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Rat de brousse

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    Xsara 2l HDI 110

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  1. Bonjour marco35. Je te remercie pour ta réponse. Le problème est que lorsque je mets la pige avec la clavette du volant à 11h et la pige de la poulie à 8h, le moteur se bloque vers 1h (je suppose qu'un piston entre en contact avec une soupape). J'ai enlevé le cache culbuteur pour noter la position des soupapes et pour l'AAC le pigeage est bien à 8h avec une légère attaque de la soupape d'admission (qui je crois commence vers -9° avant PMH). Par contre pour le volant le pigeage qui ne "coince" pas met la clavette vers 9h et la pige rentre parfaitement. Je me demande si par hasard le volant est bien un volant de xsara 2 mais bon passons. Comme je n'ai pas de tensiomètre et que ça a l'air de coûter un bras, j'ai mis la tension au pif, le 8mm à 1cm de flèche possible. Puis j'ai fait tourner le moteur à la main, comme indiqué, et surprise il s'est décalé. Je l'ai donc recalé. J'ai vu quelque part que cela pouvait venir de la clavette du pignon de vilebrequin qui ne serait pas totalement à gauche. Je vais vérifier cela aujourd'hui s'il ne pleut pas parce que comme j'ai transformé mon garage en atelier je suis obligé de travailler dehors. A part le positionnement de la clavette je ne vois pas ce qui pourrait provoquer un décalage à la rotation à la main dans le sens horaire. Je ne comprend pas non plus pourquoi il y a deux trous au lieu d'un dans le volant ni pourquoi le calage à 11h ne marche pas et celui à 9h oui. J'avais déjà refait la distribution sur ma 406 2l HDI et je n'ai pas eu le moindre problème. Tous les commentaires et toutes les idées qui pourraient m'aider sont les bien venues. Marci d'avance à tous.
  2. Bonjour, J'ai acheté une Xsara 2l HDI exclusive de 2003, BVA AL4, comme seconde voiture mais j'ai plein de problèmes avec. Je me suis fait avoir. En fait je suis en train de complètement réparer cette voiture qui avait l'air en parfait état et ne l'était pas. Je fais de la mécanique depuis bien des années mais là, je suis tombé sur un os. J'ai vu que l'on parle souvent du calage de la distribution et cela ne pose généralement pas de problème. Mais ici j'en ai un gros. Le trou de pigeage du volant moteur est accéssible mais j'ai un trou lorsque la clavette du pignon du vilebrequin est à peu près à 9h et un autre lorsque la clavette est à peu près à 11 heures. Les deux acceptent une pige de 8mm derrière le demarreur. En cherchant sur internet j'avais vu une discussion où un mécanicien disait que la clavette devait être vers 11 heures. J'ai donc calé comme cela et il y a blocage, donc ce n'est pas le bon. Quelqu'un pourrait il me confirmer si je dois utiliser le trou avec la clavette à peu près à 9h? Cela m'aiderait beaucoup. Merci d'avance, Salutations à tous,
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