Ulenji

Hello, J'ai exactement pareil depuis environ 100 000 Km. Impossible de savoir de où ça vient. Le garagiste ne sait pas non plus et aucuns défauts sous Lexia. Il m'a conseillé de ne pas toucher tant que ça n'empire pas. J'ai regardé un peu la valise en roulant et : - Aucun soucis admission carburant - pas de soucis au niveau de l'échappement - problème d'admission d'air entre consigne et débit d'air mesuré. Après dur de savoir entre l'EGR et le turbo. Mon EGR est aussi propre, mais pas chaud de remplacer le turbo ... Julien

Bonjour, Un coup de Karcher ne nettoiera pas complètement ton FAP, il est la pour limiter les particules fines qui restent dans le FAP donc les gouttes d'eau déjà plus grosses que l'air ne viderons pas les canaux. Mais tant qu'a démonter ton FAP pour le nettoyer, pourquoi pas le changer? (OK c'est un budget 250€ mais au moins tu repars pour 200 000 Km sans soucis). PS : j'imagine que le système d'injection d'Eolys est réparé ?

Hello, Je suis à 173 000 Km sachant que le remplissage je l'ai fait à 169 000 Km (dès que le message est apparu je suis allé en concession). Je n'ai pas refait de plein entre le message et le tour à la concession : donc je n'ai pas roulé sans Eolys. Si mes sources sont bonnes le niveau d'Eolys est calculé par le nombre d'ouverture de la trappe à gasoil. Donc plus tu fais des petits pleins et plus ton niveau diminue vite. ça marche pour la régénération forcée, je vais essayer pour voir si le compteur de Km restant remonte.

Bonjour, J'avais une petite question concernant le filtre à particules : J'ai eu le message de faire remplir l'Eolys donc je suis allé en concession. Après avoir rempli mon réservoir et RAZ le calculateur, le garagiste me regarde avec un grand sourire et m'annonce que je vais tomber en panne dans 2600 Km à cause de l'encrassement du FAP. Il me sort ainsi un joli devis à 700 € TTC (500€ le FAP, 100€ main d'oeuvre FAP, 100€ capteur Pdiff + tube + MO). N'aimant pas aller au garage pour entendre que je vais devoir y retourner, j'ai acheté une valise (j'aime bien constater de moi même). Et la effectivement il y a bien un compteur de masse de suie et de Km restants. J'ai ainsi franchi le seuil des 0 Km restants à 171 000 Km (sans aucun défaut véhicule, ni en comportement, ni en message d'erreur). Entre temps j'ai acheté le fameux FAP à 260€ TTC et la MO = retirer 2 colliers ... Pour mesurer l'état de mon FAP, j'ai regardé la pression différentielle aux bornes de celui ci et : 0 mbar à 0 Tr/min (donc le 0 est bon, pourquoi changer le capteur?), 3 mbar à 800 Tr/min, 7 mbar à 1800 Tr/min et 41 mbar à 3000 Tr/min. Les valeurs sont prises en roulant. Je n'ai pas réussi à trouver de valeur "standard" pour un filtre neuf et un filtre encrassé. Pensez vous que je dois changer mon FAP (dans le pire des cas je l'ai au garage et je peux le changer quand le message apparaitra)? Merci & bonne journée Julien

Bonjour, Julien / C5 1.6 HDI 115 Millenium / 172 000 / 11/2011 / janvier 2019 Utilisation mixte (20% ville / 60% Périphérique à 90 / 20% autoroute) Franchement la meilleur voiture que j'ai eue !

Bonjour, J'ai une Citroën C5 II de novembre 2011 (modèle 1.6 Hdi 115 FAP millenium) qui a maintenant 131 000 Km. Tous les entretiens sont à jour. Depuis quelques temps j'ai comme un trou à l'accélération aux alentours des 1700 Tr/min. Ce phénomène se déroule aussi bien à froid qu'a chaud mais avec un effet plus important à froid. Ça ne pose aucun soucis pour conduire au quotidien mais c'est parfois pas très agréable. C'est pourquoi j'essaie de trouver d'où ça peut venir. Tous les entretiens sont à jour (filtres à air, huile, habitacle, gasoil, vidange) et j'ai également démonté la vanne EGR que j'ai nettoyé (pas très encrassée mais le coulisseau se déplace sans soucis). Je me demandais si c'est un phénomène normal ou si vous avez une idée de ce qui peu être en cause? Bonne soirée, Julien.