Pierrot05

Bonjour, merçi a tous pour vos conseil, opération réussi pas de problème rencontré après 1000km.

Bonjour Damalelo mon galet tendeur en position détendu est bien en position H, je tourne bien dans le sens anti horaire et il est presque à l’horizontal pour avoir la tension maxi, la pige s’effectue bien après les 6 tours. La galet dans le kit est un INA comme celui origine, la courroie origine est une contitech la longueur est identique, au vu de mon week-end je suis un peu mitigé avec mon montage. - - - Mise à jour - - - Oui ma prétension arrive environ à la fin du support et en effectuant ma tension définitive j’arrive bien au point G, peu être que je me pose trop de question en tous cas j’ai pas remonter la suite pour être sur !

Merci Flavien mais j’ai déjà la procédure , mon problème et que lorsque je fait la prétention je n’arrive jamais sur le repère F, si je continu la tension je passe l’excentrique et la courroie ce détend. Si quelqu’un a déjà fait une courroie sur ce moteur à t’il atteint cette zone où mon tendeur est HS, mais j’ai essayer l’ancien idem. Si je continu la procédure j’arrive a recalé le moteur, restera un doute sur la tension vu que la position maxi ne correspond pas, le repère de tension finale sera t’il bon?

Bonjour à tous, je suis en train d’effectuer les travaux sur mon véhicule et malheureusement je reste bloqué sur la prétention de la courroie. Si une personne peu m’éclairer sur ma situation cela m’aiderai beaucoup. Donc pour résumer tout le kit neuf est installé, j’ai déverrouiller le galet tendeur, mais lorsque je l’amène sur la position tension maxi le repère ne correspond pas à la documentation, il ce situe à la fin du support il manquerai encore 1 cm environ, si je continu à tendre l’excentrique je revient à une tension moins forte ( dépassement de la partie excentrique ) ceci est il normal ou ai-je une erreur quelque part ? J’ai essayer avec l’ancien tendeur est j’en suis au même point. Cela vous est il déjà arriver ?

Bonjour, merci pour vos infos, je me suis procuré un cylindre de charge ce qui devrait m’aider à effectué une bonne purge, je me lance dans une dizaine de jour. Bonne journée

Bonjour, mon moteur est un RHE donc a priori Euro 5, les accessoires indiqué dans la documentation 0173,0173b et0173c permette d'avoir une quantité supérieur de liquide pendant la purge ? Quelqu'un connait il la référence PR de ces accessoires ? En tout cas le kit est commander ( Gates avec la vis de poulie incluse ), je vous tiendrait informer de mes aventures.

Merci pour vos retour d’expérience, ma C4 à subit un choc avant et le radiateur avait du être remplacé, le liquide actuelle est orange mais je vais rester sur du B71 5110, pour la procédure si j’ai bien compris je tourne le galet dans le sens anti horaire jusqu’a position tension maxi, je serre, je fait tourner le moteur 6 tours et je repige, desserre l’écrou vilo, applique la tension nominal et resserre l’ensemble ? Effectivement je vais aussi changer la vis pour pas prendre de risque. Quel kit avez vous monter ? C’est bien du dayco monter d’origine ? Enfin pour le remplissage pensez vous que les outils de remplissage sont indispensable ? En tout cas un grand Merçi au forum de permettre au personne intéressé de mettre la main sous le capot.

Bonjour à tous, j'ai besoin de votre compétence technique afin d'effectuer le remplacement du kit de distribution. Malgré l'accès aux nombreuses documentations disponible il me reste quelques questions à vous poser. Nota l'accès au documentation marche très bien un grand merci pour votre travail. Je suis à la recherche du type de liquide de refroidissement préconisé pour cette motorisation B71 5110 ou G12+ ou G33 ou autre ? Après avoir étudié la documentation je pense qu'une petite anomalie est présente au niveau du réglage du galet tendeur, il est indiqué de réglé la courroie a tension maximum jusqu'au repère f, le schéma a surement une erreur entre la position f et h, est ce que vous pouvez confirmer ? Le remplacement de la vis vilebrequin repère 8 est-il nécessaire ? Enfin qu'elle kit choisiriez-vous contitech ou gates. Merci par avance au mécano passionné.:pouce:

Bonjour, l'heure de la révision de la Citroën de ma compagne est arrivé, et malheureusement il y a pas que des bonnes nouvelles. Le véhicule est C3 2 de 01/2013 Motorisation : 1.6 hdi 92cv (dv6d) Kilométrage : 75000 kms À ma grande surprise j'ai trouvé le vase de ldr vide ( en tout cas bien en dessous du mini ) aprés appoint 1 litres, j'arrive au mini. Fait un tour de 15 kms et le niveau a chaud et à nouveau en dessous du mini. Appoint 0,5 litres pour être léger en dessous du maxi. Aprés 50 kms le niveau à légèrement diminué. Aprés recherche de fuite éventuelle aucune trace au niveau radiateur, calorstat , batterie chauffage, ect... Pas de trace de mayonnaise dans l'huile et vase, par contre le démarrage a froid a un régime ralenti plutôt ( instable ) n'entraînant pas le calage, une légére fumée blanche qui a l'odeur effectivement du ldr. Aprés recherche cette motorisation serait fragile au niveau de l'échangeur EGR. Pouvait vous me confirmer cette info? Ayant accés au vu éclaté Citroën, je trouve 3 réf pour cette pièce, 1618LN, 9800125180 et 1618LC. Quelqu'un serait il me dire les différences ? L'accés au procédure de démontage n'étant pas avant plusieurs jours, quelqu'un aurait il cela dans ces archives ? Je suis aussi preneur, de votre analyse et procédure éventuelle pour confirmer le diagnostic. Cordialement Merçi

Bonjour, merçi pour vos réponse. Effectivement mon module appel d'urgence ce met aussi a clignoter aléatoirement. Concernant l'alimentation du micro, est elle permanente, ou faut il prendre au moment de l'appel ?. Est-ce que le système d'appel d'urgence utilise le même micro ? Un défaut sur la pile de secour du BTA n'écraserai t'il pas l'alim du micro ? J'essai dans les jours qui suivent de prendre le temps d'approfondir le diagnostic.

Bonjour, je relance ce sujet. Mon véhicule est une C4 hdi 150 de 2012, le GPS est un emyway RT6, software RNEG2.86.B.1. Téléphone iphone 5s. Lors de l'appareillage du téléphone tout fonctionne pendant quelques secondes, puis le micro ne fonctionne plus, le son sur les HP's OK. Si j'essaie de nouveau appel le PB est immédiat. Avez vous déja résolu cette enigme ?

Bonjour, je relance le sujet car j'ai le même problème sur mon véhicule de 2012, l'angle des joints conducteurs est passager sont complètement ouvert et les portes arrière sont bien fendu. Mon véhicule ne sera pris en charge en garantie, le joint vaut 125 Euros pour la partie conducteur. Son remplacement est appriorie compliqué, quelqu'un serait il aventurer dans cette opération ?

Bonjour, propriétaire d'une c4 2 hdi 150 exclusive depuis 1 an, voici les défauts et atouts de ce véhicule. Atout : Conso trés faible pour cette puissance Souplesse du moteur Volume du coffre Aspect esthetique intérieur-extérieur Defaut : Le véhicule a 90000 kms acheter hors concession Véhicule plonge beaucoup au freinage Bruit parasite ( Retroviseur, plastique intérieur ) Assemblage de carrosserie ( passage de roue qui sort de son logement ) Casse anormal de la jauge huile Peinture carrosserie et jante anormalement fragile. Joint de porte extérieur fissuré Enjoliveur de volant inférieur qui bouge GPS hors service ( défaut check in progress... ) Aucune panne a ce jour, mais au vu du prix du véhicule neuf, j'estime que la qualité n'est pas au RDV, et que les concessions citroen ne font aucun effort pour résoudre les défauts de conception en faisant payer au prix fort les pièces détachée. En bref si vous acheter ce véhicule ne regarder pas dans les détails et ne pas ètre sensible au bruit parasite. Pièce remplacer: Pneus, disques et plaquettes avant, plaquettes arrière, batterie rien d'anormal.

Bonjour a tous, nouveau sur ce forum, j'ai besoin de vos connaissances pour remplacer le joint de portière extérieur. Mon véhicule est une C4 2 exclusive 150cv. Le joint actuelle est déchiré au niveau de l'angle et il manque même un morceau, après avoir recherché sur les diverses discutions plusieurs d'entre vous ont subi le même défaut mais prise en charge dans le cadre de la garantie. Ce joint fait le tour supérieur de la portière et redescend aussi au niveau du montant de la vitre fixe. D'après le concessionnaire l'opération est compliqué sans me donner plus de détail. J'aimerais savoir quelles pièces faut il démonter ? Faut il démonter la vitre fixe ? Est elle collée ? Faut il prévoir des accessoires en plus ( clips ) pour remontage.