bipemn

Bjr, Je me permets d'intervenir sur le test de continuité de la bobine. Si les fils font contact avec la masse, le bip de la continuité se fera également entendre.

Bonjour, juste pour apporter ma contribution. En cours d'utilisation, alors que mon épouse était au téléphone en bluethooth, les fonctions via l'écran tactile de la tablette de sa C3 phase III (1,6 BLUEHDI 75 FAP ) de 2018, étaient pour la plupart inopérantes. Véhicule à l'arrêt, comme en marche, les symptômes sont les mêmes (impossible de faire varier la température, fonction auto, A/C, non affichage de certaines données, .....). Toutefois, j'ai constaté que même si l'appui sur une fonction, par ex. augmentation d'1° de température, n'était visuellement pas prise en compte,en retirant la clé de contact, puis en la remettant, l'information demandée était affichée. J'ai donc couper le contact, attendu que les calculateurs s'éteignent (15 '). En remettant le contact (moteur éteint), la tablette s'est certainement réinitialiser et toutes les fonctions étaient opérantes. Bref, le fait aussi d'enlever le fusible doit logiquement fonctionner.

Bonjour, Je donne des nouvelles de cette clim. Depuis que j'ai touché aux actuateurs, la clim fonctionne bien. Peut-être que l'un d'eux restait bloqué. Merci à tous les intervenants.

Bonjour, Bon, je donne des nouvelles de cette clim. Alors, j'ai regardé à nouveau les actuateurs. Ceux-ci réagissent bien aux différentes commandes (clim enclenchée). Pour celui du mixage d'air, je vois bien (avec caméra), la rotation du moteur pas à pas et (sans visu car intérieur), le volet fonctionne car en demande d'air chaud, il sort bien de l'air chaud et en demande d'air froid, il sort bien du froid. Les températures aux aérateurs centraux sont conformes à la notice de test. Je n'ai rien trouvé au niveau électrique. Cela fait quelques jours que je teste cette clim et elle fonctionne sans problème. La panne ? Le volet de mixage qui restait de temps en temps bloqué ? Quoi qu'il en soit, si pendant des heures la clim fonctionne, c'est que toute la partie circuit frigo fonctionne. Puisque l'embraye reste tout le temps enclenché, c'est que la partie électrique de commande et de capteurs fonctionne. Ce qui m'embête, c'est qu'au début c'était un peu aléatoire et ça c'est le plus embêtant (elle faisait du froid peu de temps et soufflait de l'air tiède après). Des fois, je n'avais pas d'air froid. Bref, pour l'instant, je laisse comme ça. Je verrai si la clim se met en défaut un jour. Dans ce cas, j'initierai un nouveau post. Toutefois, désolé que l'objet de ma demande de schéma a fait naître un litige. En plus, j'avais retrouvé dans mes affaires, l'ensemble de la doc schématique et mécanique. Encore merci aux intervenants. Prochainement, je pense acquérir un appareil de diagnostic. J'ai déjà des logiciels mais aucune formation en ce domaine. Déjà, il faut que je regarde quel type de matériel acquérir, dans un prix raisonnable et assez performant. Mais, je le ferai en ouvrant un autre post à ce sujet.

Oui Damalelo, je comprends. Ce n'est pas mon cas. Mais bon, je pense que tu as l'habitude de personnes qui disent cela. C'est bien d'avoir un échange constructif. Je vois, lorsque je fais des recherches sur d'autres sujets, et même en réparation automobile, que les personnes qui sont demandeuses, ne clôturent pas toujours leur post en exposant la résolution ou la non résolution de leur problème qui serait profitable à nous qui consultons les forums. Merci pour ton envoi. D'ici quelques jours je reviendrai aux nouvelles mais je dois me préparer pour mon absence.

Bonjour, Attention , ne vous méprenez pas. Mes propos n'ont aucun sens de critique négative. Si tel a été le cas, je m'en excuse. Souvent, ce qui est écrit n'a pas le sens de ce qui est dit car l'intonation n'est pas là. En fait, et tout d'abord, je remercie les participants à ce post, auquel ils ont apporté une aide précieuse, mais je sais que lorsqu'il y a de l'électronique dans un système, c'est des fois difficile d'interpréter une panne. Maintenant, on ne cherche plus à réparer une carte électronique, on la change. C'est beaucoup plus rapide mais plus onéreux qu'un simple composant à 2 ou 10 cts. Oui, lorsqu'on est devant le véhicule, c'est beaucoup plus simple ; enfin pour vous et moins pour moi car je ne suis pas du métier mais je cherche à comprendre et analyser un système. Merci Damalelo. Voici mon VIN : VF7CHRHYB39027843 Pour TOTOPHE : Je vois sur beaucoup de forums qu'il y a moyen d'avoir des schémas électriques. Merci encore à tous. Mais, je vous tiens au courant de la suite. Mais pas avant quelques jours car je serais absent.

Bonjour, Bon, j'ai eu un peu de temps devant moi. avant de partir fairer un diagnostic qui m'auraiy coûté 78 €, j'ai préféré, car je suis têtu, continuer mes tests et recherches. Alors, les capteurs (sondes), résistances, motoventilateurs fonctionnent bien. La clim fonctionne bien (test des T° aux aérateurs centraux). Donc, les éléments liés au circuit frigo sont hors de cause. En fait, la clim fonctionne bien seulement quand je suis en AC et non en Auto. Des que je passe en Auto, la T° aérateurs remonte. Donc, dès que je vais avoir encore un peu de temps (absent quelques jours) je vais démonter le BSI (voir si soudure sèche ou relais défectueux). Dommage que je n'ai pas de schéma électrique complet et électronique (BSI, Cde ventil.clim) car j'aurai voulu savoir ce qui agit sur la commande Auto. Je redémonterai aussi le boitier de Cde Ventilation/clim. Donc, vous voyez que dans un système électronique de clim, il ne faut pas se fier uniquement au circuit froid car certains composants réagissent hors logique. Il faut toujours essayer de comprendre ce qui peut influencer une clim qui a un comportement erratique. Bon, j'espère que ce n'est pas le fruit du hasard que mon compresseur fait du froid. Je vous tiens au courant. Je pensai que ceux qui ont participé à ce post avaient accès aux schémas de chez Citroen/Peugeot.

Bonjour,

Bonjour à tous, Merci pour vos réponses et votre intéressement. Oui, s'il manque du gaz, cela donne un sifflement audible dans les aérateurs (surtout centraux). En fait, comme un bruit de raclement, de frottement (difficile à comparer). c'est ce qui m'était arrivé la 1ere fois. . Oui, le mieux est d'assiter aux opérations lors d'une recharge, même si elle est faite avec une machine auto. Au moins, je ne serais pas obligé de relater ce que l'on m'a dit mais ce que j'ai vu. La 1ere fois, j'étais à côté de la machine. Maintenant, comme vous dites, est fait tout automatiquement. Est-ce qu'elle à bien fait le tirage au vide ? Le mécano du garage va me dire OUI. Mais, il n'en sait rien. Maintenant, la gestion de la climatisation, serait simple dans un système simpliste comme dans une géothermie à détente directe (sans électronique). Là, on à un calculateur, une commande ventilation/chauffage, ... qui gère cette clim. Alors le problème peut venir de beaucoup de chose. On a du mal a vraiment interpréter un phénomène ou plutôt à savoir d'où cela vient. Bon, le pressostat, alimenté en 12V, renvoi par 2 autres fils (le 4ème commande l'alimentation du motoventilateur), des informations sous forme d'impulsions (durées,... ?). Là, hormis d'avoir du matos (valise diagnostic et pas celle à 30 € mais professionnelle), on peut déterminer ce que renvoi le pressostat comme informations au calculateur. Bref, je suppose donc que shunter le pressostat est une mauvaise idée (certain sur des forums le font mais il faudrait voir comment fonctionne leur pressostat, Peut-être que je me trompe). Donc, si je renvoi du 12V au calculateur sous forme linéaire et non en modulation, comment va t-il réagir ? Et je sais qu'à moins d'être frigoriste, il est difficile de savoir d'où une panne particulière vient. Je pense que je vais faire faire un diagnostic chez un électricien auto qui fait les clim. Au moins, hormis les défauts qui vont apparaître pendant mes manipulations (il faudra faire une remise à 0 et commencer après le diagnostic), j'aurai un résultat, j'espère fiable. Car, là aussi, la valise dit qu'il y a un défaut, par exemple sur tel capteur, alors qu'il en est rien et c'est autre chose. Oui, c'est un compresseur à volume variable (SANDEN SD7V16 1227F). En ce moment, je suis sur 3 choses à la fois (clim, piscine et topos de spéléo). Alors consacré tout mon temps à la clim, c'est compliqué mais je ne lâche rien. En plus, sur la voiture je ne peux travailler qu'une partie de la matinée car après le soleil cogne fort. Bref, je vous tiens au courant de mes progressions. Merci à tous.

j'ai déjà expliqué que que l'embrayage tourne malgré que le compresseur ne fait pas de froid. Et ce n'est pas la poulie car, elle, elle tourne tout le temps avec la courroie. Quelqu'un aurait-il un lien ou un descriptif complet des éléments mis en mouvement dans le compresseur. J'espère être clair car, je sais comment fonctionne un compresseur mais dans ce genre de compresseur, je voudrais voir les élément mis en mouvements lors de l'embrayage. Je sais qu'il y a une valve à l'intérieur du compresseur qui peut être en défaut mais dans ce cas, il ne fera pas de froid ou peu. Bref, c'est un peu plus compliqué que ça. Donc, je demande avis aux professionnels. L'un d'eux aurait-ille schéma électrique ?

Bonjour, Oui, certain. Je vois bien l'embrayage tourner. Mais que se passe t-il intérieurement ? Peut-être qu'i n'entraîne plus le compresseur. Il faut que je regarde sur le net comment se fait la liaison intérieure pour comprendre. Oui. Avez-vous la schématique du circuit clim pour ce véhicule ?. Par celui de la RTA que je possède déjà. J'ai démonté la boitier de commande de ventilation/clim pour voir si un composant électronique n'était pas défectueux. Je n'ai rien décelé de particulier. Si le compresseur fait du froid, même pendant 1 mm (ce matin, c'était pendant 5 mm) peut-on tout de même dire qu'il est HS ? Le pressostat, même s'il est défectueux, peut tout de même commandé le motoventilateur puisque suivant le schéma de la RTA, il y a 4 contacts à l'intérieur dont 1 pour la commande du motoventilateur. Si ce contact est bon, le motoventilateur est alimenté. Mais si un des 3 contacts restant qui informe le BSI ou le calculateur de gestion moteur se met en défaut, c'est normal qu'il y a arrêt du froid. Est-ce que je me trompe ? Je cherche donc, à avoir le schéma précis de ce pressostat pour pourvoir shunter les 3 contacts restant. La borne 1 est le 12V (testé). Il faudrait que sur la fiche connecteur je relie le 12V aux 3 autres bornes pour simuler la fermeture de tous les contacts ? Mais, le pressostat envoi bien à la fermeture d'un contact du 12V au BSI et au calculateur gestion moteur ? Merci.

Bonsoir, Quelqu'un aurait-il le schéma électrique détaillé de la partie climatisation à régulation automatique (pas celle de la RTA). Test sonde habitacle : Valeur à T° extérieure 28° = 9 k Ω. A -15° monte au delà de 17 k Ω. Test sonde évaporateur : Valeur à T° extérieure 29° = 2,2 k Ω. A -15°monte à 33 k Ω. Donc, elles varient bien. Mais, je n'ai pas trouver le tableau des valeurs de ces sondes. Bon, en fait l'embraye colle mais je soupçonne que très vite il n'entraine plus le compresseur. En tapant sur l'embrayage quelques coups et en mettant à chaque fois la clim, elle fait du froid. Mais au bout d'1 minutes,plus de froid.

Bonjour, J'ai tester les résistances 0,8 Ω et 0,54 Ω. Valeurs respectives 1,1 Ω et 0,7 Ω. Les 3 relais (1ere/2ème vitesse, relais inverseur et 3ème vitesse) fonctionnent bien. En débranchant la sonde T° LDR, le motoventilateur se lance en 3ème vitesse. Ce matin, quand, j'ai démarré, la clim à fait du froid 30 secondes et puis plus rien (l'embrayage du compresseur reste toujours enclenché. Lorsque je coupe le moteur et redémarre, puis que j'enclenche la clim, à nouveau elle fait du froid pendant environ 1 mm (T° extérieure 22° - T° aux aérateurs centraux descend jusqu'à 9° - consigne 14°). Est-ce que le pressostat ne ferait pas défaut ? C'est un 4 fils. Je cherche le schéma électrique détaillé (pas celui de la RTA) du circuit climatisation à régulation automatique que je puisse voir comment le shunter. Je vais je pense aujourd'hui tester les sonde évaporateur, son de T° habitacle.

Bonjour, Ok, merci Damalelo pour ta réponse. Pour être clair, les indications de pressions HP et BP m'ont été données par le garagiste car il est impossible d'accéder à l'intérieur du garage pendant les opérations par mesure de sécurité, ce que je comprends bien en cas d'incident ou d'accident. C'est pour cette raison que je ne relate ce que le mécano m'a dit. Le mécano m'a dit que la clim faisait du froid, puis s'arrétait, a recommencé, puis plus rien. Je pense, qu'il parlait de la température aux aérateurs. Pour le motoventilateur, je n'ai pas pu voir moi-même. Comme le jour-mêrme j'étais pressé par le temps, je n'ai pas pu avoir plus d'information. Par la suitre, je suis retourné au garage pour que le mécano repasse la voiture au banc et me dise les pressions , afin d'être sur qu'il n'avait pas vidé le circuit (car si compresseur HS en général il vide le circuit !). Donc, il y a bien du fluide. Combien ? S'il n'avait fait qu'une 1/2 charge je n'aurai du payer qu'1/2 charge, Ca n'a pas été le cas. De retour chez moi, je commence à vérifier un peu tout (sondes, capteur, résistances). Par contre, je ne suis pas équipé de mano. Donc moteur allumé, quand j'enclenche la clim, j'entends le fameux clac, je vois l'embrayage tourner. Le motoventilateur tourne en 1ere vitesse et la ventilation intérieure souffle bien aux aérateurs et varie suivant la température demandée. Mais pas de froid. Le moteur était chaud, A l'extérieur, il devait faire 30 °/35° au soleil et dans le garage peut-être 25°. J'ai vu les courbes des pressions du circuit sur la RTA. Cela n'a pas l'air de correspondre aux 8 bars de HP et BP. Surtout pour la HP. Comment le savoir ?

Bonsoir, Ok pour le point 5, je reprends : 5/ Lors de la recharge en fluide au garage, le compresseur ne faisait pas de froid. Il s'est mis à en faire un peu, en ayant laissé qu'environ 400 gr. Suivant les dires du garagiste, le compresseur faisait du froid puis n'en faisait plus. Les pression en HP et BP, (je pense moteur éteint) étaient : HP=8 bars et BP=8 bars. Que veut dire ces résultats de pressions ? Maintenant, si Damalelo peut expliquer comment on constate la différence entre un compresseur HS et un bouchon dans le circuit, ce serait bien. Il se peut que cela soit un détendeur HS. Mais comment le déterminer ?