J-Pierre

Bonjour, j'aurai voulu savoir la correspondance (référence, ainsi que c’est caractéristique) de la sphère de service ( conjoncteur disjoncteur) en vue de son remplacement sur ma xantia hydractive non activa de 1995 c'est une 2.1 TD. Je remercie par avance toutes les personnes pour leurs implications. Cordialement.

Bonjour, pour me dépanner, j'ai trouvé une pompe dans une démolition automobile, qui est apparemment n'est pas en trop mauvais état, j'ai regardé le faisceau, pas abimé, et pas l'air d'avoir de fuite pour l'instant. Par contre ma ref pompe est: R8640A050A, et celle que j'ai monté, est: R8640A102A, pour le moment la voiture fonctionne très bien, aucune fuite, moteur très stable, facilité de démarrage bien. Mais si quelqu'un possède un capteur de position rotor avec son noyau pas trop cher et bien sur en bonne état, cette personne peut me contacté. En attendant je remercie toutes les personnes qui ont pris part à mon problème.

Merci pour la réponse, et pour ceux qui connaissent ce type de capteur j'ai inversé le fil vert avec le fil rouge. (Un peu comme dans la 7eme compagnie le fil rouge sur le bouton rouge et le fil vert sur le bouton vert.) C'est un peu d'humour.

Oui je suis d'accord avec toi, je me permets de te tutoyer, je pense que je me suis trompé, c'est avec le noyau d'origine au capteur équipé de ses cales. Merci. Question, l'inversion de ses deux fils ont ils pu me rendre mon calculateur HS?

Lorsque j'ai bien rebranché le capteur, le diéséliste m'a dit que si le capteur que j'avais récupérer venait d'une même pompe avec la même référence, il n'y avait pas besoin de la repasser, au banc, donc je l'ai remonté, et là même problème, si la voiture avait pu parler, elle m'aurait insulter. Donc j'ai redémonté, j'ai voulu examiner ce capteur, mais là je l'ai fait mourir. Donc je me retrouve au point de départ. J'ai une question, la partie gestion moteur garde t-il en mémoire les défauts, faut-il réinitialiser le calculateur moteur? merci pour vos réponses.

Je vais allez voir le diéséliste pour control des injecteurs, et tarage et remontage avec des rondelles neuves, tenez moi au courant. Je vais vous expliquer, j'ai 66 ans toutes ma vie j'ai toujours fait toute ma mécanique, quand j'étais gamin, je voulais faire mécanicien automobile, cela ma été refusé par la médecine du travail, problème de colonne vertébrale, le médecins m'ont orientés vers l'electro mecanique ou j'en ai fait mon métier. j'ai quand même travaillé dans un garage, à cette époque année 1974 j'ai travaillé sur des DS ID R8 Estafette tube citroen HY 4L etc mais cela été beaucoup moins compliqué. Mais une petite aparté pour rigoler, ma première entreprise, mon envoyé faire de la ligne, 3 à 4 heures de suite sur des pilonnes à l' échelle, à cette époque il n'y avait pas de nacelle, à tirer des lignes électrique pour EDF, là apparemment j'avais le dos assez solide, (Incroyable) bonjour la médecine. J'aime ma voiture ainsi que toutes celles que j'ai possédé, quand je l'ai lâche, c'est que c'est foutu.

Bonjour et merci pour votre implication, mais comme je vous l'ai dit dans le message, la société ou j'ai emmené la pompe il l'on passait au banc et diagnostic, capteur position rotor HS Mais comme je l'ai expliqué plus haut, j'ai fait par mégarde une inversion de fil de câblage. après remise du câblage en état correcte, j'ai essayé de redémarrer, c'est simplement une catastrophe. - - - Mise à jour - - - Je viens de démonter les injecteurs, sauf celui qui est pilote, et là surprise pas de rondelles par feu, est ce que c'est normal?

Bonjour, je sais pas si je suis dans la bonne rubrique, si tel n'est pas le cas je m'en excuse, voila mon problème, suit à une fuite du capteur de position rotor, j'ai démonter ce capteur pour essayer de changer les joints. Malheureusement, remontage impossible, destruction de ce capteur, j'ai trouvé un autre capteur d'occasion, je l'ai remonté, et passé la pompe au banc, le technicien me dit capteur de position rotor hs. Je redémonte ce capteur, et je m'aperçois en le ressoudant que j'ai inversé deux fils, ce capteur comporte trois fils plus un fil de blindage. Sur le montage sur la platine pompe, du bord gauche en partant du coté des fils capteurs , il y a en 1 blindage, en 2 fil noir, en 3 fil vert et en 4 fil rouge, j'ai inversé lors du montage le vert avec le rouge. Je décide donc de les ressouder correctement, je remonte et là, catastrophe, le moteur tourne comme une patate, donc je redémonte. Je me demande ce que j'ai pu détruire, le calculateur aurait-il un problème, en sortant la pompe, j'ai accroché légèrement le fil de l'injecteur pilote, peut on le tester, (partie électrique). Je voudrais bien ré©parer cette auto car elle est en très bon état. je vais vous dire ce que j'ai fait dessus: il y a 2 ans remplacement de tous les joints de pompe et ainsi que le faisceau, +passage au banc, remontage impeccable plus de fuite. L'année dernière fuite sur les électrovannes, redépose de la pompe et remplacements de tous les joints interne, remontage impeccable. Cette année fuite sur les vis arrière du capteur de position rotor dépose de la pompe et depuis je galère, je voudrais savoir si on peut tester cet injecteur pilote. J’espère avoir été compréhensible dans ma description, et je remercie toutes les personnes qui prendront le temps de me répondre.

Bonjour, merci pour vos réponses, je sais que la pochette de joints ne contient pas les joints des électros vannes, j'ai acheté les joints d’électros vannes, je les ai remplacé, apparemment ça ne fuit plus, je vous tiens au courant quand j'aurai roulé un peu plus. Pour info, les joints sont: OR-15.60X1.78-FPM80, et OR-7.94X1.78-FPM80. Tout du moins se sont ceux que j'ai monté. Je vous souhaite de passer une bonne journée .

Bonjour, suite à un problème de fuite j'ai de nouveau redémonté ma pompe injection, ou j'ai remplacé les joints d’électro vanne de stop et des actuateurs, je l'ai fait repassé au banc, pour control, et étanchéité, le diéséliste m'a confirmé que ma pompe était en état, et qu'il avait fait le test d'étanchéité, et que tout était ok. Je l'ai remonté, et elle fuit encore, et encore, prix du passage au banc 240 euros. Je vais la redémonter, pour de nouveau rechangé tous les joints, mais ma question est: dans la pochette de joints Delphi, il se trouve sur le schéma fournit avec, des numeros sur les joints, je voudrais savoir à quoi cela correspond, y a t'il quelques part un schéma de report de pièces. Merci pour votre aide.

Bonjour, je voulais souhaiter de Bonnes Fêtes de fin d'Année à tous le monde, joie et bonheur malgré une période remplie de tension. A bientôt.

Bonjour, l'or du remplacement des joints de pompe, j'ai également remplacé les joints des actuateurs plus et moins ainsi que celle de stop. Merci pour votre implication, mais est ce que la pompe Lucas R 8640A50A peut être remplacer par une Lucas R 8640R051A?. Merci.

Bonjour, ma xantia arrivé à 190000 KM, la pompe c'est mise à fuir, donc je l'ai refaite avec une pochette Delphi, j'ai remplacé tous les joints ainsi que le faisceau, très minutieusement, et proprement, je l'ai faite passer sur un banc chez un diéséliste, qui ma confirmé que je pouvais la remonter. Je n'ai pas eu de problème, tout c'est bien passé, et là j'ai du faire une 30000 km, et là refuite, apparemment au niveau du corps de pompe,je ne comprends pas pourquoi?, peut être le joint pincée au remontage. Pour éviter d'immobiliser la voiture trop longtemps, je voulais en préparer une autre, que j'ai trouvé, mais le problème est que la mienne est une LucasR8640A050A, et celle que j'ai trouvé est Lucas8640A051A, donc je voulais savoir la différence qu'il y avait pou ne pas faire de bêtises. Merci pour vos réponses.

Bonjour et merci grostoto.

Bonjour, je possède une Xantia de 1995, et cette voiture est équipée d'une pompe epic Lucas ref: 8640A50A et je voudrais savoir si je peux la remplacer par une pompe Lucas epic ref: 8640A051A. Merci pour vos réponses.