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Beckbd68

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    C5 Tourer EXCLUSIVE HDI 160 - 2012
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    Haut-Rhin

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Débutant(e)

Débutant(e) (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour, Je constate, que parfois (pas systématique), après avoir enclenché la marche arrière et mise en route automatique de l'essuie glace arrière, le lave glace arrière se met en route en continu et me vide le réservoir. Qu'en pensez-vous? Quel pourrait-être le problème qui cause la mise en route intempestive du lave-glace ?? Est-ce que cela pourrait provenir du faisceau électrique. Comme en plus j'ai le souci du tube de lave-glace coupé à la sortie de l'habitacle, (écoulement dérivé pour l'instant) cote droit, je me dis que si je dois démonter autant tout réparer. Où puis-je trouver un tuto pour démonter le hayon voire même un PDF? J'ai cherché, je n'ai trouvé qu'une vidéo sur youtube un peu succincte, pas assez détaillée, et les tutos du forum semblent trop anciens et n'ont plus les illustrations associées. Merci pour vos réponses
  2. Salut, Oh punaise j'ai le même souci. 'sur ma C5 oups ... bon le pb semble le même) FAP changé et passé à la valise Apres 120 km réapparition des messages, ''risque ....." et ''défaut moteur...'', furtivement Chose étrange, 10 jours sans la toucher et ..... au premier redémarrage le message risque de colmatage ... en fixe, puis qq km après défaut moteur et rebelotte .... mode dégradé. Lorsque je regarde avec le diag la pression diff est à 20 au ralenti, et dépasse les 50 lorsque le régime moteur grimpe. Je suis quasi sur que le capteur de pression différentielle des gaz d'échappement est mort et/ou qu'il y a un souci sur les durites/tuyaux de prise de pression.
  3. Merci à tous, Bon, comme je n'ai ni pont ni fosse, je ne peux même pas essayer un démontage, puis nettoyage ou changement, (qui de plus aurait nécessité un télécodage) et comme je n'ai pas envie d'attendre et pouvoir ''circuler'' après le déconfinement, je pense que ca va être passage au garage, Encore merci.
  4. le changement a été fait par une personne qui était de passage, avec l'aide d'un ami qui a la place pour faire le boulot. Actuellement pas de Diagbox avec moi. Je pourrai dans la semaine récupérer un lecteur ODB2, pour avoir les codes mais je suppose que c'est les deux mêmes code que précédemment 14... quelque chose, il me semble... ou je me lance j'achète un DIA... chinois .... lol. Mais je n'aurai pas la pression différentielle ....
  5. Bonjour, Mon problème est le suivant : C5 X7 2012 163 cv Exclusive 183 000 km - Aout 2020 Message "Risque de colmatage du FAP qui apparait .... " - Rapidement je cherche et on me propose un décalaminage -> Fait : La C5 revit, plus de tremblement au ralenti, une linéarité à la décélération .... et plus de message. - 200 km plus tard, re message + le second ''défaut moteur ..." et les deux .... permanents bien sur. -> solution nettoyage ou changement du FAP : Personne pour le nettoyer, c'est celui soudé au cata, ou alors très loin (j suis en alsace) ; Changement : ca coute un bras. Confinement, Télétravail, finances .. pas terrible, j'attends. J'arrive à en trouver 1 à 480 € sur Mister auto fin février (j' ai fait tourner le moteur régulièrement (mini tous les 15 jours) sans monter dans les tours pendant ces 7/8 mois). Le FAP est donc changé mi mars, et via diagbox le défaut retiré et le changement enregistré dans l'auto. Les 150 premiers kms tout se passe bien, mais depuis les deux messages réapparaissent régulièrement ; un seul ou les deux à la suite. Au début 1 fois lors de mes trajets, et pendant qq mn, mais maintenant c'est plus souvent, mais jamais plus de qq secondes. Le ou les messages apparaissent, le voyant ''service'' s'allume, puis tout ça s'éteint et plus de défaut (verif. via le bouton). J'ajoute que c'est généralement après une accélération ou le passage d'un ralentisseur ou d'un rond point. Auriez vous une idée des causes de ce nième problème sur mon véhicule ? -> le capteur de pression des gaz d'échappement HS ? Si c'est le cas ou se trouve t il et comment le changer ? Je souhaiterais de pas trop dépenser donc le faire moi même ... -> un défaut dans le montage du FAP, ou une problème survenu sur la ligne d'échappement depuis le changement (sur le manchon .... ou ...) -> ou autre ? Je crains que cela ne bloque la prochaine régénération, Et surtout est ce problématique pour le véhicule si je continue à rouler avec ? Détérioration de quelque chose ? Merci Je sais que le décalaminage a eu l'effet de redonner des chevaux à la bestiole, mais ..... enfin ....
  6. Bonjour, j'ai le problème inverse ventilation a fond, plus moyen de régler. J'ai commandée la pièce sur mister auto a partir de ma plaque d'immat, et l'ai changé. Maintenant j'ai un niveau de ventilation moyen, mais je ne peux toujours la faire varier, et plus de froid non plus (semble normal si le module et défectueux). La pièce reçue est de marque Storm, unique ref proposée avec ma plaque. Pourtant une hella est proposée dans une autre catégorie du même site toujours avec ma plaque. Je vais la tester et vérifier le connecteur également et certainement contacter le site .... Espérant que ce soit bien cette nouvelle pièce le problème sinon j'imagine que ca va encore couter cher.
  7. une explication ? le deuxième vérin défectueux, en plus bien sur du régulateur de raideur ? un souci de sphère(s) ?
  8. Bonjour, et merci pour ce retour, oui pour le moment elle ne le fait plus en roulant ... enfin je n'ai pas l'impression, je vais essayer de descendre avec. Enfin ce phénomène est vraiment aléatoire, il lui arrive de n'avoir aucun souci pendant 5/6 jours, puis de recommancer : - ce que j'ai constaté : basse, puis remontée avec ou sans moteur tournant, elle peut restée garée sans descendre. - entre deux événements, sans qu'il n'y ait eu de position basse, le haut du réservoir est toujours gras (avec traces sur le capot). J'ai enfin réussi à filmer, impossible a poser sur le forum ci-dessous un lien pour lire la video. https://drive.google.com/file/d/1gEI-DMjLn5G1--TLInHuOWxuOZDi95iB/view au début un son, ''pneumatique'', comme une injection d'air, puis ''la détonation'' comme je l'appelle et après un son plus mécanique/électrique et la voiture monte.
  9. Bonjour, Pas moyen de filmer dans de bonnes conditions (entendre la ''détonation''), mon véhicule est garé en ville .. Quelques autres infos : - Lorsque le pb survient, après avoir ouvert la voiture, la pompe tourne et j'entends, avant la détonation, le sifflement caractéristique du remplissage en air d'un récipient, puis la ''détonation'' et la voiture monte (je n'entendais pas ce bruit avant, enfin pas aussi fort, il me semble..) ---> 10 - 15 s mini avant la détonation et la montée. - autre chose, j'ai souhaité vérifier si la C5 arrivait encore à monter. Hier, je me gare, sans arrêter le moteur, Je choisis la position 3, rien ne se passe et au bout de 10 s, l’arrière subit une secousse puis monte enfin progressivement (pas eu l'impression qu'elle etait descendue avant, pour moi elle etait bien en poistion 2 avant cette secousse), Position 4 choisie, l’arrière monte, position 3, descend, position 2 idem, re-position 3, il remonte sans problème, et re-position 4 idem. la 2e descente se déroule sans problème. Je suis reparti, j'ai un peu roulé, puis stoppé la C5, et malheureusement apres quelques heures, hier soir elle était à nouveau sur le derrière. - autre constatation, (le garage citroen n'a peut etre pas mal fait le niveau de lds ... ) , réservoir de lds nettoyé, j'ai constaté qu’après avoir roulé, sans qu'il y ait une réelle sortie de liquide, le réservoir est gras sur 2 à 3 cm autour du bouchon (un anneau ...), comme si de la ''vapeur'' de lds sortait par le joint (des photos vont être ajoutées), Le dessus du bouchon n’étant pas nickel avant ces constations (aspérités encore ''huileuses''), je vais le nettoyer correctement et refaire la verif. Le bouchon serait il défectueux ? Le LDS chauffe t il beaucoup trop ? Mes interrogations : j'ai prévu de faire faire les réparations, quelles qu'elles soient, tant pis, je sais, ca va chiffrer : Regulateur de Raideur, Verin droit, spheres ...... mais je dois parcourir 1000 km pour me rendre sur le lieu où seront effectuées les interventions La voiture tiendra-t-elle ? De plus j'en ai besoin pour effectuer 500 km en 2 aller-retours, sur 2 jours avant ce périple, puis-je l'utiliser pour cela ?
  10. en fait Petit Suisse, tu as raison, j'ai dit une bêtise, il n'y a que le fil marron (commande moteur) dans la gaine, j'aurais du regarder ça avant de poser la question...... Pour le ''gras'', je pense que même chez Citroën ils ne savent plus qu'il faut faire l'ajout, la c5 en position basse. elle sort du garage avec LDS complètement changé, le réceptionniste m'a dit qu'ils en avaient ajouté 4 litres (est ce possible ... je ne sais pas ). Mais comme je la retrouve régulièrement avec l’arrière affaissé depuis 3 jours, ça doit déborder, le bouchon est a nouveau gras et le haut du réservoir également, je pense que ça finit par descendre, même si j'essaie de nettoyer régulièrement. Ne l'ayant pas achetée neuve, je vais me renseigner sur ce qui a été fait dessus avant qu'elle devienne mienne. Des que possible je fais une vidéo. A l'occasion dis moi comment l'uploader sur le forum ou comment je peux te la transmettre. encore merci.
  11. Bonjour, suite de mes péripéties, pour la fuite c'était le vérin, enfin on m a dit que c'était le vérin. J'ose espérer que si ce n'était que la durite on me l'aurait indiqué … à plus de 200 € la pièce.. enfin j'eus cru pendant 2 jours que cette réparation avait résolu mon problème d'affaissement, mais non. Hier c5 garée depuis qq heures, et l'arrière était en position basse. TOTO avait raison, 2 problèmes différents, le régulateur de raideur va devoir être changé, pour une électrovanne qui rend l'âme, mais qui n'est pas détaillée, semble-t-il. Une nouvelle question : La C5, lorsque l'arrière est affaissé, remonte de plus en plus souvent, d'un coup sec, avec une détonation type air comprimé. je ne vais pouvoir faire la réparation que dans 3 semaines, et je dois parcourir environ 1000 km avant de m'y rendre (+ 900 km de trajet) Y a t il un danger pour les autres organes, vérin, sphère, …. ? j'ai ce problème d'affaissement depuis qq mois, avec aggravions du phénome depuis 2 mois, et bing …. j'ai un vérin qui casse. je crains maintenant de l'utiliser avant d'avoir fait changer cette pièce. Qu'en pensez vous ? PETIT SUISSE, Pour le connecteur, oui il y a un fil dans la gaine. mais tu sembles avoir la même que moi comment est ce dans la tienne ? Merci à vous
  12. Merci toto je vais essayer de regarder ça aujourd’hui, vous tiendrai informés au fur et à mesure des évolutions.
  13. j'ajoute que je suis d'alsace et actuellement en Haute-Savoie (avec ma belle en panne) si ....
  14. Bonjour je suis le propriétaire d'une C5 tourer HDI 160 Exclusive de 2012 (après restylage, exclusive sur le cote) Il y a quelques mois, lorsque je roulais, je la sentais s'affaisser de l’arrière soudainement et remonter progressivement. Depuis 2 mois c'est un peu l'inverse qui se produisait, elle descendait doucement, je le sentais et le constatais au niveau de la lunette arrière, puis remontait brusquement . Puis elle s'est mise à s’asseoir sur ses butées, enfin je la trouvais sur le derrière le matin, mais, pas tous les jours. L'ouverture des portes effectuée, elle remontait. De temps en temps il fallait que je la démarre, trouvant le temps long et pour soulager la batterie. Il arrivait même qu'elle ne remonte que vraiment très doucement et puis d'un coup sec, avec un bruit ''pneumatique'', comme une arrivée massive d'air dans une chambre à air (elle le faisait de plus en plus souvent ces derniers jours). Un ami et le forum m'ont laissé penser que cela provenait du régulateur de raideur. Mon ami n'habitant pas ma région, je pensais attendre les vacances, il était convenu que je la lui descende, pour qu'il vérifie, qu'on intervienne si c’était faisable ou que je la dépose au garage Citroën proche de chez lui. J'ajoute que j'ai eu connaissance de la note concernant ces affaissements, les vérifications à faire (goutte à goutte, ou débit constant .....) Mais ce matin patatras. Je la découvre affaissée et montée impossible. Je la déplace de quelques mettre et découvre du LDS au sol, mais aussi sous la voiture (sur pot d’échappement) et sur le coffre (je n avais pas regardé hier soir). je précise, que je n'ai aucune alerte sur l'ODB, je n'en ai d'ailleurs jamais eu. 1) Ma question : Est ce grave docteur ? Suppositions : une durite qui a lâchée, idem pour le Vérin ARG ou une sphère ? Je n'ai pas encore pu la relevée 2) Ca n'a certainement pas de lien direct avec la fuite, et ma panne, mais j'ai constaté au niveau d'un contacteur situé devant le réservoir de lds un fil qui semble coupé. Mon ami m'a indiqué que cela pouvait être normal, qu'il y avait des fils de commande, donc 1 seul fil, mais monté sur de connecteur double. N'ayant que l'hydraulique classique et pas le système des V6, j'ai pensais que l'autre brin était utilisé pour le syteme des V6, ça ne m'a pas plus inquiété. Mais ne me suis-je pas trompé, et mes défaillances ne pourraient elles pas êtres liées à ce problème. 3) Certains vont me dire que cela a déjà été traité, mais je n'ai pas trouvé de cas avec affaissements suivi d'une fuite. Ai-je un double problème maintenant, (l'électrovanne du RdR ? + cette fuite) ou les premiers symptômes étaient ils les prémisses de la fuite et que je n'ai donc pas de souci au RdR, ou tout lié a ce connecteur ? Je vous demande juste, s'il vous plait, de me dire ce qu'il faut que je vérifie, ce qu'il va peut être falloir changer, ...... ) et si vous pouviez me donner quelques éclaircissements sur ce connecteur, avec fil coupé ? Malheureusement je n'ai pas de citroenniste dans mes potes mécanos, et puis c'est toujours utile de faire partager ses problèmes et leurs résolutions. Grand merci d'avance Photos problème http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c5-presentation-pb-1529767839.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/arriere_gauche-1529768059.jpg Connecteur http://citrotemp.cricou.net/upload/image/vue_d http://citrotemp.cricou.net/upload/image/connecteur_1-1529767773.jpg
  15. Bonjour, je suis Jean-François, je suis le propriétaire d'une C5 tourer 160 CV exclusive de 2012. pas mal, mais qui a 135 000 kms a quelques soucis de suspension (cf. photos .....), que je vais vous exposer dans un sujet sur le forum Avant http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c5-presentation-1529766239.jpg Aujourd'hui http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c5-presentation-pb-1529766103.jpg
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