Aller au contenu

downman72

Utilisateurs
  • Compteur de contenus

    11
  • Inscription

  • Dernière visite

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    Xsara HDi 110 Exclusive Sable Bivouac 285 000km

downman72's Réussites

Newbie

Newbie (1/14)

10

Réputation sur la communauté

  1. Bonjour, Véhicule récupéré depuis une semaine, en effet avec le confinement trouver un kit de démarrage complet avec un faible kilométrage a été très difficile. Du coup j'ai décidé (avec le garage) d'en monter un neuf, malgré le prix. Le garage a quand même voulu me changer les bobines et bougies ne sachant pas ce qui avait cramé le calculateur (et en ouvrant la vieille pièce, je n'ai rien vu de probant) et vu que c'était les dernières pièces installé. Bref, ça a résolu mon problème de démarrage et les codes d'erreur qui revenait sans cesse (le p0170), mais pas le problème de démarrage chaotique moteur, mais il a été sympa sur ce coup la, le garage m'a diagnostiqué le problème avant de me la rendre mais sans le réparer car j'en avais déjà pour un gros billet, il a préfèré me dire ce que c'était que je change moi même histoire d'économiser sur le prix de la pièce et de la M.O. Diag en poche et voiture à la maison, ça a été vite fait. C'était mon boîtier papillons qui décollait mal, pourtant il était propre, c'était donc le moteur pas à pas qui devait merder. Pour moi, les problèmes sont résolus.
  2. Bonsoir, petit up pour maintenir aux nouvelles. C'est assez simple la voiture ne fonctionne toujours pas. Mon garagiste du départ (un petite concession Peugeot) a cherché en vain un réparateur de calculateur qui pourrait au moins le contrôler, sans trouver de partenaire "chaud" pour l'essayer, étant donné que le calculateur moteur ne répondait pas du tout. Et lui, il n'était pas chaud pour changer le calculateur sans être sur que c'était bien lui au vu du prix que ça coûte. Il m'a à ce moment là donné les code diags que lui donnait la voiture : U1113 - Calculateur ABS Absent U1208 - Le calculateur moteur emet des données invalide U1108 - Calculateur moteur Absent U1205 - Calculateur d'angle de volant emet des données invalide et U1105 - Calculateur d'angle de volant absent Ne trouvant rien et voulant m'éviter de changer une pièce inutilement, il m'a proposer de la confier à un confrère (un Citroën) de confiance pour voir s'il tombait sur la même conclusion (un second avis), sachant que ce confrère à un bon référent technique. En d'autre terme, début Février la C5 a changé de garage, La voiture est rapidement diagnostiqué, mais chose curieuse parfois le démarreur marche, parfois elle démarre même 3 secondes, c'est assez aleatoire. Le technicien qui est dessus arrive donc à la même conclusion que le premier garage mais trouve une boite pour contrôler le calculateur moteur (j'imagine que le fait qu'il communique par moment a du jouer). Aujourd'hui, En prenant des nouvelles, la mauvaise nouvelle tombe, le calculateur est contrôlé, il est HS et surtout il est irréparable. Le nouveau garage cherche donc un calculateur d'occasion (+ BSI, car je m'en fou un peu de perdre le kilométrage, l'essentiel c'est qu'elle roule) voir mettra un neuf s'il trouve rien. Du coup maintenant, ça m'explique très certainement tout les problèmes départ inexplicable.
  3. Un petit up pour tenir au nouvelle, Alors non depuis j'ai pas récupéré ma C5, Le garage chez qui je l'ai posé sais que je suis pas du genre "pressé" ( ce qui est vrai pour le coup, j'ai encore 2 voitures et une moto qui roulent ) et qu'il a eu aussi beaucoup de véhicule avec de gros ennuie en même temps que le mien. Il a donc priorisé selon le client en me proposant un véhicule similaire en prêt que j'avais refusé. Ce qui a fait qu'il a mis beaucoup de temps à regarder. Toutefois, la panne n'est pas aussi simple qu'elle en a l'air. Déjà, il faut savoir que je l'ai posé chez un petit Peugeot c'est un détail qui semble avoir son importance, je suis un client habitué, je sais qu'il bosse très bien d'où ma confiance et puis, pour moi, ça reste dans le même groupe , Sauf qu'il m'a appris qu'il a bien accès aux infos Citroën mais pas forcément tout à l'inverse des infos sur des Peugeot où il a tout, ce qui a compliqué le diag car il avait eu besoin des schémas de câblage, cinématique, implantation et autre info spécifique à la C5. Chose qu'il a pu récupérer que chez un petit Citroën de la ville voisine avec qui ils ont l'habitude de s'entraider quand il a une Peugeot. Bref, Ils ont constaté plusieurs soucis sur ma voiture, déjà un absence de communication entre le BSI, calculateur moteur et autre calculateur. Puis contrôle des lignes des absence de tension un peu partout, suspectant du coup en premier lieu le BSM (puisque c'est lui qui amène la puissance) et quand ils ont contrôlé BSM certain relais fonctionnait pas. Du coup, j'ai récupéré un (BSM L04-00), de ce coté c'est maintenant OK, toutes les tensions sont OK et les lignes sont contrôlées et semble OK, toutefois le calculateur moteur ne communique toujours pas avec ses voisins. En gros, si j'ai bien compris, il a récupéré le démarreur (qui ne marchait plus) mais la pompe à essence ne s'active pas, en plus de l'absence de communication du calculateur moteur. Du coup maintenant ils vont voir pour faire contrôler voir réparer le calculateur moteur par un prestataire extérieur car c'est lui qui pilote le relais de la pompe à essence et surtout parce-qu'il ne communique pas avec le reste autour de lui, ils ont mes clefs et ma carte antivol.
  4. Bonjour, ça a été un des potentiel suspect de départ, Car en déplaçant la voiture au démarreur, a l'arrivé du garagiste lors de la mise sur le camion, le démarreur ne fonctionnait plus (mais ça activait curieusement le ventilateur a fond..). Il m'avait dit avoir mis la mienne en charge et mis une des leurs quand il pensait encore que c'était qu'un décalage de la courroie.
  5. Je tiens au courant si ça intéresse certains. Il y a 3 semaines au final la C5 est tombé en panne. Après avoir roulé 70km le matin (et arrêté depuis 1h), ma conjointe à voulu la déplacer. Le moteur a démarré correctement, puis quelque seconde ensuite elle c'est remise a toussé puis a calé. On a tenté de le remettre en marche, impossible le démarreur tournait mais rien se lançait. Je suis venu voir (j'étais a 20m) j'entendais des claquements continuel et sans arrêt sous le capot, en cherchant c'était du coté du BSM. Dans l'urgence, j'ai débranché la batterie, et rebranché ce qui a arrêté les claquements de relais. J'ai retenté de démarré, le moteur est parti mais a recalé de-suite, puis impossible a démarrer, je l'ai donc déplacé au démarreur pour la dégager et qu'un garagiste puisse la chercher. Depuis, J'ai des nouvelles au compte goutte, Avec le code P0170 que j'avais vu et une note TSB PSA mon garagiste a d'abord pensé à un décalage de la courroie de distrib mais c'était bien calé. Ils ont ensuite tenté de lire les défauts de la voiture pour constater au début que seul le calculateur d'ABS répondait, puis en travaillant/contrôlant les faisceaux élec, il en a déduit que ça ne pouvait être que le BSM ou le calculateur injection (ECM) qui était HS. Bref, pas forcement de bonne nouvelle.
  6. Bonjour, J'ai acheté une C5 Essence 2L 143cv récemment, la bête est de 2006 et a 82000 km. Elle roule à peut prêt correctement toutefois je rencontre deux problèmes, dont un qui n'en est peut être pas un. Du coup j'aurais aimé avoir vos avis. Le premier et le plus important : Quand je la démarre moteur froid, le moteur démarre correctement et stabilise sont ralenti autour de 1000tr/min, 2-3 secondes ensuite le ralenti chute fortement et le moteur à du mal a stabiliser son ralenti, il est limite a caler (parfois il cale d'ailleurs) sauf si j’accélère et maintient le régime au pied à 1000tr quelque seconde. Après ça, plus rien, le moteur fonction correctement. J'ai eu un PCode se matin avec l'ELM327 alors qu'elle a failli caler (j'ai pas accéléré) - P1338 Deuxième problème que j'ai remarqué, enfin c'est plutôt un comportement étrange. On a l'impression qu'un "truc" se passe entre 2000 et 2100tr quand on accélère tranquillement, je m'explique on sent comme une "légère" perte de puissance, comme si on lève le pied de quelque mm une demi-seconde C'est hyper léger car ma conjointe ne le ressent pas. En accélérant fort on sent rien. Sinon à l'ELM j'ai un truc qui revient souvent le P0170 mais c'est pas accompagné d'une mise en mode dégradé, ni du voyant moteur. Depuis que je l'ai, j'ai fais : - Vidange moteur (5w40 total activa 9000 + Filtre à huile) - Bougie d'allumage - Niveau LDR J'ai prévu de faire rapidement - Bobine d'allumage (j'attend qu'elle arrive) - Vidange BV - peut-être les deux lambda. Merci de vos avis.
  7. Bonjour, Je m'appel Rudy, j'ai acheté récemment une C5 I phase 2 (2006) avec le 2.0 - 143cv. J'étais déjà ici mais en tant que possesseur d'une Xsara HDi de 2003, que j'ai toujours d'ailleurs. Je mettrais des photos d'ici peu, le temps s'y prête pas trop en se moment.
  8. Oui, s'en est presque hallucinant, d'autre ne font pas mieux. Je dis ça en connaissance de cause, La 607 V6 HDi, qui devait la remplacr, a fini par lâcher avant la Xsara avec 245000km et 3 ans d'utilisation seulement pour beaucoup de réparation. La Xsara roule encore, elle vient de passer ses 345000 km et obtient encore ses contrôles technique du premier coup, j'ai juste du changer un démarreur depuis qui avait mangé trop de gazole suite à une fuite au porte-filtre carburant. Du coup, retour chez Citroën pour moi avec l'achat d'une C5 I phase 2 Essence 2L - 143cv
  9. J'ai une phase 3 de 2003 de mon coté, 295 000 km T.A d'origine, mais roulement et bagues changé en préventif à 210 000km en 2013 à ses 10 ans quoi. Le TA n'était pas mort, mais je commençais à avoir quelque trace de rouille sur les anciens roulement.
  10. Je re-up ma présentation, Je l'avais déjà fait mais mon compte à du disparaitre. Elle à 285000km auj, roule tous les jours mais plus avec moi. J'ai voulu changé de voiture pour plus gros, je cherchais une C5-II avec Hydractive ou C6 avec un V6 HDi ou V6i et une boite automatique. Mais je trouvais pas de C5-II a un tarif intéressant ou alors sur-kilométré et/ou mal-entretenu, puis la C6 il y avait une incompatibilité "esthétique" avec ma conjointe () alors que justement c'est ce qui me plaisait chez elle. Du coup, j'ai du me rabattre chez le vendeur d'en face et j'ai pris une 607 V6 HDi. Mais ma Xsara roule encore et fait 80km/jours, on attend qu'elle lâche mais vu que je l'entretien toujours aussi bien qu'avant on risque d'attendre longtemps
  11. Pour avoir toujours ma 110 cv, je confirme que c'est un véhicule fiable. Je l'ai remplacé par une 607 V6 HDi mais je ne m'en ai pas séparé, j'attend qu'elle casse, elle roule encore avec 285000 km, propre, le moteur consomme très peu d'huile (je n'en remet pas même si elle en perd en 20 000). Le 90cv est plus fiable parait-il dans le temps. J'ai changé les roulements de train arrière en préventif à 210 000km, les joints était déjà mort au démontage, on la fait à temps. J'avais eu aussi une perte de puissance, mais c'était E.V du turbo, que j'ai échangé avec celle de la vanne EGR que j'avais viré. Aussi un soucis avec mon condenseur de clim à 230 000, apparament c'est classique chez PSA, le condenseur étant face à la route, sinon c'est une voiture qui ne ma posé aucun soucis. Mon amie fait 80km/jours avec aujourd'hui, elle me la échangé contre un essence/GPL d'une autre marque moins confortable pour aller au boulot, je ne fais plus que 20km/jours maintenant forcément un HDi met trop de temps à chauffer pour être rentable.
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.