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martinph2

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  1. Bonjour à Tous, Pour des photos de la Manip' : il y a un Tuto assez détaillé de JILKS sur son changement d'embrayage sur une 2,1TD que vous avez peut être déjà vu ou pas ... ça pourrait aider à cogiter un peu pour vos changements d'embrayages de 2.5TD : http://jilks.fr/wordpress/changer-un-embrayage-sur-2-1-td moi-même j'appréhende le jour où mon embrayage qui commence à patiner, va me lâcher sur ma 2.0TCT.... car je ne peux pas mécaniser.... Passez de Bonnes Fêtes
  2. Bonjour , je cite : "Je suis allé dans un garage où on répare soit même la voiture", Serait il possible de savoir où se trouve ce "garage où on répare soit même", et qui permet de limiter les frais très douloureux dus au prix de la main d'oeuvre. Très Cordialement.
  3. Bonjour a Tous, Mon probleme : ayant tres recemment fait faire un changement des pneus + parallelisme, Lors du reglage du parallelisme de la roue gauche le gars y est alle comme un bourrin et a coups de masse pour decoller un ecrou soude par le temps (XM 2.0 TCT 1993), Le job effectue je l'ai ramene au parking (5 km) tout semblait alors normal... Mais en la reprenant 4 jours plus tard, La Tres mauvaise surprise : Depuis les tous premiers metres que j'ai roule, la suspension est desormais nettement plus haute bien que toujours en position normale (1) et en statut suspension standard (souple). J'ai l'impression d etre depuis comme sur des echasses quand je conduis, comme si je roulais en position intermediaire (2) ou top-haute (3), et lors du passage sur un trou ca reagit durement comme en position hydractive que pourtant je ne mets jamais, pourtant les dos d anes semblent etre passes normalement. Les 7 spheres IFHS sont neuves (Fevrier 2020) et ont fait 300 km maxi depuis (confinement Covid oblige...). Je me demande si le mecano ne m'aurait pas nicke indirectement quelque chose dans la suspension ou le systeme hydraulique, suite aux chocs de la masse avec laquelle il a tape fort plusieurs fois sur sa cle pour debloquer l'ecrou de reglage de la roue gauche. Pourtant j'ai teste les 4 positions de hauteur de la suspension a l arret (0,1,2,3) et moteur tournant, et ca fonctionne ca monte et ca descend, mais j'ai l'impression que ma XM est comme bloquee en position (2) dite "intermediaire", alors que le curseur de commande de reglage de hauteur de la suspension est lui sur la position standard normale (1). Auriez vous une idee de ce qui pourrait se passer ?? et quoi verifier ??, Je precise que, afin de tester la reaction de la suspension, ce soir j'ai tente, (certes moteur eteint et cles dans ma poche pour eviter de quelqu'un ne monte et ne demarre avec), de m'appuyer un peu avec mon poids du cote gauche puis du cote droit de l'avant du capot, mais la suspension n'a pas bouge, elle ne s'est ni enfonce, ni souleve, elle est reste 100% statique.
  4. Bonjour Luca3a, Bonjour à tous, J'ai depuis 8 mois une 2.0 TCT de 1993 avec boite ME5T, 135.000km, depuis que je l'ai certaines vitesses "raccrochent" une fois l'huile chaude, disons au bout de 5 minutes après démarrage, par contre à froid au démarrage ça passe comme dans du beurre. Au début c'était principalement la 5ème (de 4 ->5) et la marche ARR... Puis en Février dernier j'ai décidé une vidange de boite avec de la Total 75W80, et depuis j'ai l'impression que ça se dégrade, là maintenant la 2ème raccroche (de 3 ->2) et la 1ère un peu (de 2 ->1) à regretter la vidange de boite. Ma Question puisqu'il y a semble t il 3 fourchettes réparties (1-2) ; (3-4) ; et (5-AR), serait il possible et logique que ce soient la prise d'une même fourchette de sélection de 2 pignons liés qui débloque ? Je me dis que si c'étaient les bagues de synchro, je ne pourrais même pas passer les vitesses à froid OR elles passent toutes comme dans du beurre à froid. Par ailleurs 135.000km pour cette boite ne me semble pas si énorme, ayant lu que des boites ME5T sur 2.5TD furent changées à 250.000km, et que certains vendent des boites de + 200.000 km. En dehors d'injecter un gel d'additif ultra lubrifiant ou de refaire une vidange avec une huile plus épaisse type 75W90 ou 80W90, les biellettes de commande qui enclenchent la sélection des vitesses à partir du levier conducteur pourraient elles semer le Beans, sachant que sur une 2.0 TCT ce n'est pas hyper accessible ? Cordialement. - - - Mise à jour - - - Précision : par contre la 3ème et la 4ème passent toutes deux nickel (3->4 ) et (4->3) comme dans du beurre, même à chaud elles n'ont aucun problème.
  5. Bonjour, j'ai eu le problème involontairement suite à un mécano qui recherchant la cause de non démarrage de ma XM avait tiré d'un coup sec la nappe de fils plats qui est connectée sur la pompe à essence située sous la banquette arrière, suite à ma réclamation qu'après changement du relais d'injection ma jauge d'essence restait fixe 24/24 à zéro , le mécano véreux en question m'a eu dit, je cite: "Ah vieille voiture donc nouvelle panne, "Normal"......" , J'ai du aller râler jusqu'au chef d'atelier, qui lui a tout de suite trouvé le problème en cause : la nappe plate de fils électriques qui est connectée sur le dessus de la pompe à essence qui est situé sous la banquette arrière, et qui avait été arrachée sèchement par le mécano véreux, Le chef d'atelier honnête lui, a alors pris les choses en main et m'a réparé lui même la nappe arrachée en recoupant et reconnectant proprement les fils sur la prise rectangulaire de connexion qui se branche sur le dessus de la pompe à essence.
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