Bonjour,
Je confirme ce que dit Diabolo1 : Un seul ventilateur et les sorties D-G et H-B sont gérées par des volets commandés par des micromoteurs.
J'ai tout démonté sur ma C5.
Le problème est souvent lié au fait que l'octogone femelle recevant les arbres des motoréducteurs se fende ou devienne rond. En conséquence, les volets tournent plus ou moins quand le motoréducteur est alimenté et il s'en suit des fonctionnements aléatoires.
Il faut installer des motoréducteurs avec des arbres allongés (environ 2 cm de longueur) afin de refaire l’entrainement. Ces nouveaux modules sont disponibles à Citroën.
Remarque : certains volets ne le permettent pas et il faut trouver d'autres astuces - ex : cerclage de la partie femelle pour la renforcer.
La difficulté est pour accéder à certains motoréducteurs. Soit il faut découper des parties de l'habillage central, (qqes messages sur le net à ce sujet) soit il faut démonter la planche de bord, donc les cadrans, le volant, l’autoradio, la cde de climatisation, la boîte à gants, le boîtier GPS, les airbags, la console centrale .... Il y a du temps à passer mais c'est faisable. Attention à bien repérer toute la filasse et les passages de torons lors du démontage. Prendre des photos au fur et à mesure. (Erreur que j’ai faite). Cela aide pour le remontage.
Il y a une question à laquelle je n’ai pu répondre, si qq’un a des éléments je suis intéressé. Selon ce que j’ai vu les moteurs sont des brushless et ils n’ont pas de fin de course de position. En conséquence je n’ai pas compris comment refaire les points zéro de la position des volets.
Je suppose qu’il doit y avoir un RàZ automatique car je n’ai plus eu de problèmes depuis le remontage de l’ensemble, il y a 2,5 ans.
Note : J’en ai profité pour refixer correctement les torons de fils, ce qui a supprimé les bruits parasites dans l’habitacle. Prévoir aussi d’être deux pour manipuler la planche de bord, c’est nettement plus facile.
Frapap