ViGB

Bonjour, J'imagine donc que le fait que Citroën ait enlevé du LDS + la fuite, il en manque désormais... J'ai actualisé mon profil Pour la pompe, jusque là, on l'entendait fonctionner à l'ouverture de la voiture, sans qu'elle monte sans faire les manipulations décrites plus haut. Et encore merci de prendre le temps de nous donner ces pistes !

Sans vouloir apprendre à un garagiste comment faire son métier, je trouve, d'un point de vue purement client, qu'il ne s'est pas beaucoup fatigué à chercher comment diagnostiquer et réparer la panne... Je trouve incroyable qu'une voiture puisse rester TROIS semaines au garage sans qu'on fasse un peu plus qu'ouvrir le capot et poser un diagnostic basé sur une simple observation qui n'a pas dû excéder dix minutes, pour après nous dire "je trouve pas de pièce adaptable, voyez si vous en trouvez vous"... Le problème est que la voiture ne peut pas rouler en l'état (les suspensions, ça passe encore, mais avec du liquide qui se barre d'on ne sait où, ça rend tout trajet vraiment hasardeux et potentiellement dangereux) et que c'est la seule concession "accessible" (l'assurance 0 km ne va pas au-delà de 15km, ce garage est à 14). Reste à sinon recontacter notre garagiste habituel, qui admettait ses limites face à ce type de voiture mais qui au moins ESSAYAIT (sauf que bon, essayer, ça nous coûte 400€ à chaque fois, ça finit par chiffrer, on espérait vraiment qu'une concession pourrait régler ça !). Sinon comme j'ai pas mal parcouru votre forum ces dernières semaines, j'ai lu - si ma mémoire est bonne - que le réservoir de LDS pouvait être fissuré si la voiture n'était pas en position haute pour toute intervention : est-ce que ça peut venir de là, comme la voiture ne montait pas, elle a été manipulée en position basse ? (ce qui réglerait la question de la fuite mais pas de la voiture qui pique du nez...). Ah et autre précision, quand on a pris la voiture ce matin, elle n'avait plus non plus de direction assistée.

Bonjour, Et merci de vos réponses. 2xantia Donc : non, je n'ai pas le bouton "sport". La voiture a été achetée neuve en 2006, a priori donc C5 I phase 2 ? jacques27 Le niveau de LDS était a priori et malgré la fuite au-delà du niveau maximum (je trouve ça étrange que Citroën nous dise que la fuite est causée par trop de liquide alors que le liquide a été changé en juillet... Trop de liquide depuis 3 mois mais la fuite n'arrive que maintenant ? Le jet, on a déduit de la couleur/consistance que c'était du LDS, Citroën semble dire que c'est bien ça, mes compétences à moi sont trop limitées pour pourvoir situer la fuite :/ D'après ce que j'ai compris, ça coule sur l'alternateur, si ça peut donner une indication. Pas d'huile sous la voiture. Et la voiture a roulé depuis qu'on l'a eue, près de 6000 km.

Bonjour, Nous sommes empétrés dans les problèmes avec notre C5 1.6 HDI depuis juillet. Nous l’avons rcupérée en mai 2017 suite à un décès, elle n’avait pour ainsi dire pas roulé depuis novembre 2014 mais dormait à l’abri tout ce temps. Un matin, elle m'a mis comme message "suspension défaillante, ne pas dépasser 90 km/h". J’ai roulé au pas et elle a fini par remonter toute seule. Ce genre d’incidents se multipliant, nous avons fini par l’emmener au garage (indépendant). Il n’a pas détecé de panne, nous a dit avoir changé le LDS. Nous avons pu partir en vacances sans rencontrer le moindre probème. A notre retour, mi-août, le même problème s’est reposé. Re-garage, toujours le même, il nous a changé les capteurs de hauteur. Une semaine tranquilles, et rebelote, la voiture ne monte pas. On a fini par réussir (en appuyant sur le nez de la voiture et en faisant jouer l’accélérateur) après avoir bien cru rester coincés dans un parking souterrain. Le passage suivant au garage n’a rien donné : il a nettoyé toutes les connectiques, l’a emmenée chez Citroën pour passage à la valise : RAS. Evidemment, si ça avait réglé le problème, c’eut été trop beau. Malgré tout on a pu rouler avec la voiture parce qu’elle acceptait de monter en faisant jouer la direction assistée (braquage à droite pendant quelques secondes). Jusqu’à ce jour où la voiture s’est mise à couiner et qu’en ouvrant le capot, un joli geyser d’huile jaune et visqueux a jailli. Cette fois, on a appelé la dépanneuse et envoyé la voiture chez un concessionnaire Citroën. Nous avons récupéré la voiture ce matin, trois semaines après son dépôt, avec pour seule conclusion « oui il faut changer les vérins de suspensions mais votre voiture est trop vieille, Citroën«n ne les fait plus. Mais non ça ne fuit plus, votre garagiste avait mis trop de liquide de suspensions mais j’ai refait le niveau et c’est bon » (au téléphone la semaine dernière j’ai eu « je ne peux pas refaire le niveau sans changer les vérins »…). Bref, ce matin on a récupéré la voiture, toujours basse et toujours avec la fuite. Au secours ?

Bonjour, Nous sommes les (mal)heureux détenteurs d'une C5 de 2006 depuis le mois de mai... Récupérée avec à peine 50 000 km et un entretien rigoureux (et vérifié, puisque la voiture appartenait à quelqu'un de la famille), nous n'avons depuis juillet que des problèmes. De suspensions, évidemment. Nous espérons encore pourvoir rouler avec même si jusqu'à présent, elle a passé presque autant de temps au garage qu'entre nos mains (récupérée ce matin après 3 semaines chez Citroën pour... rien.)