Merci !
La pompe est HS : poulie maladroitement ressoudée sur l'arbre et en plus elle est voilée... Vu le prix d'une pompe neuve, je préfère me concentrer sur les organes vitaux de la suspension... De pus, la pompe d'origine est à 7 pistons alors que seule la suspension arrière est hydraulique. Je pense qu'une pompe à 5 pistons de BX fournira largement assez de débit pour faire fonctionner les deux cylindres de la suspension...
Pour le CD, j'ai trouvé chez CiPeRe des échanges standards Alu ou acier. D'origine c'est en aluminium et il semble plus simple que le modèle en acier... Pareil pour l'accu : il existe en échange standard à un tarif presque raisonnable... Sinon, j'ai trouvé un forum qui explique comment le démonter en faisant appui sur l'écrou spécial pour comprimer le ressort. C'est faisable mais je ne sais pas quels sont les critères pour juger q'un composant hydraulique est réparable ou bon à changer...
Pour le correcteur de hauteur, je vais essayer de le démonter. Ça n'a pas l'air très sorcier. Un kit de joints neufs d'origine Citroën et je pense que ça le fera.
Pour les cylindres (dont le diamètre intérieur est de 40 mm, ton idée de cafetières avec mise à l'air libre indépendante me plaît bien ! Je vais regarder comment c'est monté... D'origine sur les 15H, les cafetières ne sont pas branchées sur le circuit de retour de fuite. Ce serait une belle amélioration à apporter, dans le respect de l'origine...
Il y a effectivement un écrou rond, vissé sur le cylindre, qui serre une rondelle spéciale et un joint à lèvre contre le piston. Cet écrou est ensuite coiffé d'un chapeau en tôle fine qui contient un feutre. (Est-ce cela un râcleur ?).
J'essaie de poster quelques photos mais je ne maîtrise pas trop sur ce forum... Elles se téléchargent mais n'apparaissent pas... Quelle est l'astuce ?