apollon1000

Je tourne à la Total 5W40 essence depuis toujours sur toutes mes voitures. L'avantage par rapport à la 10W40, c'est de passer à de la 100% synthèse qui résiste mieux à l'humidité. D'origine, c'était même de 5W30 apparemment. Bien pour un moteur neuf mais pas forcément pour un moteur un peu kilométré.

Si çà peut aider, il semble y avoir un système de recyclage des gaz d'échappement sur le 2.0 L essence, avec une pompe à air.

Nickel ! Content de savoir que tout est rentré dans l'ordre.

Normalement, il ne devrait pas y avoir de problèmes. Il y avait un ressort circulaire derrière ?

Pour moi, le montage est bon. Ce sont des joints d'origine Citroën ? Ils sont marron ?

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La climatisation est réparée et rechargée. Du coup, j'ai roulé un peu avec et j'ai la nette impression que çà marche plus fort qu'avant, et que çà fait moins de bruit...

Les anciens joints n'étaient pas montés "à fleur de culasse". D'après la trace sur la photo à l'emplacement du joint d'origine, il y a une sorte de rebord en biseau qui doit faire dans les 2 mm d'épaisseur. Donc le montage correcte est très probablement un enfoncement de l'épaisseur de ce biseau.

Il y a bien une erreur, pourtant, c'était la doc officielle. Dans la doc des couples de serrage moteur, c'est donné pour 4,5 m.daN !

Vous avez une pompe à air sur l'échappement ? Il y en avait sur certains modèles pour réduire les émissions polluantes. L'autre défaut indiquerait un problème au niveau de la bobine. À voir si ils reviennent...

Oui c'est avec les fusibles, facilement accessible.

Elle est comme neuve. Vraiment magnifique !

Je viens de faire la révision décennale de ma C5 V6. Donc montage des kit distribution + pompe à eau et kit accessoire. J'en ai profité pour remplacer mon radiateur moteur de 20 ans d'âge, ainsi que le faisceau hydraulique de direction assistée et l'alternateur. C'est du boulot sur ce modèle ! Au chapitre des mauvaises surprises, une fuite de climatisation au raccord de condenseur et une pompe de lave phare à remplacer. Au passage : petite remarque du voisin : "le moteur à l'air neuf". Normal, à 170 000 km, le 6 pattes est à peine rodé...

Il devrait y avoir moins de problèmes avec les joints Citroën. Il existe 2 sortes de joints spi. - ceux de couleur généralement marron avec un ressort qui sert la lèvre, à monter à la graisse. - ceux de couleur noir sans ressort en PTFE, à monter à sec avec l'applicateur fourni, après nettoyage minutieux.