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Fab19

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À propos de Fab19

  • Date de naissance 26/06/1986

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    C4 HDi 92 / C5 HDi 204
  • Lieu
    Tulle

Fab19's Réussites

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Newbie (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour. Avec un outil diag qu’on ne peut pas nommer ici. La charge est correcte parce que les pressions sont correctes et que la charge est recente. Pas de défaut côté calculateur clim sinon j’en aurais parlé. J’aimerais surtout savoir pourquoi dans un cas le GMV est mis en action et pas dans l’autre. Ça pourrait sous entendre un problème de mise en route du GMV par la ligne de commande de clim. Merci.
  2. Bonsoir à tous. Je rencontre un souci de climatisation sur mon C8 2.2 HDi 128 d’octobre 2005 : la climatisation ne fonctionne pas. Le compresseur ne se met pas en route. Le circuit est en pression et ne comporte pas de fuite. Avec un logiciel de diagnostic, lorsque je souhaite tester les actionneurs par le BSI, menu «climatisation» j’entends bien l’embrayage du compresseur qui colle quand je commande ce dernier. En revanche, dans ce même menu, l’activation du groupe moto ventilateur ne fonctionne pas. Ces derniers ne tournent pas. En revanche, quand je vais dans «calculateur moteur», puis «test des actionneurs», puis «test GMV», les ventilos tournent bien lorsque je fais un test sur la petite vitesse, idem sur la grande vitesse…. J’ai du mal à saisir pourquoi les ventilos tourneraient dans un cas et pas dans l’autre. Cela laisse penser que la commande du GMV lorsque la clim est demandée, ne fonctionne pas. Cela expliquerait donc que ma clim ne se mette pas en route… Avez vous une idée du problème ? Merci d’avance de votre aide. Fab
  3. Merci messieurs. Bon, après avoir testé ma tension au connecteur qui va au compresseur, et la résistance de la bobine de l’embrayage, j’ai rebranché le tout et au démarrage suivant, la clim s’est mise en marche… En touchant le connecteur moteur tournant, ce dernier a débrayé, et après, impossible de remettre la clim ! Suspectant un mauvais contact au niveau du connecteur, j’ai donc mis du nettoyant contact, j’ai tordu un peu les broches du connecteur femelle, et j’ai bien bridé l’ensemble avec des rilsans, et maintenant tout fonctionne parfaitement ! Merci pour votre aide.
  4. Bon, j’ai bien 14v qui arrive au compresseur lorsque j’appuie sur A/C. Pourtant le compresseur ne s’enclenche pas. La résistance aux bornes du compresseur de clim est de 20 ohms. Est-elle correcte ?
  5. Bonjour. Les motoventilateurs. Le pulseur fonctionne parfaitement.
  6. Bonjour à tous. Je rencontre un souci sur ma C5 Tourer 2.2 HDi 204 de 2011 : la climatisation fonctionne de façon aléatoire. Un coup, elle fait du froid, puis se coupe, puis refait du froid au bout d’un moment, etc. Le problème se produit depuis que les températures sont un peu plus conséquentes. Les pressions de gaz dans le circuit sont bonnes, la recharge de clim est récente suite à un tuyau cassé. Le compresseur s’enclenche bien quand la clim fonctionne. J’ai l’impression que les ventilos ne tournent pas systématiquement avec la mise en route de la clim. Je vais vérifier avec mon Logiciel de diag si la petite vitesse et la grande vitesse fonctionnent bien. Les ventilos doivent-ils tourner en continu dès lors que la clim est demandée ? Avez vous d’autres avis concernant mon souci ? Merci ! Fab.
  7. Sauf erreur, les tolérances sont +/- 5 sur du Bosch et +/- 2.5 sur du Siemens, donc normalement on est bon. Là c’est du Bosch. Y’a pas un expert qui traîne ?
  8. Voici les corrections : - A froid, au ralenti : - A chaud, au ralenti : A chaud, à 3000 rpm : Avez vous des avis ?
  9. Bonjour. Je mets un coup de PP2000 demain pour voir la correction. Les injecteurs ont à peine 60000, ça ne serait pas de bol !
  10. Bonjour à tous. Je possède un C8 2.2 HDi d’octobre 2005 avec un 2.2 HDi 128. Il a 190000 kms. C’est un C8 VAN. A froid, mon C8 démarre correctement. A chaud, les démarrages sont très difficiles voire impossibles. Une fois demarré, il tourne et roule parfaitement. les 4 injecteurs ont été changé à 120000. Le porte filtre et le filtre à GO sont neufs. Pas de bulles d’air dans les durites. La batterie est neuve. Un seul défaut avec Diag***, mais je ne pense pas qu’il y ait un rapport : défaut P0402 : «défaut permanent - défaut du circuit d’air EGR - debut d’air supérieur à la consigne», sans allumage de voyant diag d’ailleurs, et sans incidence sur la conduite.... Pensez vous que cela puisse venir du demarreur qui tournerait moins vite à chaud qu’à froid ? Franchement, je séche. Merci d’avance de votre aide. Fab.
  11. Bonjour. A priori, vous devriez trouver le renseignement dans ce tableau :
  12. Tu as juste fait un complément ou tu as vidangé et remis du liquide neuf ?
  13. Tu as quand même renseigné au diag le fait que tu avais fait le plein du reservoir ?
  14. Nettoyage du FAP ? Il y a vraiment des procédés qui fonctionnent ? Car il y a à boire et à manger sur la toile... - - - Mise à jour - - - Numéro OPR : 12527 Ça serait donc de l’Eolys Powerflex !
  15. Éolys 176 là dessus ? J’ai même pas regardé !
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