expression artistique! Mon préféré, le turbo! ouahouh. C'est vraiment sympa le réservoir dans le support (faux savoir bien souder par contre) ou carrément absent avec les systèmes vérins. Pour l'astuce de supprimer un ressort et piston, super idée, ça enlève de la tuyauterie! Comme c'était pour moi ma première et unique réalisation, j'ai voulu le montage le plus simple à réaliser tout en étant fonctionnel (sans perte de liquide). Mais je pense que le système à base de vérin doit être finalement peut être plus simple à réaliser.
  9. D'accord avec toi, la difference c'est que l'huile de boite est automatiquement remplacee lors d'interventions comme remplacement embrayage ou cardan. Pour la durée de vie du LDS, aucune idée. Le lhm au moins perdait sa couleur! La vidange du LDS ne semble pas tres compliquée par contre mais tu as raison c'est pas gratuit. Le moins cher que j'ai trouvé c'est 15e le litre de LDS total et comme il en faut 5L. Je vais y penser après la sphere AV, le verin AV droit, la sphere de raideur AV ... en moins de 3 mois de possession.
  10. ca y est je viens de retrouver où j'avais lu la periodicité, c'est dans la RTA 737 de la c5 ii (depuis 03/2008) page 135 : "Contrôle du niveau de liquide LDS à chaque révision : Tous les 30 000 km ou tous les 2 ans en usage normal. 20 000 km ou tous les ans en usage intensif. Pas de remplacement prévu par le constructeur. Vidange conseillée tous les 200 000 km.
  11. Bonjour grostoto, il me semblait avoir lu que citroen ne préconisait le remplacement LDS qu'à 200'000km ? Actuellement elle a 145'000km, tu me conseilles de le remplacer ? Sinon, pour éviter de créer un nouveau post, je pense que la sphere de raideur AV qui n'a pas été changée doit être aussi HS. J'ai bien regardé dans service box mais je n'arrive pas à trouver les références des 2 joints de canalisation hydro du régulateur de raideur qui sont indiquées comme à remplacer dans le pdf que j'ai trouvé dans la section documentation. As-tu une idée des références ?
  12. bonsoir laamiri, pour l'alerte je verifierai le niveau de liq de frein et surtout si il n'y a pas une mise a la masse des fils d'usure des plaquettes. Si tu as un multimetre, debranche les fils des plaquettes et teste la continuite entre le fil de plaquette et le disque. Si ca passe c'est pas bon. Tu peux aussi simplement les debrancher et les fixer temprairement pour verifier si le message revient. Verifier aussi l'autre partie du fil et connecteur si il n'est pas abimé quelque part. bon courage.
  13. merci grostoto pour l'info sur la temperature. Pour le lds, aucune idee si le garage citroen avait affectue son remplacement. Je ne pense pas vu qu'elle devait avoir 5 ans et 100000km. Toutes les spheres datent de 2017 excepté la raideur avant d'origine de 2012 et sont a 47b au lieu de 52 pour raideur AR et 49-50 pour les spheres AR et AV. Il n'y a que cette sphere AV gauche qui est hs 30b. Pour ceux qui ont des soucis de suspensions, attention ce n'est pas parce que les multicouches sont annoncees 10 ans et 200000km que c'est vraiment le cas. Une seule solution, les tester avant la pose et en cas de pb.
  14. Bonjour, après tout juste 2 mois et demi , ma nouvelle C5 d'occasion a des problèmes hydrauliques. Le verin avant droit fuit ! et la suspension c'est vraiment pas ça depuis l'achat. Bref, j'utilise mon tout nouveau testiboule pour tester les sphères qui avaient pourtant été changées chez citroen pour le précédent propriétaire. Résultat en photo sur la sphère avant gauche qui doit être à 50 bars ... 30 bars! Question qualité et fiabilité des multicouches citroen on repassera ! la date : 177 17 20h19 Ma question, est-ce que citroen garantit les sphères qui sont HS après à peine 1an et demi ? PS: Sinon je viens d'acheter une nouvelle sphère de remplacement chez notre partenaire et elle est à 48 bars au lieu de 50 bars date 310 18 15h19, soit c'est probablement dans les tolérances.
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.