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Nicdouille04

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    Ds5 2.0 163 Sport Chic 06/2012

Nicdouille04's Réussites

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Réputation sur la communauté

  1. Salut à tous, Bonjour à tout le monde Alors voilà j'ai fini par trouver l'origine de tous mes problèmes. Et c'est d'une bêtise,...mais voilà ce que c'est de faire soit même sur un véhicule peu détaillé sur le net et qui roule beaucoup. Toute l'anomalie est dans la coupelle supérieure. J'entends la coupelle qui vient fixer l'amortisseur côté compartiment moteur, pas celle qui est fixé directement sur l'amortisseur et qui se loge en dessous. Il faut savoir que chez PSA il y a deux modèles de ces coupelles mais elles ont pas la même profondeur et donc elle ne va pas venir faire proprement office de contre écrou de celui de la coupelle qui se trouve côté passage de roue.....çà se joue à max 5mm mais cela suffit très largement à rendre le véhicule totalement désagréable et un bruit de clong sourd sur les bosses qui finit probablement par tout abîmé car l'espace engendre un débattement de la coupelle en dessous et même j'ai eu l'écrou côté conducteur de la coupelle inférieure qui s'est desserré. Donc voici la bonne pièce qui est l'article 5033F9 et que l'on trouve en concession directement pour une dizaine d'euros pièce. la partie métallique est noire et non couleur métal. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/coupelle_ds5-1623772359.jpg et voici la mauvaise pièce où la mousse est plus orangé. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/mauvaise_coupelle-1623772980.jpg et voilà une photo de mon problème lorsque j'ai eu retiré le moteur d'essuis glace. le piston est remonté tranquillement..... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210405_145727-1623773646.jpg et la tête de la connectique de l'essuis glace... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210405_143919-1623773711.jpg Donc finalement maintenant la voiture a tout simplement retrouvé un amortissement tout à fait normal sans bruit laissant penser que l'allais tout perdre et au passage j'avais opté pour du Bilstein B4 e du SACHS à l'arrière et il y a du mieux que depuis le tout début c'est clair et net mais après un essieu monobloc à l'arrière c'est de la sautille obligatoirement donc çà ne change pas le monde non plus mais elle pourra aborder encore au moins 200.000 si je la garde. Les ressorts sont en très bon état donc de ce côté là pas de soucis. J'ai encore un soufflet de cardan intermédiaire à faire sur la droite et faut que je trouve une plaque de soubassement qui va sous le parechoc car j'ai pris un truc sur la route et elle a finit par se détruire. Mais voilà si vous avez une mésaventure du même genre, j'aurais donné ma solution pour une 2.0 163cv sport chic de 2012 avec 245.000km. A plus
  2. Salut à tous, vraiment désolé de revenir tardivement mais vraiment pas eu de temps avec le boulot et les enchainements de problèmes. J'ai pas tout résolu mais j'y arriverais et je laisserais mon témoignage de résolution car c'est pas fini et çà rend fou donc autant aider les autres. Donc le fusillage de coupelle c'est normal car sur le premier montage, il manquait un élément dans le remontage qui est la cloche d'attaque. la pièce qui vient juste après le soufflet en contact avec la coupelle en elle même. j'étais passé chez Citroen pour avoir le process de montage démontage et cela confirme l'erreur de montage. Elle avait noirci et elle s'est confondu avec le soufflet antipoussière original et du coup son absence au remontage cela à finit par détruire à nouveau la coupelle neuve et comme le côté droit et une zone majoritairement en appuis, la tige d'amortisseur à fini par remonter et se mettre en appuis sur le connecteur du moteur d'essuis glace car il y a pas beaucoup de marge entre les deux. Ceci explique donc ma panne d'essuis glace. Patgarette1: non le faisceau n'a pas souffert car protéger au 40A donc juste eu besoin de refaire une protection propre sur la fiche, nouveau fusible plat et hop tout fonctionne. Attention il faut que les deux moteurs soient opérationnel pour que tout fonctionne pour les essuis glaces car il y a une gestion de la synchro entre les deux je penses. sinon çà finirait mal. Le matos est robuste autant le dire. VALEO pour les moteurs au passage. je la fait courte mais depuis j'ai bien tout changé ce qui avait besoin de l'être visiblement par du neuf sauf les ressorts mais depuis j'ai un soucis de "clong" sur les dos d'ane et déformation un peu importante de la route. On dirait encore les coupelles mais le tout est neuf et tout est bien en place. Je n'avais pas eu ce bruit au premier changement d'ailleurs. il y à 15j mauvaise surprise avec la jante AVG en crevaison lente car fissurée à l'intérieur....elle est réparable mais voilà çà rajoute une merde de plus et en ce moment j'ai peu de temps donc vivement ma semaine de vacance pour me pencher un peu plus sur ce soucis car je suis pas à l'aise pour rouler du coup. J'ai pas la bonne sensation car je ressent plus les infos dans le volant donc çà laisse entendre un silent bloc ou rotule suspension,...Etc mais je trouverais le problème c'est certainement très simple. Il y a très très peu d'infos détaillées sur le net pour cette voiture donc il faut jouer sur les correspondances avec les modèles peugeot comme le 3008, 508, 308 voir même RCZ puisque les triangles par exemples sont les même donc c'est très long mais je donnerais ma solution.
  3. Bonjour à tous, Bon je reviens avec un peu de nouvelles sur mon problème et c'est pas du tout lié au fait que j'ai aider mon père a démarrer son véhicule mais tout simplement à cause d'une coupelle d'amortisseur totalement fusillé alors qu'elle n'a que quelques mois. J'ai fait changé mes amortisseur par un ami car équipé pour le faire comme un pro et moi je m'en sentais pas capable et en fait mes nouvelles coupelles de chez SKF, et bien celle côté droit elle a laché complètement. Au point de de mettre en contact systématiquement la tige de l'amortisseur contre la prise de mon moteur d'essuis glace qui a fait office de butée.....:( Les moteurs d'EG sont juste au dessus des amortisseurs et donc mise à la masse puisque la borne + est complètement mise à nue. Je vais essayer de voir si ce moteur est encore bon mais en attendant, j'ai une double problématique puisque même en ayant déconnecté le moteur de droite, je n'ai toujours pas d'essuis glace. Par contre j'ai retoruvé mon lave glace arrière et de phares donc le com2000 est bon! De plus j'ai fini par trouver le fusible d'essuis glace et il a fallut tomber sur un forum peugeot pour le trouver. Il est sur le porte megafusible qui est logé sur la batterie mais attention il est en dessous car ce porte fusible de 30 à 125A est en double face. là je suis désolé de ne voulivrer plus de détail mais çà viendra et je profite pour vous dire de bien faire attention quand vous avez du clong clong sur route bosselé de ne pas attendre car sinon vous aller être dans le mouise comme moi.
  4. Merci Xavier, j'essaye de faire coïncider pas mal de modèle depuis hier au soir mais malheureusement je ne parvient pas a trouver un diagramme qui permet de bien lier les N° de fusibles de l'un a l'autre des modèles par rapport au diagramme de la DS5. sur des moteurs d'essuis glace on doit avoir au moins du 30A de protection et j'en ai qu'un seul sur mon BSM et il est bon. sur le 3008 de mon père il y a bien un fusible qui est de 40A même mais sur la mienne.....y a pas! Sur la notice c'est la honte! tout juste 10 fusibles d'identifiés par boite a croire que le reste sert à rien. Les essuis glaces sont un élément de sécurité majeure quand même. j'ai encore passer l'après midi a revoir les fusibles un à un mais je ne vois rien d'anormal. J'ai tenter de débrancher la batterie pour un petit reset basique mais non rien y fait. Mon commodo fonctionne car l'essui glace arrière fonctionne normalement et quand je demande le lavage arrière il se déclenche mais pas de mise en route de la pompe. Et le bouton poussoir pour l'ODB permet bien de changer d'option donc à ce niveau je suis bon. C'est vraiment l'alimentation de ce réseau qui est coupé alors que tout le reste des équipements fonctionne et je n'ai pas de code défaut sur mon ELM327.... Je vais devoir passer par un atelier je le crains mais je vais m'orienter vers un atelier électronique.
  5. Bonjour à tous, J'ai une panne très très bête depuis quelques jours sur ma DS5 et je crains une liaison avec le fait que j'ai aider mon père à relancer son 3008 vide en batterie avec des cables. bon branchement n'était pas direct batterie mais il y a une coincidence.... Je n'ai plus d'essuis glace à l'avant, plus de lave glace avant (lave phare inclus) et plus d'affichage de l'essuyage auto au TDB. Par contre celui de derrière fonctionne mais pas le lave glace. Le problème c'est que la notice au niveau fusible, c'est le summum du minimalisme. Pas de fusible pour cet équipement accessible pour le commun des mortels. chez Citroen, pas d'aide. Faut un RDV et pas le temps de me donner un schéma électrique. La poisse !! Je n'ai jamais eu de signe de faiblesse moteur et ma crainte est une liaison avec le dépannage de mon père et que quelque chose est mal encaissé le raccordement de la batterie. Faire ce genre de dépannage en plus je l'ai eu fait sur la voiture de ma femme aussi avec la DS donc j'ai un doute mais bon....DS5 à 245000 je me dit,....moins résistante mais quand même. le truc est qu'il y a bien plus de fusible entre les deux boites intérieur et capot moteur que ne le précise la notice donc je me dis qu'ils sont pas nécessairement là pour décorer et si jamais parmi vous il y a une âme charitable qui aurait un indice de base avant que j'aille m'écorcher les mains à tenter du diag ce serait cool. j'ai lu que sur les C5 il y a un soucis connu avec une diode relais sur le BSM mais est ce que la DS5 serait dans cette même problématique? Merci d'avance la commu
  6. Bonjour pour l'alarme de ce que je connais un peu pour en avoir eu une sur mon ancien véhicule que j'ai monté moi même, il y a des options comme le clignotement des feux, klaxon,...qui s'activent que lorsque l'on deverouille cela sur l'alarme via des manips. Ce n'est pas forcément actif en sortie usine. A voir donc avec la notice de montage. Pour la volumétrie ce n'est pas non plus peut être une option directe. C'est peut être des manips avec la clefs etc...ou bien permanent. Certaines alarmes sont purement discrètes ce qui a été longtemps mon cas sur mon ancienne je ne gardais que les clignos en indicateur de mise en route. Le mieux est un passage chez le monteur. Les alarmes sont couplées au boîtier principal et il faut des résistances pour éviter les mauvais retours électriques sinon c'est vite le sapin de noël au tableau de bord voir un véhicule qui semble être possédé. Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
  7. Quel kilométrage ? car moi j'ai les silentbloc de triangles et j'ai 155000 Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
  8. Elle est superbe. Les jantes sont très belles et en effet le cuir est très beau. Tarif largement correct vu le km et la version 2012 est je trouve la plus belle. Le seul hic sera la suspension si c'est une début 2012 car le châssis est super raide et la mienne même en 18 et avec 150.000 il y a encore trop de raideur. Ne soit pas étonné du comportement sur route dégradé car l'arrière n'est pas multibras donc il y a un effet bizarre et l'absorption de route est pas top mais sinon sur le reste c'est un rail de chez rail Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
  9. Les clefs seraient pas tomber dans un recoin du coffre ou la petite trappe sur la gauche car elles sont petites. Les miennes étaient justement à cet endroit scotchée à la tôle. Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
  10. A part contacter le fabricant de l'attelage avec éventuellement un numéro de série peut être.... Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
  11. De mémoire il faut maintenir le bouton de la petite clef appuyé et mettre le contact mais c'est écrit dans le manuel de la voiture à la section entretient de toute façon. Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
  12. Bonjour, Pour moi j'ai suivi la procédure de remise à zero du service d'entretient et c'est reparti pour 30000km ou 25000km. Par contre j'ai eu le message de faire la vidange et l'alerte de son dépassement pas de trait continue comme toi Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
  13. Rien ne vaut un spécialiste du pneus pour ses pneus. AYMES pneus, Bestdrive, euromaster sont des vrais spécialistes. J'ai appris beaucoup en parlant avec les techniciens sur l'usure, comment monter etc....ils sont aussi très bon pour faire l'equilibrage et savent aussi quand leur matos fait une connerie. Important aussi le respect du balourd du pneus, la connaissance de la machine d'equilibrage, le voilage de jantes, le diagnostic d'equilibrage etc.... Norauto c'est qu'une grande surface avec probablement des gens parfois consciencieux mais c'est goutte d'eau Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
  14. La géométrie est mesurable sur toutes les voitures. Par contre le réglages arrières et même à l'avant n'est pas intégral ça c'est sûr Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
  15. C'est tout juste bon pour les pneumatiques et encore Envoyé de mon SM-A530F en utilisant Tapatalk
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