Pinsent

Merci pour vos réponses. J'ai reçu ma chinoiserie qui lit et efface les défauts de l'OBD, ça marche! Sur le Xsara Picasso ça m'a effacé les deux défauts qui trainaient ( P1153: Calculateur de gestion moteur - adaptation au papillon et P2191: Système trop pauvre à charge élevée, ligne 1), je pense que le P2191 est dû au fait que je roule 100% à l'E85. Pour le C4P7 (j'aime bien cette abréviation ), le scanner OBD m'a bien retrouvé le défaut P0351: défaut bobine d'allumage 1 circuit primaire/ secondaire. Je l'ai effacé et j'ai démarré le moteur qui ratatouille toujours affreusement, il est donc désormais certain que mon nettoyage de la rampe de bobines n'a pas suffi à régler le problème. J'attends la rampe de bobines et les bougies qui doivent arriver demain...si oscaro tient le délai annoncé, s'il ne le tient pas je crierai ma rage aux pauvres opérateurs du service client, je m'en excuse par avance auprès d'eux s'ils me lisent (peu probable mais sait-on jamais). Je ne suis que moyennement enthousiaste à l'idée de desserrer les bougies des puits rouillés, je pense que je ferai chauffer le tour de la culasse au décapeur thermique et peut-être que je refroidirai la bougie avec de la glace histoire de dilater un peu la culasse et de rétracter la bougie pour que ça ait plus de chance de sortir mieux. Je ne m'explique pas pourquoi seules les bougies 1 et 3 seraient rouillées, je ne vois pas comment elles seules auraient pu prendre l'eau et pas les autres. J'ai également du mal à envisager qu'on puisse nettoyer son moteur au karcher...ça semble à la fois totalement inutile, sauf à vraiment aimer bichonner sa voiture, et totalement risqué. Est-ce que si les bougies de ces cylindres ne s'allument pas parce qu'elles sont défaillantes, mais que le courant passe tout de même dans la bobine et dans la bougie, on ne peut pas avoir un phénomène d'oxydation par le passage du courant, et donc de rouille? Merci pour vos retours et bonne soirée Pinsent

Bonsoir, j'ai acheté un C4P7 1.8 16v de première immat en décembre 2007, avec 113M km, un voyant moteur allumé et un code P0351 à l'OBD2. Les symptômes sont les suivants: le voyant moteur orange s'allume, un message indique un problème sur le système anti pollution, le ralenti ne tient pas, le moteur tourne vraiment comme une patate, la voiture prend 10 secondes pour passer de 0 à 10 km/h. J'ai commandé une chinoiserie pour pouvoir lire et effacer les défauts moteur, mais dans l'attente le CT me dit que le code P0351 ressort au diag. j'ai démonté la rampe de bobines, j'ai eu la surprise amusée de découvrir dessus un gateau fondu avec son emballage comment est-il allé se coller sur la rampe de bobines...? c'est encore un coup du gang des mécanos pâtissiers Il me semble que l'on numérote les cylindres en partant de la droite sur les moteurs essence Citroën; en partant de cette norme, j'ai eu la mauvaise surprise de découvrir sur les corps des bobines 1 et 3 de la rouille et un dépot blanc sur la bobine du cylindre 3. De même, j'ai découvert de la rouille sur les puits de bougies des mêmes cylindres. Je ne vois pas bien comment cela est possible? il me semble que le moteur doit chauffer suffisamment pour permettre à de l'eau de sécher rapidement? si un membre a une explication sur ce phénomène étonnant, j'en serais ravi; j'ai passé un coup d'aspirateur dans les puits de bougie, j'ai nettoyé les bobines et j'y ai collé un coup de spray contact électrique et séché le tout; j'ai aspiré et mis un coup de spray contact sur le connecteur de la bobine puis remonté la rampe de bobines. j'ai redémarré la titine, cette opération de nettoyage n'a rien changé puisque les symptômes décrits plus hauts sont toujours là. Cela dit je n'ai pas effacé les défauts, je ne sais pas si cela peut avoir une incidence ou si l'électronique fait un contrôle à chaque démarrage. j'ai commandé une rampe de bobines valeo de rechange, ainsi que des bougies; je poursuivrai le sujet en espérant le clôturer bientôt, ma femme va me faire la grève si la voiture ne fonctionne pas lundi pour partir en vacances Si des membres avisés ont des idées/ analyses/ conseils concernant ce problème de bobine et cette rouille sur les bobines et puits de bougie, ils seront les bienvenus bonne soirée Pinsent

Bonjour, je suis dans la proximité de la quarantaine, j'habite dans l'Oise et je suis un heureux père de famille et le circonspect nouveau propriétaire d'un grand C4 Picasso 1.8 16v de 2007 acheté peu cher mais avec quelques menus travaux. J'aime bien faire de la mécanique légère, puisque je fais depuis une dizaine d'années l'entretien de mes motos moi-même, depuis que j'ai perdu foi dans la qualité du travail fourni par les mécaniciens professionnels lorsque je me suis rendu compte que les mécaniciens d'une concession Ducati heureusement disparue avaient rendue ma moto inconduisible en réglant les paramètres d'injection avec l'accélérateur de régime enclenché et en tendant trop la chaine. Concernant les voitures, pour la Nissan note dci de ma femme je suis moins ambitieux et je l'amène chez Midas qui semble faire du bon travail, et pour mon Xsara Picasso 1.6 essence j'ai fait moi-même les vidanges moteur et boite et les bougies. Le Xsara Picasso arrive bientôt à 200M km, je devais changer les 4 pneus et vraisemblablement faire faire quelques travaux de suspension, le CT est fin août et il m'a donc semblé préférable d'acheter une nouvelle voiture. J'aime les Citroën, ayant passé mon enfance dans des BX break et dans les premiers Picasso, ayant un oncle travaillant chez Citron. J'aime toujours leur ligne et les petites originalités comme le volant à moyeu fixe du C4. J'ai donc logiquement acheté un grand C4 Picasso 1.8 16 v Ambiance de 2007, avec 113M km et un défaut moteur P0351: problème bobine cylindre 1. J'ai choisi le grand C4 Picasso pour trimballer la smala y compris les grands-mères si nécessaire. J'ai choisi le moteur 1.8 16v pour pouvoir le faire rouler à l'éthanol pur ou presque, à voir, sans avoir à installer de kit ou à faire de reprogrammation, après l'avoir déjà fait avec le Xsara Picasso sans difficulté autre que des reprises un peu amoindries à bas régime, un voyant moteur allumé et un démarrage poussif en hiver. Ceci parce que j'ai une phobie des taxes, notamment lorsqu'elles dépassent 50% du prix du produit sur lequel elles s'appliquent, et je m'arrêterai là sur le sujet, afin de ne pas sombrer dans le débat politique. Sinon, le moteur 2.0 et sa BMP6 m'auraient bien plu mais j'ai craint de ne pas pouvoir m'occuper seul du réglage de cette boîte pilotée, et j'aime bien passer les vitesses avec un embrayage. Voilà - il ne me reste plus qu'à régler le problème du défaut moteur P0351. J'ai démonté la rampe de bobines et eu quelques surprises à cette occasion, j'ouvre un nouveau sujet à ce propos. Bonne soirée Pinsent

Bonjour à toutes et tous, Habitant dans l'Oise, dans la trentaine, papa de deux jeunes enfants, je suis depuis peu propriétaire d'un Xsara Picasso 1.6 16v 110 de 2005 avec quelques points à revoir. Un de mes oncles travaillait chez PSA et revendait des voitures de collaborateurs à mon père, ce qui m'a amené à user les banquettes arrière de quelques BX break, d'y apprivoiser un mal des transports tenace, et de faire la connaissance avec le Xsara Picasso au mazout. Il paraît qu'on ne guérit jamais complètement de son enfance et en dépit des souvenirs du mal des transports, j'en ai gardé une affection pour les Citroën. Ma vieille focus tddi de 290 Mkm ayant rendu l'âme par la pompe à injection dont la réparation coûte deux fois le prix de la voiture..., je me suis mis à la recherche d'un véhicule peu cher, fiable, pouvant transporter les enfants. Le coup de la pompe à injection coûtant plus que le prix de la focus m'a interpellé et après recherches, j'ai conclu que sur les voitures modernes, les moteurs à mazout avec leurs turbos, leurs pompes à injection, leurs systèmes de dépollution étaient des nids à panne très coûteuses passé 150 Mkm, voire moins. Mon budget ne permettant pas d'acheter un véhicule peu kilométré, je me suis donc rabattu sur un moteur à essence, à la base je cherchais plutôt un break qu'un monospace, mais je n'ai pas trouvé de bon compromis fiabilité/ sécurité/ prix et j'ai donc regardé de plus près les Picasso. J'ai fini par en trouver un correspondant à ce que je recherchais. Il a quelques points à revoir: -tout d'abord le toit panoramique fait un bruit de sifflement très agaçant passé 80 km/h, j'ai vu qu'il y avait des gens qui refaisaient un joint silicone et d'autres qui auraient une méthode pour agir sur la traverse avant. Si un membre peut me faire parvenir cette méthode, je l'en remercie par avance. -ensuite l'embrayage qui broute beaucoup au passage de l'arrêt à la première. Je pense qu'un des problèmes est que je n'ai conduit que des diesel, sauf en moto, et que je n'accélère pas assez mais le point de patinage me semble tout de même très haut et très "court".Il faut que je vois si je peux régler ça. -le pot d'échappement dont la fixation a été revue, depuis il bouge. -enfin il faudra que je contrôle la distribution, le vendeur m'a dit qu'elle avait été faite mais en l'absence de facture j'irai voir son état. et puis je regarderai si je peux rouler à 60 70% d'E85, à priori c'est faisable. bon dimanche Pinsent