Orgiswing

Bonjour Le moteur Puretech 1.2l 130 est à fuir absolument. Mon expérience récente avec mon C4 Picasso 2 eat6: après un rappel pour la courroie de transmission et la pompe à vide à 80000km, je me suis retrouvé sans huile après seulement 9000km. Ce serait la segmentation. Les problèmes de ces 1.2l trois cylindres sont très connus à présent, et de nombreuses actions à l'encontre de Stellantis sont en cours, tant en France qu'en Belgique. Pour le point 3, mon avis diverge de celui de Denis25 vis à vis du diesel. Ce petit trois cylindre, en 130cv, à une patate du diable grâce à son turbo. Pour ce qui est de la consommation, avec la boîte auto (très agréable au demeurant) je suis à 7litres en vitesse stabilisée, mais je tourne autour de 9litres en ville.

Bonjour Je suis outré du culot de Citroën. Après avoir changé, sur rappel constructeur, la courroie de distribution à 80000km (vendue pour faire 180000) au mois de Novembre 2023, je me suis retrouvé hier (16-02-2024) avec plus une goutte d'huile dans le moteur après seulement 10000km. Moteur arrêté à temps donc pas cassé. Tout çà c'est déjà pas mal, mais là où çà coince totalement, c'est que je suis dans les normes de consommation d'huile. Citroën a pondu une norme qui dit que jusqu'à 0.25L de consommation d'huile pour 1000km, on est dans la norme!!! Avec les 3.5L que contient le carter, on ne peut même pas rouler jusqu'à la prochaine vidange. Ce qui veut dire, avec cette norme, que si vous cassez le moteur entre deux vidanges, passées de 25000 à 15000km ceci dit en passant, ce n'est pas de la faute à la segmentation de merde de ce moteur Peugeot. Ce quart de litre, je ne l'ai jamais consommé entre deux vidanges sur aucune de mes voitures. J'oubliais, cerise sur le gâteau, si vous vendez cette voiture avec ce moteur qui avale de l'huile comme un dingue, il y a vice caché. Invendable et plus qu'à dépenser une fortune en huile. Si je passe chez les Japonais, faudra pas m'en vouloir.

Bonjour Ma C4 Picasso II 130 EAT6 de Mars 2018 n'a pas de témoin d'usure des plaquettes de freins. Pratique pour ne pas user les disques... Différents modèles, sont non équipés de certaines options (si on peut dire qu'un témoin de sécurité en est une) mais le faisceau électrique en contient la filerie. Ma question: Est-ce le cas sur mon modèle et dans l'affirmative, ou puis-je faire le repiquage afin d'avoir ce fameux (et utile) témoin d'usure? On nous tanne avec la sécurité mais on est capable de vendre des voitures avec lesquelles il faut freiner sur les rivets pour savoir que les freins sont à faire!!! Perso j'ai vérifié avant.

Bonjour La différence vient du fait que le tachymètre ment. Pour exemple, sur ma C4, lorsque le compteur indique 50 km/h, je suis à 47 km/h réellement. Par définition, plus on roule vite, plus la différence est importante. Ce qui veut dire que le kilométrage aussi n'est pas bon. Une voiture de 75000km au compteur a bien plus de kilomètres dans le ventre. Donc, le calcul de consommation est faussé. De 8 litres de moyennes indiqués en ville, je suis en réalité à plus de 9litres. (Essence turbo boitoto ) Autre possibilité, la dimension des roues est-elle la bonne? Des 17 pouces à la place de 18 pouces changent la donne

Merci pour vos réponses. Sans vouloir abuser, il y a-t-il quelque chose de particulier pour le changement de la batterie? Il y a un tel bazar que çà me semble plus compliqué que la normale. Rien que la borne négative me parait peu accessible. Il y a assez de câble ou faut-il la déconnecter avant de glisser la batterie vers l'avant?

Bonjour Certains disent qu'il faut brancher une autre batterie, d'autres qu'il suffit d'attendre 10 minutes après avoir coupé le contact pour pouvoir changer la batterie. Qui est dans le vrai? Merci d'avance.

Ok merci. Je pense que je vais faire çà.

Merci de cette réponse. Cependant, je n'ai pas le culot d'aller demander à un pro comment me passer de lui. Et je pensais plutôt trouver ces renseignements sur le forum.

Bonjour N'ayant pas trouvé dans les docs ou dans le forum... Qu'est-ce qui est fait sur un C4 Puretech 130 EAT6 à la révision des 5 ans ou 100 000km? Les réponses sur internet divergent. Merci d'avance.

Désolé Loud Howard, je ne veux pas avoir l'air impatient. Mais une idée du moment où ton (excellente) proposition sera en place? Toujours pas moyen de trouver. Dur, surtout pour un truc aussi simple et parfois utile. Je parle de la boîte fusible bien sûr.

Merci beaucoup. C'est une jungle pour arriver à trouver la bonne nomenclature, que Citroën ne nous donne pas d'ailleurs.

Merci. Malheureusement, c'est ce que je trouve aussi. Bizarre quand même.

Bonjour les gens Je viens vers vous car je n'arrive pas à trouver les bons schémas des boîtes fusibles pour mon C4 Picasso II 1.2 THP 12V AT6 S&S 130 cv Boîte auto de 2018. Et bien évidemment, à par l'emplacement des boîtes, il n'y a rien dans les documents ou bouquins de l'auto (que j'ai eu neuve). On en trouve une myriade sur la toile, mais je n'en trouve aucune qui corresponde correctement aux miennes. Je n'ai pas de boîte fusible supplémentaire devant la batterie, donc ce serait un montage de type 1. Désolé, mais pas moyen de mettre une photo. Le site la charge mais pas moyen de l'afficher. Je dois mal m'y prendre. Quelqu'un aurait çà dans ces documents svp?

Merci à tous. Comme indiqué plus haut, il était bien question de la pile. Il m'aurait semblé qu'une pile était bonne ou hs quand il était question de d'autre chose qu'une résistance fixe.. Eh bien, non. Un coup je fonctionne, un coup non. Elle a fait 3,5 ans. C'est pas mal. A par çà, il y a-t-il une possibilité de mettre résolu?

Je change la pile demain, on va bien voir. Quoiqu'il en soit, comme la deuxième clé fonctionne, c'est qu'on est pas devant un problème de la voiture. Et çà, c'est plutôt bien. J'oubliais. Il n'y a pas de témoin de 'usure pour la batterie de la clé au tableau de bord.