eskiv

Bonjour, Ah oui d'accord. Oui en effet c'était à ça que je pensais. Dans ce cas je ne connais pas je ne peux pas te renseigner désolé

Bonjour, Si j'ai bien compris la demande il s'agit de la pièce référence Citroen 96127591 ou 95050399. On la trouve sur un site de vente auto très connu en cherchant "durite retour vérin Xantia". Je ne sais pas si j'ai le droit de mettre directement le lien vers le site marchand sur ce forum, donc dans le doute je m'abstiens mais en cas en MP si vous ne trouvez pas. C'est pour Xantia sur ledit site mais c'est compatible XM, je les ai déjà changé sur la mienne. Pas besoin de changer juste la partie flexible, l'ensemble se change très facilement. Il faut braquer la roue, bien nettoyer la surface avant de toucher à quoi que ce soit. Ensuite couper le petit collier à la tenaille, détacher le flexible à l'autre bout (il est simplement emmanché sur un tuyau métallique). Ensuite positionner la partie verrin sur le verrin, bien centrer, positionner le collier et le serrer à la tenaille (sans le couper bien sur) et remmancher l'autre bout sur le tuyau metallique

Bonjour, Je vous contacte car j'ai une petite question concernant le refroidissement de ma XM 2.5TD équipée du DK5. En cherchant sur ce forum ou sur le reste du net, je trouve plusieurs sons de cloche sur la question que je me pose donc je préfère vous poser la question directement. Voila, je trouve que la température de fonctionnement de ma voiture est chaude, comparé aux autres voitures que je peux conduire. A 110 km/h sur l'autoroute à plat je suis à un peu plus de 90°C, en montée ça monte facilement à 95-100°C, et en ville, en particulier l'été, ça oscille entre 90 et 100°C (ça monte jusqu'à 100 ensuite la 2e vitesse du ventilo s'enclenche, ça redescent à 90°C, puis ça remonte et ainsi de suite). Vous allez me dire c'est pas alarmant non plus, mais à cause de ça j'ai déjà pété une durite de radiateur qui a fissuré sous l'effet de la montée de pression due à la montée de température, j'aimerais pas que ça m'arrive à nouveau car les pièces sont ultra dures à trouver. Donc ma question est la suivante, on entend souvent dire que le DK5 est un moteur qui chauffe beaucoup, est-ce que les températures que je vous expose concernant le mien vous paraissent excessives ou pas ? Et y'a t-il des trucs et astuces pour améliorer le refroidissement ? Petit point sur l'état de mon circuit de refroidissement pour vous aiguiller : radiateur principal neuf, changé le mois dernier par un Nissens en alu (le radiateur d'origine suintait un peu et s'oxydait), radiateur secondaire en bon état, entièrement nettoyé et ailettes débouchées le mois dernier également. A vrai dire que pensais que ces interventions que j'ai réalisées le mois dernier allaient changer les choses mais pas des masses... Sinon le LdR est clair, le calorstat semble bien fonctionner et je n'ai pas de fuite à priori. Merci de votre attention, Romain

Super, merci. Bon, je vais voir pour faire l'opération le jour où je me sentirai de la faire ^^' Je vous tiens au courant.

Bonsoir, Encore merci pour vos réponses. Effectivement j'avais vu passer ce tutoriel sur le net mais je redoute un peu cette intervention, je suis moyennenement confiant sur ma capacité à refaire les soudures. As-tu toi même réalisé l'opération ? Si oui as-tu des conseils à me donner pour ne pas me planter, notamment sur les parties soudures, à l'étain ce serait plus facile mais j'ai vu certains craignent que cela ne tienne pas... (je n'ai pas de pointeuse de précision, seulement un poste à souder à l'arc et un MiG mais c'est un peu trop fort ) Est ce que tu sais aussi, pour ma culture, pourquoi ce phénomène n'apparait que lorsque je roule quelques km ? Si c'est bien l'encrassement de l'actuateur, jee n'arrive pas à m'expliquer pourquoi à froid tout va bien... Bon je vais quand même regarder mon potentimètre d'accélérateur, j'espère que TOTOPHE à raison

Bonjour, merci pour vos réponses. Oui le dispositif mécanique pédale et cable sont ok. Capteur je n'ai pas vérifier, a quel capteur pensez vous en particulier ? J'en profite pour préciser aussi que, en cherchant sur internet, j'ai trouvé des gens qui ont des soucis liés à la pompe d'injection Bosch présente sur ce moteur dont l'actuateur s'encrasse au fil du temps. Mais tous ont des symptomes du type ralenti instable et à-coups à l'accélération. En ce qui me concerne je n'ai pas ces symptomes, le moteur tourne bien, le ralenti est d'une constance à faire palir de rage une pièce d'horlogerie suisse, et je n'ai aucun à-coups ni ratés... Juste cet espèce de temps de latence après quelques km parcourus...

Bonsoir à tous, Je vous contacte par rapport à un soucis mineur qui traine sur ma XM (phase II 2.5TD) depuis que je l'ai acheté et que je n'ai toujours pas résolu. Je n'ai pas trouvé de sujet sur ce soucis sur le forum mais c'est assez difficile à décrire donc peut être que je n'ai pas mis les bons mots clés. Donc voila le problème, ça concerne la commande d'accélérateur à chaud. A froid, je n'ai pas de problème, quand j'appuie sur la pédale, la voiture accélère franchement, et quand je lache brusquement la pédale les gaz se coupent immédiatement et le compte tour redescend. Mais voila, une fois que j'ai fait quelques km (c'est assez aléatoire en fait), et une fois le moteur chaud, la commande change de comportement : - quand j'appuie sur l'accélérateur, la voiture accélère bien, mais c'est plus progressif, je n'ai pas cet effet de "coup de pied au cul" que j'ai quand j'écrase la commande à froid - plus génant : quand je lache brusquement la pédale, les gaz ne se coupent pas tout de suite. Si je fait la manip au point mort ou moteur débrayé, le régime moteur continue de monter pendant une petite seconde avant de redescendre. Comme s'il y avait un petit délai de latence à la commande d'accélérateur. J'en ai parlé à mon garagiste, il m'a dit que ça pouvait venir de la pompe à gazole. Usés, les électroaimants de commande de la pompe pourraient ne plus fonctionner correctement à chaud. C'est ce qu'il m'a dit... Du coup, savez vous d'où cela peut venir ? Est-ce que vous confirmez les dires de mon garagiste ? Et si oui, savez vous comment arranger le problème ? Autrement qu'en changeant la pompe à gazole, parce que c'est très cher De plus je me demandais, est-ce que cela peut occasionner une surconsommation de carburant ? Pas que la voiture consomme beaucoup pour une grosse cylindrée de cette époque (7 à 8 L au 100), mais si je peux faire mieux en arrangeant cela c'est peut être pas plus mal. Merci bien, j'espère que j'ai expliqué clairement le problème. Romain

Bonjour, Bon après avoir pas mal galéré, j'ai trouvé une solution au moins temporaire à mon problème. J'ai coupé la durite fuitarde, et j'ai remplacé le bout défectueux par une durite carburant neuve en faisant le raccord avec un raccord à base d'éléments de plomberie en laiton soudé à l'étain. ça a l'air de pas trop mal marcher, par contre j'aimerais ménager cette partie du circuit et je me pose la question : est-ce que le fait de passer la suspension en mode sport (fermeture des clapets) ferait qu'il y aurait moins de fluide qui passe dans la durite de retour LHM que j'ai réparé et que donc ça pourrait la ménager ? ça vous parait une bonne idée ? Merci, Romain

Bonjour tout le monde, Je fais appel à vous car après 3 ans de bons et loyaux services, le système hydraulique de ma XM II 2.5 TD vient de me lacher. J'ai une (très) grosse fuite sur la durite rigide en T qui relie le répartiteur de débit et la direction assistée au bocal LHM (voir le schéma RTA ci dessous, j'ai indiqué la durite avec une flèche et l'endroit approximatif de la fuite avec un petit éclair). J'aurais plusieurs question si vous pouvez m'aider à réparer ça : - Pour démonter le tuyau, je n'arrive pas à savoir comment accéder au raccord sur la direction assisté, celui ci est situé profondément à l'arrière du moteur près de l'habitacle et je ne vois pas comment y accéder - Si j'arrive à démonter le tuyau, savez vous comment je peux le remplacer ? J'ai fait le tour des garages Citroen et des casses autour de chez moi, je n'ai pas trouvé la durite en question, et Citroen ne la fabrique plus. Je ne trouve pas sa référence exacte sur internet non plus d'ailleurs... - j'ai pensé à sectionner le bout de durite fuitard et le remplacer par une durite de diamètre équivalent avec un raccord metallique, est-ce que ça vous parait une bonne idée ? En vous remerciant par avance, et désolé si ce problème a déjà été traité ici mais je n'ai pas trouvé de sujet là dessus... Romain

Resalut, merci à tous pour vos réponses. Donc finalement je m'en suis sorti, j'ai changé le radiateur de chauffage et ça marche au poil. Comme j'ai un peu galéré à trouver un tuto sur internet, je laisse ici la procédure telle que je l'ai réalisée pour la postérité , les experts n'hésitez pas à me corriger... Procédure changement de radiateur de chauffage sur Citroën XM phase 2. 0- Débrancher la masse de la batterie 1- Déposer le panneau sous la boite à gants en enlevant les vis de fixation, attention il y a deux vis qui sont situées dans la trappe à documents et une rondelle qui s'insère dans un pas de vis au fond à gauche du panneau. Une fois les vis enlevées et le panneau tiré, retirer le petit habitacle à coté de la trappe à document pour faire apparaitre les causses électriques. Débrancher les sucres par le bas, puis désolidariser leur partie haute du panneau en appuyant sur les clips. Retirer alors le panneau. Rebrancher les causses électriques flottantes 2- Déposer la boite à gant. Pour cela enlever toutes les vis situées sous le couvercle plus celle à coté de la serrure en faisant sauter le cache avec un tourne vis plat. Ensuite décrocher la lampe de la boite à gant avec un tourne vis plat. Faire venir la boite à gant en tirant vers le haut. Débrancher le sucre électrique et retirer le câble d'ouverture en faisant sauter le clips métallique avec un tourne vis plat. 3- Enlever la conduite d'aération sous la boite à gant en la décalant d'abord vers la gauche de manière à la déboiter du conduit menant à la portière, puis vers la droite pour la déboiter à l'autre extrémité (aucune attache au niveau de ce conduit, simplement emboité dans d'autres conduits de part et d'autre) 4- Se munir d'une petite bassine et la positionner sous les durites du radiateur de chauffage maintenant visible. Dévisser lentement la vis située entre les deux durites, du LdR va s'écouler dans la bassine, continuer à dévisser et attendre la fin d'écoulement de LdR. Retirer la vis, dévisser la deuxième vis qui fixe le radiateur, désolidariser les durites du radiateur en tirant doucement dessus et retirer le radiateur. 5- Bien essuyer l'habitacle du radiateur pour que celui-ci soit bien sec, positionner un joint torique neuf sur chaque durite et mettre en place le nouveau radiateur, brancher les durites, visser à fond la vis entre les deux durites. 6- Normalement le radiateur est maintenant en place. Faite l'appoint en LdR au niveau du vase d'expansion, rebrancher la masse de la batterie et démarrer le moteur en mettant le chauffage à fond. Laisser le moteur monter en température (au début faire l'appoint en LdR si besoin puis refermer le vase d'expansion). Contrôler qu'il n'y a pas de fuite au niveau de la jonction du nouveau radiateur de chauffage et de ses durites. Coupez le moteur lorsque les ventilos de radiateur moteur se mettent en route. Débrancher la masse de la batterie. 7- Si tout est OK au niveau du radiateur de chauffage, vous pouvez tout remonter en suivant le cheminement inverse. Lorsque le moteur sera froid, contrôler le niveau de LdR et faire l'appoint si besoin. Et voilà le tour est joué. Contrôler régulièrement le niveau de LdR dans les jours d'utilisation qui suivent et faire l'appoint si besoin (toujours à froid évidemment). Voilà j'espère que ça aidera d'autres personnes :pouce:

Salut, merci pour tes photos. J'ai essayé de démonter le panneau en dessous de la boite à gant pour obtenir le même résultat que sur tes photos, mais je n'arrive pas à l'enlever à cause des faisceaux de fils électriques qui le traverse (les sucres blanc et gris sur la photo). Tu peux m'indiquer comment enlever ça ? Merci

Super, merci beaucoup pour vos réponse, ça va m'aider

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur le forum, vous pouvez voir ma présentation sur la discussion dédiée au nouveaux membres, mais je peux résumer ici : je suis de la région d'aix en provence, fan de Citroën depuis que je suis tout petit, j'ai acheté une XM 2.5 TD phase 2 il y a quelques mois après avoir eu mon permis de conduire. Je ne sais pas si j'ai manqué quelque chose avant de commencer à poster (du style s'inscrire en tant que membre sur le topic XM peut être, dites moi si il faut que je le fasse). J'en appelle à votre aide concernant le radiateur de chauffage de ma XM. Avec la vague de froid de cette semaine, une buée très dense et grasse se forme sur mon bare brise après seulement quelques minutes de conduite, et impossible de s'en débarrasser avec le désembuage. Ajouté à cela que le niveau de liquide de refroidissement baisse avec le temps, je soupçonne fortement une fuite sur mon radiateur de chauffage. Pour vérifier j'aimerais voir l'état de mon radiateur de chauffage mais je n'arrive pas à savoir où il est. Sur internet certains disent en dessous de la boite à gant, d'autres disent en dessous du tableau de bord. De plus, je n'arrive pas à extraire le panneau en dessous de la boite à gant pour voir si le radiateur est derrière, j'ai enlevé les vis mais le panneau ne vient pas... Je possède la RTA mais je n'ai pas trouvé de page qui fait mention du système de chauffage. J'ai regardé sur les forums mais j'ai juste trouvé une vieille discussion qui postait la manip à faire sur une phase 1 mais j'ai une phase 2 et en plus l'URL du tuto n'est plus valide. Quelqu'un peut-il m'indiquer où se trouve le radiateur de chauffage ? Et comment le remplacer éventuellement ? Merci pour votre aide , Romain

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur le forum en tant qu'utilisateur, j'y étais passé quelques fois mais sans m'y inscrire, c'est chose faite. Je suis originaire de la région d'aix-en-provence, fan de la marque Citroën depuis que je suis tout petit. Je suis jeune conducteur et j'ai fait l'acquisition récemment (4 mois) d'une splendide XM phase 2 2.5 TD grise de 2000. Je sais pas ce que je préfère le plus sur cette voiture entre la suspension hydractive et le bruit du turbo dans l'habitacle. Je "rêve" d'une C5 V6 Diésel, j'espère pouvoir m'en payer une un jour, ceux ici qui en ont une sont des chanceux A+ sur les forums Romain