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Rodolpheg

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  1. Merci pour tes réponses ! Je vais pouvoir me lancer dans l'opération
  2. Ok donc si je comprends bien il s'agit plus d'un code défaut qui apparaitrait après le remplacement plutôt qu'un vrai apprentissage avec les valeurs/paramètres du nouveau turbo J'esperais un boitier pas trop cher mais la j'avoue que c'est donné
  3. Bonjour Je souhaite remplacer mon turbo sur ma 1.4 HDI (HR8 / DV4C) Dans la RTA il y a au début une "présentation" des éléments moteurs dans laquelle ils précisent que le changement du turbo nécessite l'outil diag pour réaliser un apprentissage Plus loin, quand on regarde l'opération de remplacement elle meme, on nous dit qu'après avoir tout changé il faut utiliser l'outil diag pour effacer le code défaut. Les 2 pages ne donnent donc pas la même version. Côté mécanique je n'ai pas de soucis, par contre je ne connais rien en électronique. Je n'ai pas d'outil diag et je me fiche d'avoir un défaut enregistré quelque part tant que le moteur tourne normalement et que rien ne s'affiche au tableau de bord. A quoi sert réellement l'outil diag pour ce remplacement ? M'est il indispensable et si oui, lequel me conseillez vous d'acheter (l'usage sera vraiment vraiment très occasionnel) Merci pour vos réponses
  4. Bonjour, Je vous présente rapidement ma voiture afin de situer le contexte : une C3 ii 1.4 hdi 68 boite manuelle, 2011, 86000km, révisée habituellement tous les 2ans, la dernière il y a moins de 6mois, dernier contrôle technique RAS. En ce moment elle effectue de courts trajets (10km 2x/jour) Il y a 2 semaines j'ai voulu vérifier le niveau d'huile. En voulant en rajouter j'ai dévissé le bouchon de remplissage et surprise, de la mayo. Avec les temps froids -10/-15 qu'elle a encaissé en allant au ski et ces dernières semaine de grand froid, et le fait qu'il n'y ait aucune autre trace d'un éventuel joint de culasse (pas de baisse LDR, jauge d'huile intacte), je me dis que c'est "normal", ca doit être de la condensation (bien que je n'ai jamais été confronté a ça sur d'autres véhicules). J'essuie le tout et me fixe 1-2 semaines pour checker si ca réapparaît Apres 1 semaine, je dévisse le bouchon, quelques traces de condensation (gouttelettes) sont présentes pas de mayo. J'essuie Aujourd'hui, je revérifie. Idem, de nouveau de la condensation mais .... J'ai décidé d'ouvrir le capot moteur tournant pour voir si tout allait bien A l'ouverture j'entend un premier bruit qui semble provenir de l'alternateur voire de la tete d'arbre a came (ce n'est pas le turbo ni les ventilateurs). Ce bruit ne change pas en accélérant. Je coupe le moteur, le redémarre, il a disparu. Un galet de la courroie d'accessoire semblait vibrer beaucoup plus avant le redémarrage. https://drive.google.com/file/d/1Ywo6rjVNfm1X9_Q9YuMAiMOQdCIv3O2n/view Il a disparu et laisse place à un second qui lui semble venir du turbo. Il est beaucoup plus "léger". Sur la vidéo on l'entend entre les secondes 2 et 5. Ce bruit disparait en accélérant et revient lorsque je suis sur le ralenti. Il reste après redémarrage https://drive.google.com/file/d/1FWzoH87-HRltTE5XCjTdPYMfxt8OKvGT/view Mes questions sont donc : - dois-je m'inquiéter pour l'eau que je retrouve dans le bouchon en l'absence d'autre signes d'un joint de culasse ? - à quoi correspond le 1er bruit ? Est-ce grave sachant qu'il ne s'est pas reproduit ? - à quoi correspond le 2nd, que j'avais déjà pu déceler à mon retour du ski il y a 2mois ? je vous remercie pour votre aide
  5. Ca n'a pas vocation a être un vrai tuto, mais voici ce dont je me souviens j'ai peu de photos car je l'avais fait dans mon parking souterrain et donc la plupart sont floues et inexploitables Pour ma part, j'avais eu a resserrer le rétro suite à de jeunes c**s qui avaient du mettre un coup de pied dedans. Devis rétro neuf chez citroen : 140-160e (sans la pose) Estimation resserrage chez citroen (jugé suffisant d'après le commercial) : 80e sur paris Partant de la je me dis que resserrer un truc pour 80e c'est hors de prix, donc je l'ai fais moi même Dans mes souvenirs (je l'ai fais il y a plus d'un an), il faut : -ouvrir la portière en grand pour pouvoir deviser les petites vis Torx il doit y en avoir 2 sur le coté vertical et 1 en dessous du cache -déclipser le cache de la poignée avec un tournevis plat (il y a une encoche sur le bas) puis démonter la poignée -déclipser la commande des fenêtres avec un tournevis plat et la déconnecter -c'est là que ca se gate ! il faut enlever le cache en sachant que : il est très rigide si on le casse on est mal car un neuf doit couter une blinde il est ancré dans la fente de la fenêtre (je ne pense pas être très clair) donc il faut le soulever par le bas et non par le haut il est ancré par des agrafes plastiques assez tenaces mais relativement fragiles (pensez a en commander des neuves, pour 2-3 euros chez citroen) Pour les agrafes : Il existe dans le commerce des sortes de coussins gonflables que l'on glisse sous le cache puis que l'on gonfle : cela permet d'appliquer un effort perpendiculaire et relativement "doux". Par contre ca doit couter dans les 30 euros et ca se trouve pas partout. Solution mc guyver : tournevis plat + torchons pour éviter de gratter la peinture (même si pour moi ca n'a pas forcément bien marché...) Le plus dur est de venir décrocher les agrafes (j'ai du mettre 1h 1h30 car je ne savais pas si je pouvais ou non forcer sur le cache et que j'avais peur de le casser) Une fois tout démonté, on peut accéder à la fixation du rétro. Là je vous conseille de faire attention et de ne jamais desserrer entièrement l'écrou, sinon il pourrait tomber dans la portière et la ce serait le drame ... A moins que vous en ayez une, allez chez acheter une clé à tube de 13mm(similaire à une clé a pipe mais une clé a tube est vidée sur toute sa longueur) cout : 8e la facom alternative : douille de 13 mais extrêmement longue (pratiquement introuvable) Vous pouvez resserrer le rétro (pas trop fort car vous comprendrez que ca vient compresser la carrosserie extérieure de la voiture) remettez des agrafes neuves si nécessaire, puis remontez le tout dans l'ordre inverse
  6. j'arrive après la guerre mais il faut une clé à tube de 13mm pour resserrer le rétro Pensez également à commander les "agraffes" en plastiques qui maintiennent le cache de la porte ca m'avait couté 2-3 euros les 8 chez citroen s'il y a des intéressés j'avais du prendre des photos de leurs emplacement (ce qui est franchement très utile lorsqu'on démonte le cache)
  7. Bonjour à tous, je possède une C3 II 1.4 HDI 70 je viens ici pour trouver des infos et astuces et éventuellement de l'aide (le moment venu ) pour l'entretient de ma voiture
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