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Salut Diabolo : Ils veulent changer le kit distribution donc dedans, tu as les galets et la pompe a eau complète. Le faisceau ca peut etre utile de le changer. Un mécano peugeot m'a avoué qu'avec le temps ils ont tendances à cuir, et les fils deviennent résistifs envoyant de fausse information au calculateur cela peut poser soucis. C'est une précaution car c'est une vieille voiture

Bonjour, As tu essayé de rouler avec un plein d'essence normale au lieu de rouler à l'éthanol déjà pour voir si le probleme disparait ? Sinon déjà : Vérifie la connectique de ta bobine, met un coup de nettoyant contact et tu débranches/rebranches 5 fois pour voir. Ca aide à nettoyer les contacts. Après une bobine ca se vérifie avec un ohmmètre, en concession (je suis mécano moto) on les vérifie comme ça Et en secondo si ca persiste, tu prend ta pression d'essence avec un mano...

Salut En usage normal pour une C4 9HX 1.6 HDI 90cv DV6ATED4 PSA indique : 240 000km ou 10 ans en usage normal /// 180 000km ou 10 ans en usage sévère A savoir que cela a été ramené à 180.000km ou 10 ans à présent (et c'est quand meme pas un mal pour la pompe à eau)

+1 !!!!

Salut, Effectivement, ce que tu dois faire c’est prendre ta pression d’huile et pour ça il va te falloir la revue technique de la voiture j’ai exactement le même moteur que toi. Déjà, à ta place je ne roulerai plus avec cette voiture étant que tu n’as pas identifier la cause du problème c’est vraiment très risqué de rouler avec un défaut de pression d’huile car on sait pas si il est électronique ou si c’est réel. Le problème peut venir de différents endroits, les paliers d’arbres à cames user, les coussinets de bielle, les coussinets de tourillon de vilebrequin, une pompe à huile défectueuse, un encrassement du circuit de lubrification du au problème de joint de nez de injecteur, Le filtre à huile, une mauvaise qualité d’huile, ou bien un moteur qui aurait tourné avec un niveau d’huile insuffisant... Cela peut venir aussi de la crépine d’huile, et il y a également un joint a mis dans la pompe a vide qu’il faut nettoyer En cas de casse de turbo car il fait partie du circuit de lubrification Difficile à dire comme ça Il va te falloir acheter un kit pour mesurer ta pression, la valeur que tu dois avoir été indiqué dans la revue technique. Si tes valeurs relevés par ton manomètre sont bonnes, tu peux alors te diriger vers un probleme electronique. Si par contre c'est mauvais, le probleme est mécanique et la... Autant dire que tu feras mieux de te trouver un moteur d'occasion... Car pour vérifier tout ce que je t'ai dis plus, tu vas pouvoir démonter le moteur en pièce détachés...

Salut TOTOPHE, Oui c'est le cas de celle de mes parents, 317000km et pas de pb. je pense que c'est au cas par cas également. Généralement un tendeur de chaine hydraulique peut se mettre à déconner si manque de pression d'huile (on connait tous les soucis de ce moteur la). Enfin, en l'état ce probleme est pas traitable on a pas assez d'info...

A froid ou a chaud ca va bien couler ca c'est sûre. Et intervenir sur le circuit de refroidissement a chaud, c'est pas la meilleur idée c'est sûre !

Salut BernHara, J'avais trouvé quelque part que le kit chaine entre les deux aac étaient à changer aux 320.000km de la voiture. Info ou intox sur le DV6 ? Ca m'étonne un peu quand même mais après tout, il est vrai que la voiture ne peut pas tourner correctement si sa distribution a prit du jeu a ce niveau la. Je reste néanmoins perplexe que ca en soit la raison. J'ai 3 HDI 1.6 dans la famille, 1 de 110cv et 2 de 90cv, avec 320000km pour le 90cv sur une 207, 317000km pour le 110cv et le mien (le 9HX DV6ATED4 donc 90cv sans FAP) a 203000km et aucuns soucis de ce côté la.

Salut, Etrange ! Si avant ton problème de batterie tu n'avais rien... A ta place, je m'arrangerai pour effacer les codes erreurs enregistrés, puis j'irai roulé. Tu verras bien si ça revient ! J'avais une anomalie anti pollution sur une Peugeot 1007 1.4 HDI, changement des injecteurs 1 et 3 et tout est rentré dans l'ordre. Mais ça aurait pu être la Vanne EGR, ou autre ! Bonne soirée à toi

Salut, Effectivement, c'est dans la procédure quand tu veux vidanger le circuit de refroidissement. Cette petite attache en plastique, qui est tenu par une agrafe permet de vidanger la grande durite en plastique qui passe derrière le moteur. Il y a forcément un petit joint torique, dommage, je n'ai plus d'accès à service box :( pour trouver la référence. En vieillissant ça n'est pas étonnant que cela suinte. Par contre tu vas prendre une bonne douche en la démontant. Bonne soirée à toi

Oui merci pour les valeurs, mais je me demandais, ça se produit à quel moment ce tremblement ? Uniquement à froid ? Que à chaud ? Ou tout le temps ? N'as tu pas un Silentbloc affaissé ? Il n'y a pas eut de maintenance au niveau de ta ligne d'échappement ? Ta vanne EGR ne remonte pas en défaut ? As tu d'autres défauts avec diagbox qui remonte ? Merci pour tes réponses

Salut, Sur 20min tu peux en conclure que tu as un faible retour au niveau de tes injecteurs et grosso modo ils sont un peu kiffe kiffe Il faudrait que tu la passes à la valise. Ton problème peut venir du régulateur de pression, ou du capteur de pression de rail également, voir même de la pompe HP. Il y a un certains nombre de piste à explorer. Précise aussi ta motorisation stp, 1.6 HDI 90 ou 110cv ? Dans ton VIN (chassis de la voiture) tu as quoi comme code ? 9HX ? 9HZ ? 9HY ? Bref, il faut des infos pour pouvoir t'aider. Suite à quoi cela est arrivé ? Trouve toi un diagbox et fait des tests je t'assure, tu risques de gagner du temps... Bonne soirée à toi

Salut, La contamination de l'huile dû à un défaut d'étanchéité des injecteurs est un problème connu. Généralement, la premiere pîece qui dégage, car mal lubrifié, c'est le turbo. Un jeux d'un MM ca ne me choque pas, mais tu ne dois pas avoir de jeux radial dans le turbo. L'idéal serait de démonter l'intercooler, et de vérifier si tu as beaucoup d'huile liquide dedans. Un peu (atmosphere grasse), c'est normal, trop, ca ne l'est pas du tout ! Essaie de faire des rincage moteur successif avec le produit "kivabien". Un conseil, démonte ton carter d'huile, et check ta crépine, nettoie le fond du carter aussi enleve la boue qu'il y aura. Ca ne sert à rien de remonter un turbo neuf ou autre, sans avoir nettoyer cela. Avant de changer quoi que se soit, vérifie ces points.

Salut, Oui ca peut etre les coupelles d'amortisseur. Mais j'ai eut la meme chose sur ma C4 y a 3 mois, c'était les rotules de direction qui avait beaucoup de jeux. Faut checker le train avant

Bonjour à tous, Je fais un petit retour en complément de mon message de début Janvier 2019. La voiture a aujourd'hui 187200km et elle se porte comme un charme. (Citroen C4, finition millenium, 1er immat 10/2010, moteur 9HX, 1.6 HDI 90cv donc sans FAP) La vidange est à faire (et vu que les filtres à air et gazole ont 47000km je vais en profiter pour les changer en meme temps). Je vais m'en occuper la, je continue à la 5w30 tous les 15000km avec le filtre bien sûr (passage à la Petronas après 1 an et demie en Areca), pour la prochaine vidange ca sera de la Total Ineo ECS 5w30 j'ai trouvé à pas trop cher. Depuis le changement des joints de nez d'injecteur, je vérifie le serrage à chaque vidange et pour l'instant pas de fuite en 47000km, donc très content. Aucuns bruit bizarre ou autre mauvais fonctionnement de la voiture. J'ai du jeux dans les rotules de direction (j'ai commandé un kit rotule biellete je vais tout changer tant qu'à faire). Je pense que ca explique en partie les vibrations que j'ai dans le volant à partir de 130km/h ! J'ai également du jeu dans le support moteur inférieur (amortisseur de couple) je vais le changer, et donc j'ai un joint spy de boite à changer et donc je vidangerai la boite en même temps. La partie courroie continue à couiner sans savoir pourquoi ni conséquence (uniquement à froid au démarrage après ca s'arrête), j'ai racheté un kit distrib et une courroie d'accessoire pour partir en vacances serein. Les pneus arrières ont mini 72000km (de quand je l'ai acheté quoi) et ils ne sont pas usés plus que ça (50% ?), ceux à l'avant le sont déjà un peu plus mais je les changent pour être tranquille. J'ai les faux à faire régler car ca éclaire trop haut aussi. 4,4l/100km en été et 1 litre de plus en hiver. Je suis très content de ma titine, une bonne caisse. je tire jamais dedans à froid (et meme a chaud rarement) mais je fais beaucoup d'autoroute. J'espère faire les 300.000km sans encombre avec ! A bientot les passionés ! :p