Vsepiroth

passage au garage cet après midi, test du circuit de vide avec une pompe à vide et bingo, la membrane du swirl ne tient pas la dépression, elle revient doucement en position de repos après chaque pompage. j'étais déjà quasiment sur que c'était ça car j'ai fait un test routier. sachant que dans son fonctionnement, le swirl est en position de dépression du ralenti jusque 2000trs/minute, puis en position de repos au delà de 2000trs, je me suis rendu compte qu'en évitant au maximum d'être sous la barre des 2000trs le problème n'apparaissait pas, et autre symptôme, sous la barre des 2000trs, je voyais l'aiguille du compte tours faire des oscillations sur une plage d'environ 200trs/min

super, merci beaucoup jmmicha :pouce:

bon ben fausse joie, en revenant du taf cette après midi, petite cote et messages anti pollution moteur défaillant + abs/esp défaillant, accompagnés de la traditionnelle perte de puissance. passage au garage prévu vendredi en début d'après midi, il va contrôler le circuit avec une pompe à vide voir si il y a une fuite. où est ce que je pourrais trouver un schéma du circuit de vide afin de savoir si j'ai contrôler tous les petits raccords ?

oui, je sais bien qu'à pleine charge la vanne egr est fermée, mais comme précisé au dessus, les 190 n'étaient pas là pour le décrassage mais pour tester si ma C5 plafonnait toujours à 170. vu que je suis en bva 4HP20, faut voir à quelle vitesse je suis à 3500/4000 trs/min en 3è, j'ai bien peur de devoir être sur autoroute

est ce que la fermeture des vitres est de série sur C5 exclusive phase 2 ? J'ai voulu tester, mais à la fermeture de la voiture, les vitres sont restées ouvertes, et j'ai même fait un second essai, en faisant la même procédure qu'avec ma 607, avec un second appuie sur le bouton de fermeture, mais nada, les vitres restent toujours ouvertes

c'est sur qu'un voyant ou un message à l'ordi de bord aurait été bien plus explicite pour signaler une régénération. oui, les 190 étaient un test pour voir si elle plafonnait toujours à 170. faudra que je profite prochainement d'avoir suffisament de place pour rouler à 3500/4000 trs pour pouvoir la décrasser, mais bon, vu la quantité de suie présente dans la tubulure de l'EGR, pas sur que la manip soit vraiment concluante.

justement je viens de passer au garage mais il a personne de dispo pour faire un diag, et en plus, j'avais le message pollution mais pas ESP/ABS et pas de perte de puissance. Par contre, bonne nouvelle ou pas, sur la route en revenant du garage, voyant service qui s'éteind et symbole moteur qui s'éteind aussi Pour le décrassage, je m'y sui mis un peu hier après avoir changé les durites, j'ai fait 25 km de petites routes puis une grande ligne droite où je l'ai monté à 190 alors qu'avant le changement de durite elle plafonnait à 170 et encore, quand c'était sans la perte de puissance.

pour le code défaut, je suppose qu'il faut que la voiture soit en perte de puissance ? je vais voir ça avec mon garagiste habituel car je ne suis pas équipé, ni de pompe à dépression, ni de valise pour les codes défauts. J'en profiterais pour voir son tarif pour le changement de la vanne EGR et le nettoyage de la tubulure.

Bon ben le changement des 3 durites n'a pas résolu le problème, à peine 10 km ce matin et j'ai les messages "antipollution moteur défaillant" + "ESP/ABS défaillant" et la perte de puissance. Pourtant le swirl m'a l'air de fonctionner correctement, en rentrant, j'en ai profité pour vérifier son fonctionnement, à savoir en bas au ralenti, en haut au delà de 2000 trs et en haut également moteur éteind. Est ce qu'il vaut mieux quand même que je change mon swirl ?

ok, mais pas vraiment pratique à contrôler en roulant aucun moyen de constater le phénomène en roulant ?

j'ai finalement réussi à trouver tout seul, mais merci jmmicha, c'est effectivement bien ça, c'est une petite cale en caoutchouc à faire glisser avec un tournevis et qui du coup permet d'actionner le clip qui libère la boite à air :pouce: après changement de 3 morceaux de durite (vanne EGR, electrovanne, et dessous du swirl), j'ai encore un message antipollution moteur défaillant, mais après 25 km d'essai, je n'ai pas eu de message ESP/ABS ni de perte de puissance. je pense que le message antipollution qui reste affiché est probablement du à ma vanne EGR qui doit être encrassée. petite question en passant, comment sait-on que le FAP est en cour de régénération ?

Bonjour tout le monde, Ma C5 Phase 2 2.2 HDI 136 BVA souffre d'un mal assez courant de message antipollution + ESP/ABS défaillant avec perte de puissance. En faisant ma vidange il y a quelques jours, j'ai identifié le mal, à savoir la durite de dépression placée juste en dessous du swirl qui est fendue. J'avais aussi ma durite de commande de vanne EGR fendue, le changement est fait. En démontant ce qu'il faut pour accéder au swirl, j'ai également vu une durite de commande de l'électrovanne du swirl de fendue, changement fait également. Par contre, histoir d'avoir plus de place, j'aimerais démonter le boitier de filtre à air, et là, je n'arrive pas à voir comment il est fixé, il bouge bien, mais je ne vois pas ce qui le retient fixé à la voiture. Est ce qu quelqu'un peut me dire comment procéder ?

Bonsoir, question bête, as tu bien testé le fonctionnement de tes laves phares avec tes phares allumés ?

Bonjour, Petit soucis depuis hier, plus moyen d'écouter mes CD à partir du chargeur de ma C5. C'est une exclusive phase 2 de septembre 2005 équipée d'un RT3. Donc hier, autoradio bloqué sur la radio, en appuyant sur source (commande au volant et sur le poste), pas moyen d'accéder au chargeur CD. Aujourd'hui démontage du chargeur et nettoyage (de la poussière, des miettes de pain, et même un petit caillou), je le remonte, le mécanisme s'active, contrôle de chaque emplacement du magasin pour finir par le message "la chargeur CD est vide" Quelqu'un aurait une idée du soucis ? j'ai redémonté mon chargeur cd mais pas moyen de voir ce qui cloche En faisant de multiples recherches sur le net, en l’occurrence, chercher l'origine de la panne, j'ai trouver qu'il était possible de remplacer le chargeur par une interface USB/SD, puis j'ai appris qu'en faisant une maj du firmeware de mon RT3 CAN, qu'il devenait du coup possible de lire des MP3 directement avec le lecteur du RT3. Du coup j'en ai profité pour faire cette maj et effectivement ça fonctionne nickel. Par contre, je suis toujours à la recherche de l'origine de la panne de mon chargeur cd car si je dois me servir de mon GPS, je ne peux pas lire de cd gravés en MP3 EDIT MODERATION : Fusion de 2 posts qui se suivaient (non-respect de la charte)

Salut, et bienvenu sur le forum :pouce: