Robby

Salut, Oui la ventilation de l'habitacle qui se trouve côté boite à gants - - - Mise à jour - - - Qu'entends-tu par "Neiman charbonné" ? Merci pour les schémas je vais regarder ça.

Salut à tous, Sur mon AX essence 1.0 de 1995, j'ai remarqué un problème sur la ligne chauffage. Voiture allumée, chauffage allumé, si je mets le dégivrage arrière, le chauffage et le dégivrage se coupent instantanément. Et plus moyen de les faire fonctionner. De temps en temps ça repart, mais c'est aléatoire. Il faut impérativement éteindre le moteur et la ça refonctionne, mais recoupe dès que je mets les deux en même temps. Si c'était un cours circuit, le fusible sauterai et ce n'est pas le cas. N'ayant pas le schéma électrique de cette partie je ne sais pas s'il y a un dispositif, comme une protection thermique contre les surcharges sur la ligne qui les alimente. Ou alors un relais vieillissant qui ne supporte plus d'avoir tout en fonctionnement en même temps. Avez-vous une idée, svp ? Merci

Salut à tous, Désolé de pas avoir répondu plus tôt, mais la mécanique c'est pas mon fort donc j'y vais un peu à reculons Après avoir fait une purge du liquide de refroidissement le problème de chaud/froid, semble, avoir disparu. Testé sur des trajets d'environ une heure sur autoroute à 110km/h et de 2h sur départementale. En revanche le liquide baisse dans le vase d’expansion, donc j'ai bien une fuite. Après quelques recherches, je crois que c'est le thermocontact du ventilateur (qui se trouve en dessous de la purge du radiateur) qui semble être en cause. J'ai plein de vert tout autour et j'ai remarqué une mini tâche au sol le matin quand je vais prendre ma voiture. Je me pose une question, ce thermocontact dans le radiateur est mis dans un filetage en plastique, si je le change et que le filetage est légèrement abimé est-ce qu'il existe des produits, comme en plomberie, qui peuvent améliorer l'étanchéité au niveau du filetage?

Merci pour ton retour. Avant de changer mon calorstat j'ai voulu vidanger (via vis de vidange du radiateur et bloc moteur) complétement le liquide de refroidissement et dans une vidéo il était conseillé d'ouvrir les purges avant au cas ou les vis serait endommagées et ce casse au moment de vouloir le faire. J'ai 3 vis de purges, vers le radiateur habitacle, pas de problème, au niveau du calorstat pareil, par contre sur le radiateur je n'ai pas réussi à l'enlever. J'ai fait un quart de tour et après ça force beaucoup je ne sais pas si c'est normal car après le quart de tour impossible de l'enlever. Je me suis dit que c'était normal, du coup j'ai voulu enlever la vis de vidange sur le radiateur et mon modèle n'en a pas, donc je suppose qu'il faut enlever la durite basse du radiateur pour bien le vidanger? Par contre ça à l'air ultra dur à enlever. On peut vraiment forcer sur une durite? Le vis sur le bloc moteur semble gripper, en tout cas j'ai forcé un peu et rien du coup je n'ai pas osé surtout qu'on m'avait conseillé de ne pas l'enlever. et de le faire uniquement via la vidange radiateur, que je n'ai pas. C'est la première fois que je faisais cette opération, donc j'ai pas trop oser aller plus loin. Donc pas de changement de calorstat non plus. Du coup après tous ces échecs de novice je me suis dit que vu que j'avais ouvert les vis de purges, ben j'allais purger et vu que je n'ai pas eu de liquide qui a sorti côté purge radiateur je suppose qu'on peut l'enlever mais comment?

Salut à tous, J'aurai besoin de vos conseils avant de me lancer dans des réparations. Pour informations j'ai une AX 1.0 de 1995 avec 82000 km depuis un an et demi. Changement de la pompe à eau, courroie de distribution ils y a moins d'un an et joint de culasse il y a moins de 6 ans (tout réalisé par des professionnel). Il y a 2 mois en roulant j'ai remarqué que mon chauffage ne faisait plus de chaud sur des courtes périodes 15-30sec. L'air devenait froid et redevenait chaud assez rapidement, cela ne me dérangeait pas et je pensais m'occuper de ça cet été. Après plusieurs lectures je pensais à un radiateur habitacle bouché et donc le changer. La semaine dernière après une heure et demi de route, départementale principalement, sur une portion de route à 110km/h mon voyant de température d'eau c'est allumé, j'ai de suite décéléré il c'est éteint. j'ai réaccéléré il c'est rallumé, j'ai donc arrêté de rouler au dessus des 95-100km/h pendant ma dernière demi-heure de route. Niveau liquide de refroidissement Ok, huile moteur Ok. Au retour, même trajet, mais sans dépasser les 100km/h. Sur une portion de route à 110km/h j'ai remarqué que chauffage à fond, dès que j'atteins les 100km/h le chauffage devient tiède je décélère et le chauffage redevient chaud. Je n'ai pas oser passer les 100km/h. Je pensais changer le calorstat et du coup faire un nettoyage du circuit de refroidissement en passant le jet d'eau dans le circuit. Mais auriez-vous un avis, svp?

Salut à vous, Désolé pour la réponse tardive. J'ai du mal m'exprimer mais ma petite AX à presque 260 000km du coup faire cette réparation m'embêtait. Par contre j'étais sur une nouvelle AX avec 60 000km, que je n'ai malheureusement pas eu...Ça part vraiment vite c'est petite voiture, les annonces ne reste pas longtemps! Mais j'en ai trouvé une autre

Merci pour votre aide en tout cas

Oui cela doit bien se faire pour une personne confirmée en mécanique. Mais ce n'est pas mon cas et au vu du kilométrage de la voiture l'intervention en garage ne me semble pas rentable. Il est temps de m'en séparer.

Ah, du coup là c'est pas à ma porté pour réparer ça... merci tu viens de me faire économiser un câble

Salut à tous, Avant de changer pour une Saxo, quoi que je viens de repérer une petite AX spot avec 60000km qui me fait de l’œil, je voudrais bien essayer de déterminer si la mienne a un soucis de câble d'embrayage ou de l'embrayage lui même. Juste avant d'aller au CT, ma pédale d'embrayage et devenu moins dur et la garde semble moins haute. J'ai eu une sensation au pied comme si quelque chose avait lâché. Je peux quand même passer mes vitesses, mais ma sensation sur la pédale est totalement différente et j'ai l'impression que la première je ne peux pas la passer aussi rapidement. Comme si j'appuyais encore sur la pédale alors qu'elle est totalement relâchée. J'ai regardé le câble, je pense que s'il était sectionné, je pourrais même pas passer les vitesses, je viens rien d'anormal, mais je ne suis pas mécano. Les deux écrous de réglage, semblent ne pas avoir bougés. Sur la RTA je vois qu'il y a une attache qui permet de faire une sorte "d'angle droit", je ne sais pas si ça peut avoir un impact si elle n'est plus là. Changer le câble semble à ma porter et me permettra de renouveler l'opération, mais comment puis-je déterminer si le câble est bien en défaut, et non l'embrayage lui même?

Salut et merci pour vos conseils et je vais rester sur un modèle essence et pourquoi pas se tenter à l'éthanol.

Salut et merci pour ta réponse. Tu fais quand même des trajets qui sont plus long, au moment où je passerai à du 2*5km tout le temps, je ne sais pas si ce type de moteur soit adapté. Car je n'ai pensé que consommation dans ma décision et non technologie et entretien.

Salut à tous, Le contrôle technique de ma petite AX arrive bientôt à échéance et malheureusement je vais surement devoir la remplacer, et je pensais à un Saxo. Aujourd'hui je roule en essence et fait environ 2000km/mois, ce qui avec le coût de l'essence qui augmente me fait demander si passer sur un diesel ne serait pas une bonne idée. Mais cette situation ne sera valable que pendant encore un an et ensuite je ferrai la plupart du temps des petits trajets de 2*5km/jour en semaine et un peu plus le week end mais je ne devrais pas dépasser les 800km/mois. Je n'arrive pas à trouver le carnet d'entretien d'une saxo diesel, mais à ce que j'ai pu lire, il semble beaucoup plus onéreux qu'une version essence. Ce qui ne sera peut être pas rentable dans ma situation future. Auriez-vous un avis pour m'aider dans mon choix svp?

Salut, Oui c'est bien une injection essence. Récemment j'ai fait environ 12 fois le trajet de 120km. Les 6 dernières fois je n'ai rien eu. Et les 6 premières fois ça me l'a fait 2 fois. Si je pensais au catalyseur c'est quand appelant pour connaitre les prix des sondes lambas en magasin, un magasinier m'a dit que si la sonde lambda et morte fallait changer le catalyseur aussi. Et en regardant un peu les problèmes liés au catalyseur sur internet, je me suis mis dans l'idée que c'était ça, mais bon je suis novice Je vais regarder ce qu'est le capteur PHM.

Bonjour à tous, Suite au changement de ma sonde lambda, j'ai eu un comportement inhabituel de mon ax. En ce moment je fais des trajets d'environs 120km. Arrivé vers les 90km de mon trajet il y a une montée avec un feu au bout, je décélère et rétrograde tranquillement et dès que j'arrive au feu, le tableau de bord s'allume comme si je venais juste de mettre le contact. La première fois j'ai calé (mais vraiment en douceur sans a coup) et la seconde fois, j'ai rappuyé sur l'accélérateur et je n'ai pas calé, mais c'était limite. L'allumage du tableau de bord, c'était déjà produit, 2 fois,de la même manière (après environ 80km de route, plus décélération) en prenant un dos d'âne, mais je n'avais pas caler. Le phénomène n'est apparue que le matin, jamais au retour. Par contre au retour une fois arrivé et en écoutant le moteur je trouve qu'il y a comme des petites baisses de régimes au ralentie. Récemment comme précisé, j'ai changé ma sonde lamba car j'avais le voyant moteur qui s'allumait) J'ai eu un choc avec un chevreau, mais à première vue, il n'y a que de la tôle d'endommagée. Et c'est une AX 1.0 essence de 95 avec 235000km J'ai fait quelques recherches, et je me pencherai pour le catalyseur, mais je ne sais pas comment le diagnostiquer vraiment. Auriez-vous un avis svp?