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Drakar47

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  1. Bonjour, Merci pour votre rétour car y a pas grand monde pour aider semble-t-il Le circuit de charge a été vérifié et est correct. J'ai fini par amener le véhicule à un spécialiste qui a tout vérifié (BSM inclu) et la conclusion est qu'il y a des problèmes qui génèrent d'autres prob d'ou le sapin de noel... En gros, il faudrait changer le régulateur de pression de gasoil et remplacer le turbo (capteur de WateGate HS)... et tomber la boite pour réparer la fuite du joins spi côté embrayage... Les devis chez peugeot sont de 650 € pour le premier et 2600 € pour le deuxième sans démontage de la bote donc je vais passer au mode DoItYouself... Je vous tiendrai au courant quand j'aurai sorti le moteur de la bête pour réparer tous les problème connus...
  2. Je me permet de poster sur ce forum mon problème afin de partager mon expérience afin que cela puisse servir à d'autres. en espérant que quelqu'un puisse me conseiller car là je suis perdu. Présentation du véhicule : Véhicule 308 Phase 1 de 2008 2.0 HDI 136 acheté d'occasion il y a quelques semaines avec 235 000 km avec des codes pannes détecté sur la vanne EGR (P0409), le capteur du Wastegate (P2565 et P2562) capteur impossible à changer simplement car inaccessible.. Changement de la courroie de distrib et pompe à eau par acquis de conscience vu le kilométrage... Description du problème : C'est un vrai sapin de noël en mars avec tous les jours des nouveaux codes qui apparaissent donc voilà la liste à jour d'aujourd'hui : P0088 (dernier du jour) : Pression de rampe de carburant / système – Trop élevée P0100 : Débitmètre d'air - panne circuit P0409 : Capteur EGR - panne circuit P0488 : Système EGR - commande papillon P0490 : Système EGR - Trop haut P1403 : Chauffage 1 du liquide de refroidissement moteur - panne du circuit P1404 : Chauffage 1 du liquide de refroidissement moteur - panne du circuit P1536 : Contacteur de pédale de frein - Incohérence des signaux P2562 : Capteur de position de commande de pression de suralimentation du turbo - panne circuit P2565 Capteur de position de commande de pression de suralimentation du turbo - circuit haut U2003 : Réveil calculateur commandé à distance. Demande de réveil non plausible P1693 : Peugeot: Commande du démarreur - Signal incorrect P3026 : Plausibilité débitmètre seuil APV - Débit d'air mesuré trop grand U0122 : Communication perdue avec le module de contrôle ESP MAJ du 06/03 : Remplacement de la vanne EGR qui était bloquée en position ouverte avec impossibilité de démarrer. Suite à un nouveau passage au garage pour reprog les problèmes associés ont disparu.
  3. Bonjour, Je rencontre le même soucis de charge sur ma c3 et après une lecture attentive du forum, j'ai l'impression que cela ne change rien si on remplace la batterie ou l'alternateur... Quand je débranche le fil pilote de l'alternateur, on obtient bien le 14v. Est-ce que cela présente un risque de rouler sans brancher ce fil comme à la l'époque des alternateurs non pilotés ? Quelqu'un a-t-il vraiment réussi à solutionner le problème après passage à la valise ? Merci pour vos retours.
  4. Merci pour votre réponse. Voilà quelques éléments de réponse : - Moteur 2.2 HDI 133 chevaux - 230 000 km - Pour le jeux vertical, c'est tout qui bouge jusqu'à l’amortisseur, c'est au niveau de la coupelle que ça bouge. le moyeu la roue est bien solidaire. - Pour la vibration, c'est surtout au niveau du volant qu'on le ressent et bien sur cela se répercute dans l'habitacle. La dernière réparation (2 semaines) a été les étriers car un était bloqué. Le disques et les plaquettes c'est plus ancien quelques milliers de kms à mon avis. Le prioritaire m'a dis que ça avait chauffé ce qui irait dans le sens d'un disque voilé par surchauffe mais je ne l'ai pas constaté en faisant tourné les roues à vide sur des chandelles peut être que la déformation est plus tenu et ne se voit pas. Je vais suivre tes conseils et faire plusieurs post. Merci
  5. Bonjour Je me permet de poster ce message pour avoir vos conseils sur un c5 HDI de 2003 qui présente plein de problèmes : 1/ Grosse vibration au freinage à partir de 60 km/h Mes contrôles : - Les travaux qui ont été réalisé : étrier de frein, disque, plaquette - pas de jeux dans les rotules (triangle, direction etc...) - l'ABS fonctionne correctement en freinage d'urgence - Quand la voiture est levée, j'arrive à faire bouger la roue de quelques centimètre dans le sens de la hauteur. Cela vous semble-t-il normal à cause du système hydraulique ? - Ce problème me semble le plus urgent car c'est assez dangereux comme comportement 2/ Voyant ESP allumé et en erreur sur le tableau de bord 3/ Voyant service allumé fixe 4/ Le moteur se met en sécurité de temps en temps sur l'autoroute avec perte de puissance 5/ Diag ODB : - P0022 : Position arbre à came calage excessivement retardé - P1435-04 : Défaut pompe addivation - P1521-80 - P0245-20 : Défaut électrovanne de décharge du turbo, circuit trop bas Merci d'avance pour vos conseils.
  6. merci je vais voir si je trouve mon bonheur.
  7. Merci pour votre réponse. On va dire 3 ou 4 claquements au maximum. Comment je peux contrôler le jeux du triangle car j'ai pas vue de jeux en essayant de bouger la roue voiture levée. Mais j'ai peut être pas appliqué la bonne méthode... - - - Mise à jour - - - J'ai l'impression que c'est à l'avant droit. Ce qui est troublant c'est que cela vibre une seule une fois.
  8. Merci. J'ai choisi d'adhérer à l'association afin d'accéder aux documents techniques afin de réaliser une partie de l’entretien moi même. Attaquant une étape d'entretien des 70 000 km, je suis à la recherche du mode opératoire pour la vidange et le remplacement de tous les filtres. Ou puis-je trouver ces informations sur le forum car ce n'est pas encore clair pour moi qui suis nouveau.
  9. Bonjour Je vous soumets un problème sur ma C5 2.2 HDI BVA : Après quelques secondes après avoir démarré le moteur et après quelques mètres de déplacement, la voiture émet un bruit de claquement pendant 1 à 2 secondes et puis plus rien. En roulant plus aucun bruit même sur un revêtement chaotique. Ça fait un bruit métallique. J'ai regardé dessous et remis des vis de fixation de la plaque sous moteur qui manquait mais cela ne change rien. J'ai pensé à du jeu dans les rotules mais je n'en n'ai pas trouvé en levant et testant les roues. Avez-vous déjà eu ce genre de problème ?
  10. Oui en effet c'est bien une 2.2 HDI. Je vais corriger...
  11. Bonjour Je viens de faire l'acquisition d'une C5 Phase 2, 2.2 HDI 204 Exclusive et c'est un vrai plaisir de conduite. C'est de ma 2ieme Citroën après un c15 qui roule toujours après 30 ans de bons et loyaux services et 470 000km. Dis autrement un gouffre entre les deux modèles même si je suis sûr que la c5 ne durera pas aussi longtemps sans aucune panne ;-) A bientôt sur le forum. - - - Mise à jour - - -
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