Ceejay

Bonjour Amis du Forum, Après plus de 10 jours toujours pas de fuite. J'en déduis que le remplacement du flexible est un succès et que l'ancien avait bien un problème. Non pas au niveau du joint vert comme je le pensais mais plutôt au niveau du sertissage ou bien une fissure sur le tuyau. Prochaine opération, remplacement charnière de porte passager.

Voilà opération remplacement de flexible arrière effectuée ce matin. Pour le moment plus de fuite. Je vais laisser l'auto sur le ciment pour voir si ça goutte... A suivre....

Bon suite du chantier. Flexible reçu cette semaine. Y'a plus qu'à.... - - - Mise à jour - - - Plus de stock chez le vendeur allemand. Plus que 6 dispo chez ce vendeur français https://www.ebay.fr/itm/233767903721?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=cfxuva1qrsc&sssrc=2349624&ssuid=x5dgcIX_Qfi&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Bon cela fait 2 jours que j'ai mis un carton sous le cylindre AR gauche. Le problème n'est pas résolu. Il y a toujours une fuite. Ça goutte léger de temps en temps. Je vais remplacer le flexible. Seulement c'est quasi mission impossible en neuf. Citroen me dit pas de stock et aucun délai. Les casses des Deux-Sèvres n'ont pas. Peut être une piste en Allemagne https://www.ebay.fr/itm/203501441165?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=PgucjanXRGC&sssrc=2349624&ssuid=x5dgcIX_Qfi&var=&widget_ver=artemis&media=COPY J'attends confirmation... Ce vendeur en aurait d'après... https://www.ebay.fr/itm/233767903721?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=cfxuva1qrsc&sssrc=2349624&ssuid=x5dgcIX_Qfi&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Pareil, message envoyé. J'attends une réponse.

C est pour ça que j'avais pris soin de le doubler en espérant que ça irait. Joint pas à la bonne épaisseur et pas la bonne dureté voilà le résultat Du coup, j'ai redémonté le flexible et remis l'ancien joint. J'ai pris soin de bien serrer la vis de bride du flexible. Et là mystère et boule de gomme ça ne fuit plus du tout. Allez dont savoir pourquoi. En conclusion cette vis torx était elle un peu desserrée? Peut être.... Sinon purge et niveau effectué sans souci. Essai sur la route concluant. J'ai rajouté juste un demi litre de LDS. Le niveau et légèrement en dessous du tamis en position basse.

Oui c est ce que j'ai respecté lorsque j'ai commandé ce joint. Sauf que là verdict!! Ça fuit toujours grrrr

Joint reçu L'épaisseur est différente. Juste 5/10 en moins. Vu que j'ai de la place je double Cette vis emprunte torx me gène... Je la remplace par une BTR de 6 avec rondelle pour un serrage optimal Ce qui m'intrigue c est que je n'ai pas de joint a l'autre bout Il est peut être reste dans le bloc hydro... Pas facile de vérifier car j'y vois pas grand chose. Bon ben maintenant remontage

C est pas visible sur la photo mais l'épaulement serti est bien fendu. Le diamètre intérieur est de 8,5mm pour ma part donc le 5280Y2 annoncé pour un diamètre de 10 est trop grand - - - Mise à jour - - - 11,35 environ pour l'extérieur. Grosso modo les dimensions du joint sont: 11,30x8,5x2

Bon faire dans le vas vite ça me réussit pas. Ce matin avec le cerveau reposé je réinspecte l'olive du flexible. Je m'aperçois que l'épaulement métallique est fendu Ce qui n'est pas bon signe pour un serrage efficace. Je voulais revenir sur ta réflexion concernant le montage de cette bague blanche: A mon avis voilà comment ça se passe lors de la fabrication du flexible. L'épaulement en ferraille est emmanché et serti sur le corps du tuyau. Ensuite vient au tour de la bague blanche puis le joint torique. Et au final, l'olive est formée avec une bride a collets battu comme pour les tuyaux de frein. La bague blanche ne s'écarte pas. Il n'y a pas de fente visible

Sans déconner! Grâce à ton topic je viens de m'apercevoir que c'est l'entretoise en plastique blanc qui compresse le joint torique lorsque la bride est serrée sur la tête du cylindre de suspension. D'où l'étanchéité du raccord. Dans mon cas je n'ai pas pensé à la changer vu qu'à priori elle ne présente aucune détérioration... Affaire à suivre

Salut Xjstephane, Merci de ta réponse. Écoutes, j'ai été jusqu'au bout de la dépressurisation. Du coup effectivement j'ai perdu 500 ml de LDS. Voici le flexible en question référence 5270 VG. Plus de dispo nulle part d'ailleurs. Et voici le joint en question: Tout seul D'après le tuto " remplacement d'un cylindre de suspension arrière" réalisé par Guillaume95 https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?186147-Tuto-cylindre-de-suspension Il parle de ce joint référencé 5280 Y2. Comme par magie je viens de refaire une recherche ce soir et je le trouve la: https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/pieces-detachees-citroends/18700-joint-toriq.html Comme quoi la concession près de chez moi sont des menteurs! Malheureusement j'ai passé une commande de ce joint torique sur 123 roulements avant cette nouvelle recherche sur internet. Il me faut ce joint demain matin car j'ai besoin de l'auto ce week end. Pas facile d'avoir les bonnes dimensions. Mais j'en ai trouvé un qui correspond à peu près en NBR: 11,5mm x 8,2 mm x 1,5 mm Donc tant pis pour moi. Je vais remonter le flexible demain matin avec le joint que j'aurais reçu et voir ce que ça donne.

Bonjour Amis de la C5, Je dois effectuer une intervention sur le circuit hydraulique de mon Tourer. Effectivement, il y a un joint qui est fuyard sur le flexible semi rigide qui alimente le cylindre de suspension gauche. Citroen me vend le flexible complet 269 euros! Les joints ne se détaillent pas. Bref, je voudrais démonter le flexible pour pouvoir remplacer le joint défectueux. En l'occurrence ce joint est référencé 5280 Y2. Pour intervenir sur le circuit, il faut faire chuter la pression. Voilà ce que j'ai fait grâce aux nombreux commentaires du forum: Moteur en marche, j'ai mis l'auto en position basse. Ensuite j'ai mis le train arrière sur chandelles permettant d'avoir ainsi les roues pendantes. Je dévisse la vis de purge qui se trouve au milieu des 2 sphères de raideur en ayant pris soin de relier un bout de durite pour récupérer le LDS. Et là surprise!! Certains disent qu'il y a juste quelques gouttes de lds qui s'échappent lors de la purge, moi j'en ai beaucoup qui sort!! Alors ma question est: lors d'une mise hors pression du circuit sans l'outil de diag, est il normal de perdre beaucoup de LDS?

@grototo Tu comprends pas bien pourquoi je démonte les cardans? Ben toi tu avais connaissance de cette plaque pas moi. Et quand je suis à la lettre la méthode de réparation sur la RTA, il n'est aucunement question du démontage d'une plaque. Du coup je vais me coucher moins con ce soir mdrr

Voilà la fameuse plaque!! Ben mon vieux la je m'incline ôh grand sachem Toto ::prie: Effectivement il y a bien cette pièce mais il faut ôter la merdasse qui s'est accumulée dessus pour voir quoi?!? UNE VIS:banane: Après avoir fait marcher mon peu de matière grise je me dis que si on débloque cette plaque, la vis 42 devrait avoir un peu plus de débattement pour ne plus être génée par la cardan. Ainsi on pourrait la sortir plus facilement. Ce qui rendrait les opérations de démontage d'arbre de roue complètement inutile. Il faudrait essayer pour voir mais hélas mes triangles ont été changés il y a peu:pasconte:

Après réflexion, ça serait dans cette plaque que le triangle se loge pour être fixé avec la vis 42? Ce qui expliquerait l'utilité du démontage de cette plaque? De mémoire je pensais que ce support de triangle était moulé avec le berceau...