Tedo44

Merci ! La pompe est HS : poulie maladroitement ressoudée sur l'arbre et en plus elle est voilée... Vu le prix d'une pompe neuve, je préfère me concentrer sur les organes vitaux de la suspension... De pus, la pompe d'origine est à 7 pistons alors que seule la suspension arrière est hydraulique. Je pense qu'une pompe à 5 pistons de BX fournira largement assez de débit pour faire fonctionner les deux cylindres de la suspension... Pour le CD, j'ai trouvé chez CiPeRe des échanges standards Alu ou acier. D'origine c'est en aluminium et il semble plus simple que le modèle en acier... Pareil pour l'accu : il existe en échange standard à un tarif presque raisonnable... Sinon, j'ai trouvé un forum qui explique comment le démonter en faisant appui sur l'écrou spécial pour comprimer le ressort. C'est faisable mais je ne sais pas quels sont les critères pour juger q'un composant hydraulique est réparable ou bon à changer... Pour le correcteur de hauteur, je vais essayer de le démonter. Ça n'a pas l'air très sorcier. Un kit de joints neufs d'origine Citroën et je pense que ça le fera. Pour les cylindres (dont le diamètre intérieur est de 40 mm, ton idée de cafetières avec mise à l'air libre indépendante me plaît bien ! Je vais regarder comment c'est monté... D'origine sur les 15H, les cafetières ne sont pas branchées sur le circuit de retour de fuite. Ce serait une belle amélioration à apporter, dans le respect de l'origine... Il y a effectivement un écrou rond, vissé sur le cylindre, qui serre une rondelle spéciale et un joint à lèvre contre le piston. Cet écrou est ensuite coiffé d'un chapeau en tôle fine qui contient un feutre. (Est-ce cela un râcleur ?). J'essaie de poster quelques photos mais je ne maîtrise pas trop sur ce forum... Elles se téléchargent mais n'apparaissent pas... Quelle est l'astuce ?

Bonjour, je suis en train de restaurer une traction 15/6H de 1955 et je souhaite la convertir au LHM afin d'éviter d'abimer la peinture du compartiment moteur en cas de fuite, et pour la stabilité du système, même en cas d'immobilisation hivernale un peu prolongée. Le système hydraulique de cette voiture était à l'origine rempli avec du liquide de frein Lookeed. Aujourd'hui, je suis en train de démonter tous les organes un par un pour les nettoyer et changer les joints pour avoir la compatibilité avec le LHM. Je remplace la pompe HP hors service par une pompe de BX 5 pistons ; J'ai l'impression qu'il y a des super spécialistes sur ce forum et j'aimerais avoir des éclairages sur la correspondance des organes pus récents pour remplacer les anciens : conjoncteur-disjoncteur ; accumulateur ; détecteur de hauteur ; sphères de suspension arrière ; joints de cylindres arrières. Puis-je garder mon C-D et quel accumulateur puis-je monter dessus ? Sinon quel modèle choisir pour ne pas dénaturer l'origine de la voiture ? - Quelles sphères neuves choisir pour remplacer les actuelles (elles sont vissées et comportent un amortisseur vissé apparent)? Je ne connais pas leur volume ni leur pression d'origine mais cela doit être proche de celle des premières DS 19, qui sont sorties la même année de chaine de montage. - Quels joints pour les cylindres de roue arrière ? - Quel modèle de correcteur de hauteur ? Merci d'avance pour vos réponses et conseils. Bonne journée à tous Thierry

Bonjour à tous, je suis un nouvel inscrit même si ma voiture n'est pas très récente... Je m'appelle Thierry, je suis en Touraine et ma voiture est une traction 15/6 H de mars 1955. Citroëniste depuis tout petit, j'ai pu rouler dans bon nombre de voitures au double chevron mais jamais dans une suspension hydraulique avant cette traction 15.