GhostInTheFail

Salut, Je ne comprends pas trop pourquoi tu incrimine le BSM pour tes pannes à vrai dire. Les erreurs sont quasi majoritairement le reflets de problèmes qui viennent d'ailleurs, tu es peut être en train de taper sur le messager alors que le problème vient d'ailleurs. Vu l'age de la voiture, je commencerais pas vérifier toute l'admission turbo y compris puis ensuite l'injection. Pour le BSM avant de penser à le changer tu peux remplacer les relais qui sont les premières parties à fatiguer mais les composants eux même... Normalement il ne devrait pas trop y avoir de problèmes.

En faite il faut juste mettre des balises, mais si tu ne veux pas t'embetter avec du "pseudo code" tu vas ici : https://fr.imgbb.com/ Puis tu upload tes images et une fois que c'est fait cela va te générer un code. Tu colle ce dernier dans ton message et le tour est joué.

C'est pas déconnant!

D'après ce que je sais, c'est surtout sur les essences qu'on fait ça pour contrôler les bobines défectueuses. Le truc avec les injecteurs des mazout c'est que si tu les change ou que tu les nettoie il faut tout nettoyer en amont car les crasses peuvent facilement revenir. Donc filtre à gasoil obligatoire et purger les durites d'arrivée de gasoil.

Salut! Contrôle tes barres stab puis tes rotules c'est l'étape d'après. Après tu peux aussi avoir les silentblocs des triangles ou dans de très rares cas j'ai entendu dire que les étriers peuvent fatiguer mais c'est vraiment le dernier truc d'après moi.

Salut, J'ai changé les miens et je n'ai rien eu à faire de plus que la soudure. Tu peux aussi en profiter pour changer le boitier sacrément dégueulasse de ces années, voici celui de ma C4 : Le boitier c'est 4,50€ sur Aliexpress et tu en as pour 20€ la gravure de la clé mais ca vaut tellement le coup! (Attention prends bien la clé qui s'adapte à ton model, son code se lit en dessous de la lame de la clé quand elle est repliée). Voici celui que j'ai acheté, j'ai eu juste à limer un petit truc pour que ça passe et qualitativement c'est top j'ai rien à redire :https://fr.aliexpress.com/item/33038570018.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37nMmLXA

Hello, Il y a surtout le cata qui coute cher mais tu peux en trouver des pas trop cher par exemple j'ai pris celui là pour la mienne : https://www.catalyseur-auto.com/20i/303566-catalyseur-citroen-c4-peugeot-307-307cc-20i-16v-177cv-03-.html?search_query=C4+177&results=57 Ensuite le silencieux tout ça tu en trouveras à des prix raisonnable. Pour ce qui est de la soudure, évite car ca tient pas dans le temps, j'en ai fais l'expérience... PS : Pour ma part c'était le cata qui avait cassé (la céramique à l'intérieur) mais tu as aussi la tresse qui finit par lâcher, change tout si tu peux.

Salut, Je commencerais par démonter la boite à gants pour vérifier si les engrenages en plastiques sur les moteurs qui font changer les modes de circuit d'air n'ont pas pété. Si c'est le cas il te faudra acheter le kit de réparation tu en as pour moins de 30€, c'est un grand classique.

J'ai eu le 2l 138 sur mon ancienne VTS et c'était un excellent moteur. 250k km avec qui a roulé 100% à l'excelium et aucun problème d'encrassage d'EGR ou de tubro, donc pour ma part je ne mets plus que de l'excelium. Pour les "soubresauts" à l'arrêt et au point mort, c'est typique de ce moteur, il n'y a rien a faire. Ce qui semble résoudre le problème c'est de nouveaux injecteurs avec les bons joints mais entre 5 et 10k km après le remplacement cela revient. Le moteur souffre d'un problème de conception au niveau des protées de joints, penser à bien resserrer les injecteurs à chaque vidange par précaution. Moi je pense que selon ce que tu trouveras en démontant l'EGR si c'est vraiment crade, envisager de passer sur un carburant plus "propre" c'est vraiment important pour un diesel. Après j'ai peut-être eu de la chance! Mais pour la différence d'un plein par an sur le prix, mon choix est fait.

Hello, Si je ne m'abuse je crois que la reprogrammation d'une clé c'est dans les 60€ mais il faut faire attention car certains garages le facturent au prix fort.

Par curiosité, quel gasoil vous lui donnez à boire? (Leclerc?Carrefour?Total? Gasoil dit "Excellium"?)

Hello, Au vu des symptômes, je commencerais par contrôler ces 3 choses : - Admission d'air, faire le filtre s'il n'est pas récent et vérifier le bon fonctionnement du papillon. Dans la foulée si tu as un EGR le nettoyer aussi et contrôler l'état du turbo ne serait-ce que visuellement - Contrôler l'arrivée d'essence et changer le filtre s'il n'a pas été fait récemment. - Pour finir l'allumage, je présume que tu as un mazout? L'idéal serait de passer aux ultrasons les 4 injecteurs et les faire contrôler. Si tu as un essence, changer les bougies et vérifier le bon fonctionnement des bobines. Avec ça tu as déjà balayé pas mal les choses, il me semble d'ailleurs un peu étranger d'incriminer le BSM sans s'être assuré du bon fonctionnement de ces éléments, mais peut-être que ton garagiste l'a déjà fait. Hésite pas à lui demander de de préciser pourquoi il pense au BSM? Si c'est un relais qui colle, il suffit de changer le/les relais car ils finissent tous par fatiguer. PS : Pense à te présenter dans la section prévue à cet effet

Salut! Je ne connais pas ce moteur en particulier toutefois sur tous les moteurs que j'ai touché je n'ai jamais vu de durite au niveau de l'EGR tout du moins en "caoutchouc". La raison est assez simple, les gaz qui sortent du moteur sont extrêmement chauds et feraient fondre les durites. C'est toujours des raccord en métal. Après ce que tu décris ressemble vraiment à une fuite d'air au niveau du turbo, soit des petites fissures, soit peut-être un collier mal serré ou pincé? Si tu pouvais faire une vidéo du moteur avec quelqu'un qui joue de la pédale cela pourrait aider à déjà identifier le bruit et peut-être te guider davantage. Bonne soirée!

Bon après avoir retourné le web : J'ai eu mon manchon! Pour ceux qui comme moi en ont besoin et ne le trouve pas, voici où je l'ai trouvé : https://www.tpms-shop.fr/307/65117-raccord-d-air-de-filtre-admission-peugeot-206-rc-origine-peugeot.html EDIT : Ce matin il n'y en avait déjà plus. J'ai eu de la chance...

Petites news : Pour les devis cela va attendre... Notamment car certains pièces sont difficile à se procurer, je n'aurais jamais cru cela! Un exemple, en allant contrôler l'état de mon admission, démontage résonateur puis durite qui relie le résonateur au papillon puis le papillon je me suis rendu compte que la durite est complétement sèche et commence à craquer de partout. Je me suis dit OK je vais en commander une rien de sorcier et bah... Je faisais fausse route! Impossible de la trouver chez les revendeurs de pièces par cher en ligne, je suis donc allé chez Citroën qui m'annonce que la pièce n'est plus produite, même chanson chez Peugeot... J'ai donc fais les autres vendeurs de pièces auto de ma ville et ils sont unanime il n'y a plus rien! Les casses pas mieux... Un mécano de chez Citroën m'a même avoué que ce genre de pièce devient très difficile à trouver et que sur leboncoin elle ne restent pas la journée. Je commence à stresser! Sinon côté papillon enfin une bonne nouvelle, il est immaculé! Je me suis dit étrange normalement avec un EGR pas loin j'aurais du avoir quand même un peu de nettoyage à faire. Je remonte le circuit et je découvre qu'il n'y a plus d'EGR il n'est tout simplement plus là. Du coup le collecteur d'admission est dans le même état, pas la moindre salissure, j'aurais du faire des photos :/ Enfin vous me croyez sur parole