Aller au contenu

DS20

Utilisateurs
  • Compteur de contenus

    27
  • Inscription

  • Dernière visite

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    DS20 Pallas

DS20's Réussites

Newbie

Newbie (1/14)

10

Réputation sur la communauté

  1. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Bonsoir, J'ai essayé d'être le plus rigoureux possible depuis le départ, mais je commence à me dire que mon manque de connaissances m'a peut-être joué des tours. Ce soir, j'ai connecté un oscilloscope aux deux bornes de la bobine, et quand le démarreur tourne, je vois (très furtivement), des 'pics' de tension. Est-ce que c'est du bruit ou la confirmation que finalement les rupteurs fonctionnent, je ne sais pas encore. Il faut que je trouve un moyen de tourner le moteur à la main. Avec la manivelle peut-être... Je vais chercher sur le web si je peux trouver une capture typique prise à l'oscilloscope de cette même mesure, pour savoir si je fais fausse route ou pas. J'aurai plus de temps ce week-end. A suivre donc.
  2. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Oui, sur la 1ère manip c'était bon, je vois bien le 12V apparaître entre le + de la bobine et la masse moteur dès que je mets le contact. Les voyants du tableau de bord sont allumés. La 2e mesure, je ne l'avais en effet pas faite. J'ai donc donné un coup de démarreur, la tension chute un peu tant qu'il tourne, mais vu le courant tiré, je pense que c'est normal. Quand j'arrête le démarreur, la tension entre ces deux mêmes points remonte à 12V. De vos explications, j'ai tendance à penser que la bobine est bien alimentée. On en arrive probablement à la borne "commutée" de cette bobine qu'il va falloir que je regarde de plus près, avec la suggestion d'utiliser une petite lampe.
  3. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Bonjour, Merci à vous deux. Le résumé est correct: je n’ai pas trouvé de position qui donne 12V aux bornes de la bobine. Ceci dit, j’avais tourné le moteur au démarreur, en espérant tomber sur la bonne position après plusieurs essais. J’ai bien compris que ce n’était pas la meilleure façon de faire. L’idée de l’ampoule est excellente, merci. Un multimètre a un temps de réaction trop lent pour espérer voir quelque chose quand le démarreur tourne, si d’aventure les rupteurs changeaient d’état. La cassette est actuellement réglée pour une ouverture max 0.4 à 0.5 mm environ. Je retrouve bien sur la voiture ce qui est décrit plus haut, y compris le câble qui traverse la cloison moteur pour aller au compte tours. J’ai un condensateur neuf, ça ne coûte rien de remplacer celui qui est dans la voiture. Ma compréhension de ce type d’allumeur s’améliore avec votre aide, c’est sympa. Je peux comprendre que cette panne intrigue si ce n’est pas le cas le plus commun, j’apprends, alors j’essaie d’être le plus rigoureux possible dans les mesures que je prends.
  4. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Alors j’ai mesuré l’écart à pleine ouverture sur ma cassette, je suis pas loin des 3 mm! Là je commence à être perdu, parce qu’entre le moment ou la voiture fonctionnait et maintenant, elle n’a pas roulé du tout. Elle est juste restée à l’arrêt. Comment peut-on être hors tolérance à ce point? Sur l’ancienne cassette montée sur cette même voiture, que j’ai retrouvée dans mes pièces, on est en effet plus proche de 0.5 à 0.7 mm. Quant à la cassette qui m’a été prêtée aujourd’hui, elle est encore dans la voiture, je regarderai demain. Je m’enfonce …
  5. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Merci pour ce retour. Oui, il y a une vis de réglage. Comme je n'ai pas encore remis ma cassette dans l'allumeur, je vais regarder où je me situe par rapport à ces 0.4 mm à l'ouverture. Ah, du coup la piste du condensateur HS semble s'éloigner aussi, puisque je n'ai pas le moindre début d'une étincelle.
  6. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Bonsoir, Suite des investigations. J’ai sorti la cassette d’allumage, elle est très propre, je n’ai pourtant pas souvenir de l’avoir changée récemment. J’arrive à manipuler les rupteurs à la main en appuyant à l’intérieur de la cassette. Sans conviction, j’ai essayé une autre cassette prêtée par un ami, rien de rien, pas la moindre amélioration. La bobine d’allumage étant rigoureusement neuve, que reste t-il ? Le doigt d’allumeur est en bon état également. Le condensateur peut-être ? Le faisceau (là encore je connais son état) ? Les contacts de la tête d’allumeur présentent quelques traces d’usure, mais j’ai peine à croire que tout s’arrête brutalement si les contacts sont usés. Il y a au moins une chose positive à tout ça, c’est que je commence à comprendre le fonctionnement d’un tel système d’allumage. Reste un point peut-être : il y a des résistances montées sur le corps de la bobine. Je crois comprendre que c’est pour permettre de ménager la bobine une fois que le moteur a démarré, en réduisant la ‘force’ des étincelles. Je n’ai pas compris comment elles sont commandées.
  7. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Merci. Je vais examiner la cassette, pas sûr d'y voir quelque chose, mais bon, ça semble être l'étape suivante. J'imagine que l'ancienne cassette que j'ai retrouvée est HS, je ne me souviens plus quand elle avait été changée.
  8. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Merci pour ce retour. J'entends, et je le prends en compte. Je tournerai le moteur à la main.
  9. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Bonsoir, J'ai retrouvé dans les anciennes pièces de la voiture, la même chose que ceci (une cassette d'allumage SEV en effet): https://www.ebay.fr/itm/284690023400?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338678500&toolid=20006&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1lZ2EsawzSraB3pDxfzcIKQ40&customid=EAIaIQobChMIr83a_bLB9wIVao9oCR1MZgi0EAYYASABEgJvZPD_BwE Du coup, est-ce que cette cassette se trouve à l'intérieur de la protection plastique dont je parlais? Je peux faire une photo si ça peut aider.
  10. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Voici quelques premiers retours, mesurés à l'instant sur la voiture. Contact mis, j'ai 12V entre le + de la bobine et la masse de la voiture. 0V si je ne mets pas le contact. Ensuite, j'ai 0V aux bornes de la bobine. La suite se complique un peu: je n'arrive pas à trouver de position moteur qui donnerait 12V aux bornes de la bobine. Peut-être que je m'y prends mal, je donne un petit coup de démarreur pour faire bouger un peu le moteur. Est-ce la bonne méthode? Ensuite, je suppose que le temps de fermeture du rupteur est très court, faut-il insister pour finir par tomber sur la bonne position. Quant à accéder au contact rupteur au tournevis, je pouvais sur un ancien rupteur, mais celui qui est sur la voiture c'est caché dans une protection en plastique.
  11. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Bonjour, Merci beaucoup pour ce retour instructif et détaillé. C'est exactement le genre d'aide recherchée, avec des manipulations simples. Je vais suivre chaque étape, et je reviendrai ici avec les résultats.
  12. DS20

    DS20 Pallas: relais 12V HS

    Bonsoir, Il semble qu'il ne soit pas possible de modifier le titre du message. Je vous sollicite pour ma DS20 Pallas de 1973. L'allumage est HS. J'ai remplacé la bobine, qui avait bien 30 ans. Toujours pas d'étincelle. L'état du faisceau, je le garantis, l'ayant changé moi même il y a quelques années. J'ai une tête d'allumeur classique, remplacée plusieurs fois bien sur, ainsi que le condensateur. Mon manque de connaissance fait que je ne sais plus trop où chercher. J'ai en réserve un allumage électronique, mais ce serait changer des pièces au hasard, je n'aime pas bien. Si l'un d'entre vous avait des suggestions, ce serait avec grand plaisir. Merci à tous.
  13. DS20

    Carburateur Weber DS20 de 1973

    Bonsoir, Non, je n'arrive pas à la faire repartir. Je n'ai aucune connaissance dans mon entourage qui pourrait m'aider, et je pars de trop loin pour me permettre de solliciter davantage de temps aux membres ici avec des questions basiques, c'est pour ça que je ne suis pas revenu. Je suis quasiment convaincu qu'il faudrait démonter le carburateur pour un bon nettoyage, et ça, même pas en rêve par rapport à mes connaissances. Au delà de ça, je galère depuis trop longtemps maintenant sur des pannes à répétition et je sais que je n'y arriverai pas, je ne veux plus y consacrer tous mes week-ends pour un résultat proche de zéro. La voiture est à l'abri au sec dans un entrepôt, sous bâche, c'est le mieux que je puisse faire. C'est moche, mais j'ai abdiqué.
  14. DS20

    Carburateur Weber DS20 de 1973

    Désolé de paraître confus, je fais de mon mieux pour essayer d'être le plus clair possible, avec mon niveau de connaissances. Je n'ai fait aucune modification à la voiture depuis la dernière fois qu'elle fonctionnait. Elle est juste restée longtemps dehors (sous bâche) sans tourner, et je n'arrive plus à la faire repartir. Oui, j'ai essayé de mettre de l'essence à la main dans le carbu, le moteur ne donne toujours pas le moindre signe de démarrage. Dans un précédent post, j'ai dit que j'allais vérifier plus sérieusement l'allumage, ce sera fait dans les jours qui viennent. La procédure décrite par Citrogreg pour observer si il y a étincelles aux bougies ou pas est celle que j'avais employée sur ma XM il y a quelques années. Le couvercle au dessus de la tête d'allumeur est transparent, et je vois des étincelles à ce niveau mais comme je l'ai dit je vais aller plus loin dans le diagnostic du circuit d'allumage. Les fils de bougies ne sont pas inversés, je le garantis à 100%, c'est moi qui avais changé le faisceau il y a quelques années, et je suis le seul à toucher à la voiture. Merci pour vos retours, je vais essayer d'avancer davantage.
  15. DS20

    Carburateur Weber DS20 de 1973

    Bonjour, Voici donc une photo prise au dessus du carburateur. Le puits que j'ai entouré en rouge devient humide lorsque j'essaie de démarrer: L'autre puits reste totalement sec. Je ne connais pas assez ce carburateur pour le moment pour en déduire si c'est bon signe ou pas. Je vais également vérifier de manière plus rigoureuse mon allumage, rien n'est à exclure pour le moment.
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.