Aller au contenu

gouna

Utilisateurs
  • Compteur de contenus

    40
  • Inscription

  • Dernière visite

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    c3 1 1.4hdi
  • Homepage
    https://www.facebook.com/gounacreations/

gouna's Réussites

Débutant(e)

Débutant(e) (1/14)

10

Réputation sur la communauté

  1. Bonjour, Suite à une casse d'un ressort sur une C2, je remarque que j'ai la vis de bridage de l'amortisseur sur le porte moyeux qui est bien abîmé. Quelqu'un aurait il une référence à me fournir ? Merci.
  2. Bonjour, oui voilà c'est les raccord échangeur / vanne et échangeur / "tube", et effectivement j'ai commandé 2 colliers spéciaux à visser (je vais tout démonter afin de pouvoir nettoyer çà correctement.
  3. Bonjour, c'est ce montage, avec 2 colliers sertis aux 2 raccords sur le radiateur de vanne egr
  4. Bonjour, Ma C2 1.4hdi a un soucis de raté quand on est sur un filet de gaz, de plus j'ai un code erreur P2413 et un problème de fumée noire sous forte accélération. L'auto fait beaucoup de ville. Afin de pouvoir passer ma contre visite (une rotule et donc le problème d'opacité), je voudrais démonter la vanne EGR pour la nettoyer (ou la condamner ? si cela n'engendre pas d'autres problèmes ?). Cela dit, je n'ai pas un montage basique : il y a un échangeur sur le circuit EGR (avec des colliers à usage unique je présume, c'est serti). Y a t-il des astuces pour démonter / nettoyer et/ou condamner tout çà ? Je vous remercie.
  5. https://www.youtube.com/watch?v=yg74oNgqEEo&ab_channel=gounacreations Contact mis puis retiré Une pince du multimètre sur la borne "E3" 3ème seconde = contact sur borne H1 (injecteur 1 qui grésille) = 12 volts 7ème seconde = contact sur borne H2 (injecteur ok) = 0 volt 8ème seconde = relais claque dans BSM 10ème seconde = contact sur borne H1 = 1.6 volts 12ème seconde = contact sur borne H2 = 0 volt 13ème seconde = second claquement de relais dans le BSM 14ème seconde = contact sur borne H1 = va passer de 1.6 volts à 0 en plusieurs dizaines de secondes (déchargement condensateur?) 23ème seconde = contact sur borne H2 puis H3 = 0 volt 25ème seconde = contact sur borne H4 (injecteur grésille) = identique à la borne H1
  6. EDIT 2 : Re: j'ai du nouveau, j'ai testé les broches directement en sortie de calculateur (connecteur CME débranché, connecteurs CH et CMI branchés). J'ai une tension de 12 volts à la mise du contact, entre les broches E3 (ou F2, ou F3) et les broches H1 (injecteur 1) et H4 (injecteur 3). Au bout de quelques secondes, un relais claque dans le BSM : la tension tombe à 1.5 - 1.6 volts. Puis encore quelques secondes plus tard, un second relais claque dans le BSM, et la tension baisse petit à petit jusqu'à tomber à 0. Sur les broches H2 et H3 (qui commandent les injecteurs qui fonctionnent bien), aucune tension !
  7. J'ai branché la prise de l'injecteur 4 (qui ne buzz pas) sur l'injecteur 3 = pas de buzz. Je pense donc que l'injecteur n'est pas en cause, je vais essayer de revérifier le faisceau. https://youtu.be/Sw7A8tm_YoM
  8. Le faisceau étant assez souple, j'ai branché la prise de l'injecteur 4 sur l'injecteur 3 = PAS de buzz ! Je rebranche la prise 3 sur l'injecteur 3 = BUZZ. Donc là je me dirigerait plus vers un problème électrique, sinon l'injecteur buzzerait, peut importe quelle prise serait branchée dessus... ? EDIT : j'ai 1.5 volts à la prise 3 et 1, là ou ca buzz, contact mis. J'ai 0 volt aux prises 2 et 4, là ou ca ne buzz pas.
  9. Bonjour, avez-vous résolu le problème? J'ai moi-même 2 injecteurs qui grésillent et empêchent le démarrage de l'auto (et les déconnectant l'auto démarre... mais tourner sur 2 cylindres c'est vraiment bof bof...). Merci.
  10. Ok j'ai débranché les 2 injecteurs qui font le bruit de gresillement : ELLE DEMARRE, tourne sur 2 cylindres donc, et calle. Ce sont donc les 2 injecteurs HS, sans code défaut !! - - - Mise à jour - - - J'ai rebranché la valise : défaut injecteur 1 et 3
  11. Re : le moteur tousse avec le start pilote, mais il ne démarre pas pour autant, il y a bien une réaction, une amorce de démarrage. Par contre, je ne sais pas si c'est normal, à la mise du contact, il y a un "BZzzzzzzzz" constant sur 2 injecteurs. J'ai fais le teste de l'oreille collée sur un, bout de bois : l'injecteur située auprès du filtre à gasoil buzz fortement, et le deuxième injecteur en partant du côté distribution buzz aussi, un peu moins fort. Les 2 autres ne font aucun bruit. Le Bzzzzz s'arrête au bout de plusieurs dizaines de secondes.
  12. Un des 2 capteur peut envoyer une mauvaise info sans engendrer de code d'erreur? Je vais démonter les caches distri voir si le calage n'aurait pas sauté de quelques dent par enchantement. J'en ai eu des problèmes insolubles en mécanique, mais celui là est le premier qui va me forcer à me faire sortir la barre de remorquage direction le garagiste...
  13. Oui la pression est en dcBar du coup en bar ça donne 265,3, ce qui me semble Ok. Par contre je n'ai pas l'info pour l'association AAC - PMH... J'avais le voyant moteur orange allumé lors de la panne, mais il a disparu lorsque j'ai effacé les codes erreur via la valise.
  14. Oui la poire est bien dure, pas de bulles d'air. J'ai testé de voir si il y avait du retour de gasoil au niveau des injecteurs, mais a priori il n'y a rien (en même temps le moteur ne démarre pas donc pas sur que le retour se fasse). Mon voisin, ancien mécano, est venu avec une autre valise, mais RAS. PS : le moteur ne démarre pas même au start pilote.
  15. Re-bonjour, j'ai pu effacer mes codes d'erreur. Mais toujours pas de démarrage. J'ai testé en débranchant un injecteur à la fois, toujours rien. Je n'ai plus de code d'erreur par contre, même après plusieurs tentatives de démarrage.
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.