Bonjour, voila mon problème
C2 1.1 essence de 2006 60CV (moteur TU1JP)
Jamais de souci de refroidissement (le radiateur et le ventilateur fonctionnent bien lorsque nécessaire, etc.). j'ai toujours controlé regulierement les niveaux, etc.
Le 26 décembre, -4% alors que la voiture couche dehors. Au bout de 5 km, VOYANT ALERTE SURCHAUFFE MOTEUR. Le circuit de refroidisement primaire fonctionnait bien (puisque j'avais du chauffage dans l'habitacle - suis pas équipé clim-). Les durits dupérieures et basses du radiateur ainsi que le radiateur sont froids, le ventilo tourne tout ce qu'il peut.
Je me dis que la voiture ayant été achetée d'occasion 1 an avant et n'ayant jamais subi d'hiver rude puisque dormant au garage jusqu'à maintenant, il est possible que l'ancien propriétaire ayant mis peut etre de l'eau pure dans le circuit, cela a pu provoquer un bouchon.
Je VIDANGE le circuit de refroidissement avec un DOUTE : j'ai suivi la procédure de la RTA Citroen, mais le liquide que je change correspond à environ 3,5l alors qu'il y en a 5,5 dans le circuit. Je pense immédiatement à ce qu'il reste dans le bloc moteur. Dans la RTA, rien concernant une vis de purge sur le bloc moteur. Bref, je reste comme ça. Je pèse mon antigel : ça me dit -22 degrés, ce qui n'est pas si mal.
Parallèlement je commande un calorstat et une sonde que je reçois 15 j plus tard de chez Oscaro.
Entre temps je roule avec la voiture, ça marche nickel (le calorstat s'ouvre si nécessaire), pas de souci, d'autant qu'il ne gèle plus ou très peu, limite 0 degré.
Je CHANGE LE CALORSTAT (qui est visiblement à commande électrique puisque il y a un connecteur) et la SONDE.
Je VIDANGE le circuit de refroidissement. Toujours 3,5l. Je remplace le liquide par du neuf en me disant que s'il restait dans le bloc moteur du liquide mauvais le premier coup, cela aurait pour conséquence de le diluer encore un peu.
Je pèse l'antigel, toujours -22 degrés.
Les jours passent, tempérés, puis plus froid, jusqu'à atteindre -4%
AUCUN SOUCI, ça a l'air réglé.
Hier il y a fait -8 degrés la nuit, peut-être -9.
Ma femme prends la voiture vers 8h le matin, au bout de 5 km, voyant le surchauffe s'allume.
Ma logique peut vous paraitre primaire et risible, mais on peut conclure que c'est le froid intense qui crée le problème.
Qu'est ce qui est sensible au froid intense ? Le liquide refroidissement bien sur. Ce n'est quand même pas l'ordinateur de bord qui n'aime pas le froid ?
Ou alors une autre sonde ? J'ai lu qu'il y aurait une sonde d'alerte (connecteurs bleus)
Question : Cette sonde d'alerte enverrati-elle de fausses informations ?
Qui envoie l'information au calorstat ? Je crois que les calorstat électriques ou dites cartographiques ont des resistances chauffantes. S'ouvrent-ils mécaniquement quand même si la commande électrique fait défaut ?
Pour résumer :
Surchauffe moteur alors que le ventilo tourne et que calorstat ne s'ouvre pas, alors qu'il est neuf ainsi que la sonde de températeure.
Le calorstat avait-il besoin de s'ouvrir ? La sonde d'alerte se tromperait ?
A moins que le calorstat soit bloqué par une eau gelée ?
Désolé par ces kilomètres de texte.
Merci si vous pouvez m'aider !!!